青年よ大志を抱け -3ページ目

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18Mar
- 筑波サーキットに赴いた
  さて、今日はレーシングライダー小室旭選手主催の走行会でした。場所は筑波サーキットコース1000。(ちなみに、上の写真は街乗りクラスでツナギを持ってない人のための体験クラスです。カブが走っていますが、マスコットみたいです)私もウォーマーを巻いてテーピングして〜と準備をしまして、コースに突撃です。今回はステップを交換して初めての走行です。上げて後ろに下げた位置にしましたが、思った以上に変わりました。コーナリング中の踏ん張りが全く違います。まだ変えたばかりですし、フォームも探り探りですが好感触でした。今回はイワイサーキットさんも来ていて基礎練習体験もありました。vanvan200を使って、極低速でマシンを安定させながら走るのは意外と難しいです。8の字も勢いよくやろうとすると簡単ですが、基礎を確かめながらやると新たな発見(できない事が分かります)があります。実は自分の走行枠ではない時にはここにいて基礎練習ばかりしていました。奥が深いです。低速でのバランス取りは全てのライダーの必須だと思いました。
12Mar
- ステップを交換した
  私の愛車、GSX-R600ですが最近はここを何とかしたいなぁと思う箇所が出てきました。そのうちの一つがステップです。と、言いますのも、サーキットでハングオフした時にはなんと！アウト側の足はステップに届きません。ですので、チンチクリンなフォームになります泣そこでポチりました。ストライカーのステップ。(本当はヨシムラのステップが良かったんですが高くて買えない)この状態から仮組み。説明書は簡素です。(まだネジロックも塗ってませんしボルトは手で締めただけです。)フットペグ。触った感じ、雨の日でも滑らなそうです。取り付けが楽しみです。またインプレ書きます。
17Feb
- ジムに入会
  いい加減、わがまま(しちゃった)ボデーをなんとかしたいと思い、ジムに入会しました。目指せ！わがまま(できる)ボディ！と題しまして、折を見てトレーニングの成果を上げていこうかと。現在はこんな具合です。分かってはいましたが、運動不足が露呈しました笑いざこうして現実を突きつけられると頑張らないと、という気持ちになります。オプションでカウンセリングもしてもらい、トレーニングのメニューも組んでもらいました。11日に入会して、メニューを元にトレーニングしたのは16日ですから始まったばかりです。これからの自分の体の変化に期待です。
17Jan
- 麻里嬢
  何度も登場する麻里嬢。皆さんの中にも色んな麻里嬢がいると思います。デビュー当時の麻里嬢、ポップな麻里嬢、AORを歌う麻里嬢、シャウトを決める麻里嬢。先程、AORを歌う麻里嬢の話が出ましたが、私のお氣に入りのアルバムの上位はpersona、philosophia、blancheのAOR3部作です。メタルでもポップでもない、内省的な麻里嬢。ウィスパーボイスも取り入れて新しい姿を見せました。ですが、根底にあるのは麻里嬢そのものです。伸びのある歌声もですし、真摯に向き合う姿、聴いていてしんみりきます。聴いていただけると幸いです。
04Dec
- Focal ES165KX2を取り付け
  純正オーディオの音には我慢なりませんので、社外のスピーカーを手に入れました。Focal ES165KX2です。何度かお話ししていますが、愛用のWestone ES50とThor shilverとNW-WM1Aの組み合わせがいたく氣に入ってまして、特に女性ヴォーカルの伸びがいいわけですがそれならFocalがいいと勧められました。で、購入しましたES165KX2。(ええ、お金がありませんのでヤフオクで中古を購入しましたよ。取り付けも最低限を安くやってくれるところでお願いしました)片側分です。特徴はなんといっても純正スピーカーとは比べものにならない質量とマグネットの大きさ！持つとズッシリきます。これは期待が持てます。ハイエースの純正スピーカーはペラペラのコーン紙に小さいネオジム磁石でして、お世辞にも良い音とは言えないです。まあ、商用車ですから。
25Nov
- ブレーキパッド交換
  愛車のGSX-R600ですが、一昨年に新車で購入して以来ブレーキパッドやフルードはノータッチでした。先日、筑波サーキットのコース1000での走行会があったのですが、その際になんと、フロントブレーキがフェードしまして交換となったのです。フルードの交換は自分ではできないのでお店でやってもらいましたがピストンメンテやパッド交換は自分でできるので自分でやります。買ったのはデイトナのゴールデンパッド。新品との比較。比べるまでもありませんね。パッドの厚みが違います。まだ走行はしていませんが、どう変わったのか非常に楽しみです。
16Nov
- Focal IBUS2.1を購入
  買っちゃいました。ハイエースのような車にはサブウーファーが効果的(だと思っています)。ええ、新品なんて買えませんからアップガレージで運良く見つけた新品未使用の箱ボロですけどね。さあ、音はどう変わるかな。
04Nov
- ハイエースのデッドニングをした
  この何の変哲もない普通のドア。ハイエースですから、遮音もなにもありません。ドアを閉めた時の音もガタン！と高級感のカケラもありません。仕方ないので、デッドニングです。業者にお願いすると高いので自分でやります。使ったのはオーディオテクニカから出ているアクワイエ。まずは内張を剥がしますがここは商用車。簡単に剥がれます。ネジを三本緩めて、ベリベリっと外すとこんな感じ。更に部品を外して、青いお札(制振材)を貼ります。あとは隠れている部分にも貼ってあります。あとは内張には吸音材を貼って、元どおりに組み直して終わりです。ドアを閉めた時の音がガタン！からボフッ！に変わり高級感が少しアップしました。そして、肝心のオーディオの音は少し良くなった氣がします。中音域が前に出ました。他の部分もデッドニングとかしようと思います。
03Nov
- カーナビを交換した
  とうとう先日手に入れました、ダイヤトーンサウンドナビ。本当は上位機種のpremiとかNR-MZ300とかありますが予算の関係でpremiではありません。評判通りナビ機能も素っ気ないです。ですが！これに変えた理由！音がいいから♪(それと、bluetoothが使えるから)某所にあるデモカーにこれが(premiだったかも)ついていて、音の素晴らしさに感動したのです。当初はKENWOODの彩速ナビにしようかと思っていましたが、完全に心はサウンドナビに傾いてしまいました。(個人的には動く地図さえあれば何とかなるので、ナビ機能はあまり重視していません)比較対象は11年も前のストラーダだけに、多くの面で現行のナビが優れていますが、特に音が段違いです。ハイエースバンである上に純正スピーカーと、音楽を聴く環境ではありませんがそれでも進化を感じることができます。(愛用のiphoneが写りこんでいますが悪しからず)音の方向性の違いか、低音が強くドアパネルが振動していますので、近々デッドニングとか防音を施す予定です。(あ、スピーカー交換とサブウーファーの追加も実施する予定です。純正のフルレンジ一発ではちょっと苦しい場面が多いです。)
27Sep
- エビスサーキットに赴いた
  先日、福島にあるエビスサーキットに赴きました。私が突撃したのはNAPS主催のモトフェスではなく、クシタニ川口主催のサーキット走行会でした。朝の3時に起きて4時に出発し、着いたのは7時くらい。だんだんと明るくなる中を走るのはどこか氣持ちが良くもありました。さて、現地に着いたら準備や車検です。それを終えるとミーティング。ここで衝撃の発表でした。なんと‼️ホンダの内部のチームが来ていて、鈴鹿8耐マシンに跨らせてくれるとの事です‼️こんな滅多にないチャンス、逃すわけには行きません。市販車ベースですし、大きさはそんなに変わりませんが一台で500万円くらいかかってるそうです。エンジンをかけていましたが、もう私の知ってるSSではありません笑音が太く、レスポンスも鋭く、しかし氣難しい様子はない。これがあのレースを戦ったと思うと感慨深いものがあります。実際に走行して。ここは走るのが3回目です。1回目は体験走行、2回目は先導走行、今回は基本先導なしで走りました。30分の走行枠が4回もあるので存分に走り込めます。実は、一度だけ先導をしてもらい、前のマシンをパスしていく様子を見て、こんな事ができるのか、と発見もあり、そこから学ぶ事も多くありました。少しずつブレーキングポイントやラインが分かってきて、アクセルも開けるようになり、奥まで突っ込むようになり、タイムが大きく縮みました。流石にこの広さになれば600SSのパワーも少しは活きてきます。こんなにもオートバイが氣持ちのいい乗り物だとは知りませんでした。次は上のクラスに上げてもらおうと考えています。
19Sep
- SRTTトミン走行会に赴いた
  先日、行ってきました。(お馴染みのハイエースとマシンです。)サーキットツーリング、と題しまして午前はパイロンを置いてスラロームとコンパクトに曲がる練習。午後はフリー走行です。普段のサーキット練習会とは少し趣が異なります。どちらかというとビギナーや若者向けです。そういった人たちに門戸を広げたのが今回です。常連もいますが、初心者さん向けですので、色んな方welcomeです。
14Sep
- 立場が大きく変わった
  恥ずかしい話ですが、実はやっと社会人一年目です。まあ、こう、絵に描いたようなゆとりでもありますが、プライドはそれなりに持ってやってます。これまでは学生という守られた立場でしたが、もう誰かを守る立場に変わりました。相変わらず守られてばかりでもありますが、少しは自分が役に立ち誰かを守れているとも思っています。立場が変わったと同時に自由にできるお金も増え、憧れのトランポも運用できるようになり、SRTTに赴く回数も増えました。さて冒頭でプライドを守って〜などと言いましたが、あんなものは嘘に近いです。正直、プライドなんて守ったら成長はないと思ってます。何度も砕かれ、その先にある自分に会いに行くつもりで毎日を過ごしています。
13Sep
- 問いかける
  何故、私はバイクが好きなのか。何故、私はクルマが好きなのか。何故、私はメタルが好きなのか。最近、よく考える。それらの何が良くて惹かれるのか。エンジンに火を入れると何だか目覚めるものがある。生きてるという実感がする。フワフワと浮ついて気持ちが立っているがギアとギアがかみ合ったような。魂が震えるような。破壊と再生それはヘヴィメタルの本質か太陽は核融合で光を放つ核融合の仕組みや原理は割愛するがその光を受けて生命が躍動するGargoyleの人間の条件という歌の一節に次のものがある確かなものへ　届かない叫び　つながりでしか　癒せない乾き　止まらない時間　止まらない思いああ　僕はここにいる何度も頭の中でリピートする。何を求め　何を得　何を為すか何度問いかけても答えは出ない。
12Sep
- 五感を使う
  五感を使うと、希薄であった「生きている」という実感がする。現代は技術が発達し、ある意味で安全になったが、同時に危険にもなった。今回の地震。電気を断たれ何が起きたか。言うまでもない。五感を使う。本当はもっとあるが、ここでは五感とする。視覚は使っているだろう。聴覚を使う。触角を使う。最近の子供はマッチをすれない子供が多いらしい。使い方を教え、実践すればいいのに。五感を使う。だんだんと意識が鮮明になり体と魂が一体になるように感じる。ゾーンに入るとでも言おうか。一切の雑念を振り払い、進む道が鮮明になる。だからライブが好きだし、レースも好きだし、自分でやるのはもっと好き。
21Aug
- 筑波サーキットコース1000を走行してきた
  モータースポーツが好きな方なら、皆さんご存知だと思います筑波サーキット。いやー、走ってみたかったんですよ。コース1000 。前は2000を走りましたが今回は1000です。コース幅もあり、それなりにスピードを出せますがタイムは聞かないでください。初めてのコースで、ギアや進入速度を試行錯誤しながらでしたが、楽しく走れました。めでたしめでたし。
14Aug
- SRTT平日クラブに突撃
  この気温の中、バイクで走るのはもはや修行である。そう、SRTT平日クラブに突撃してきたのである。参加するにつれ、自分の走りのレベルが上がり今は楽しい時期である。だんだんとタイムが向上し前を走れるようになりつつあるが、もっと速く走りたい。技術を身に付けたい。そんな思いで通いつめる。オマケ炎天下にいたので、日焼けもしました。
03Jun
- 夢中になれるもの
  昔はプラモデルだった。実はエアブラシを持ってるし、グラデーション塗装の技術も学んだ。やすりがけの技術も埋まったモールドの処理も身につけた。でも、今はバイクかな。ライディングスクールに通い練習をする。(正直、ツーリングには興味が持てない。)スクールは通っているうちに顔見知りになった人と最近どうなの？があるし、今日は走れてないからペースを落とそう、と言ってくれた人がいた。同じことを何回も繰り返すことで自分の状態が分かるし、自分よりも上手い人を真似することで学べることもたくさんある。ときにインストラクターが目の前に入って手本を見せてくれる。技量の違いで、あっさりと抜かれる。正直言って、自分のマシンと似たようなマシンでもまるで違う動きをすると悔しい。やっぱり使い手の技量って大事だな。走って撮れるスーパーライダーKさんに紹介されて通うようになったSRTTだが、かれこれ三年くらい通ってるのかな(間に一年のブランクあり)。少しだけ上達したかな、と思っているけど、上手い人がバイクに乗ると、とても同じマシンだとは思えないし、見えない力が働いてるんじゃなかろうか、と思うくらい安定しているし速い。エキスパートライダーにはあっさりと点にされる。国際A級ライセンスを持っている、メーカーと契約を結んでいるライダーやドライバーは自分にとってヒーローとみたいな存在である。地道にやるか。実績を作るのはこれからだ。
22May
- SRTT平日クラブに突撃してきた
  基本を身に付けたい、上手くなりたい、その思いから通うようになった。体力も付いてきたし、格段にスムーズな走りができるようになった。ありがたい事に毎回、何かの氣づきがある。それに加えて、今となっては仲良くなった常連さんもいるし、何か困ったことがあれば、イントラがとても頼りになる。しかし、ここに来て自分がどこを目指すのか分からなくなった。バイクの基本を身に付けたい、と書いたが、バイクの基本とは何だろうか。上手くなりたい、と書いたが、上手い、とは具体的にどのような状態だろうか。ジムカーナの大会で優勝する事だろうか。何か草レースで優勝する事だろうか。それとも、白バイ隊員みたいに走れる事だろうか。とりあえず、何か小さな草レースでも表彰台の一番高いところに登りたい、という思いはある。競って勝ちたい。そうとなれば揃える物も増える。今は楽しく走る事ができている。ある人が、バイクの基本は楽しむ事だ、と言っていたが、やはり、そこに尽きるのだろうか。
16May
- ジスペケについて
  3月からは意識してジスペケに乗るようにしてきた。思い焦がれたスズキのGSX-Rシリーズである。去年は事情があってほぼ乗っていなかったが、今年は頑張って乗れそうである。先日、筑波サーキット走行会に赴いたをアップした。(前日は遠足前の小学生よろしく、なかなか寝ることができず、それほどまでにワクワクが先行していた。)待ちに待ったサーキットである。恐る恐る、でも氣持ちよくアクセルを開けた。すると、愛車のポテンシャルの恐ろしさを体感することとなった。アクセルを開けると超高回転型エンジンが待ってました、とばかりに唸りを上げてぐんぐん加速した。あんな音なんて自分のマシンから出るのを聞いたことない。(筑波のバックストレートで200キロ出してオーバーランしかけたのは内緒だ)その時は何とも言えない感情があったが、そのとき思った。自分はこれに乗っていていいのか。技量のぎの字も持ち合わせちゃいない、ライン取りもブレーキングも分からない、そんなうちから乗っていいものではないだろう。憧れ。その憧れを手に入れて冷静になった。こんなのはカッコいいから、とかファッションで乗るものじゃない。腕を磨いて初めて乗る資格を与えられる。技量を認められないうちに乗ってはいけない。最近はこういうことばかり考えている。そのうち、250のモタードを買って練習しようと思う。
15May
- 筑波サーキット走行会に赴いた
  筑波サーキットで走行会があった。普段お世話になっているクシタニの主催である。プレミアムな休日がここにある、との謳い文句がホームページにあったが、まさにその通りだと思った。協賛企業のブースも多数あり、普段はお目にかかれないようなレアなマシン、そしてサーキット走行ができる時間、とまあ、大いに楽しんだ。協賛企業がずらり。話を聞くだけでもためになります。しかし、氣がついたこと。GSX-R600は自分が乗ると凶器にしかならないのではないか。せっかくなのでギリギリまで回すと、とても自分のマシンとは思えない音や加速がある。フワリとフロントが軽くなる。同じような体の使い方をしても曲がらなくなる。初めは加速感に酔いしれたが、すぐに怖くなった。高性能なスーパースポーツ、こんなにも怖いものだとは知らなかった。腕を磨くべく250のモタードを増車したい。