こちらのGR86 AT車両ですが以前HKSスーパーチャー
ジャーを装着させていただき、某メーカーからサード
のフルチタンマフラーに交換させていただきました。
サード チタンマフラーは車種問わず低めの響く音質で
ユーザーからの評判も上々です。
軽さも魅力のチタン
もちろん性能もねぐぅ～👍
以前スーパーチャージャーを装着させていただいた
BRZ/ZD8のクラッチをORCのメタルシングルクラッ
チに交換させていただきました。
レーシングを除くモデルの中で最軽量タイプ
メカニカルノイズは大きい物の超絶レスポンスで
気のちのいいふけ上がりに変身します。
ヒール＆トーも回転が合わせやすくなりバッチリ決ま
りますよ。
レスポンスに悩んでる方は、エキゾーストとかインテー
クではなく、ここが肝です。
是非是非ご相談ください。
相当前に来られていたお客様が何年振りだろう？？
久ぶりに来店してくれました。
何年たっても覚えてて来てくれるのはとても嬉しい
ですね。
当時はフォレスター、新車でVABのファイナルを買
おうと思っていただけど仕事で海外にいたため買えず
帰国後中古を探して購入されたそうですが・・・
価格がビックリ！！！
皆さんは想像してみてくださいｗ
今回このVABにSTIの補強剛性アップパーツ沢山と
マフラーを装着させていただきました。
すり減ったブレーキローター＆パッドも取り敢えず
フロントをエンドレスに交換
永末く安心して楽しく乗れる車づくりにお手伝いでき
るよう頑張ります。
比較的頻繁にサーキットに行かれる常連さんですが
パッド交換も頻繁・・・
制動力アップとパッド交換頻度を少なくすべくキャリ
パー交換に踏み切りました。
ついでにデフマウント、メンバーマウント強化する
当社のエルスポーツパーツも同時に装着
キャリパーはあまり目立たないようにと言うことで
キャリパー本体がガングレーにローターベルは黒
渋格好いい感じ♪
これでパッド交換は頻度も減ります・・・ってことは
消耗品買ってもらえなくなっちゃう？？？汗
でもこれで安心してブレーキングできるようになるし
頻繁にパッド変えなくてもいいですね。
ローター交換時はハブ面の錆取りをして必ずタイヤルゲ
ージ測定して一番振れの少ない所で装着します。
そうすることででいる限りの偏摩耗とジャダーの要因を
取り除きます。
ローターが大きくなればなるほど内側での小さな振れが
外周では大きな振れになりますからね。
みなさん、意外にポン付けしてませんか？
初めてお客様、エンジンルームからの異音でお困りでの
ご相談いただきました。
お預かりして点検するとどうも排気漏れですね。
分解していくとエキマニのスタッドボルトも数か所折れて
エンジンとエキマニの間で排気漏れが発覚
早速部品を用意してスタートですが、この手の3S-GT
中々分解に骨が折れます。
すでにスタッドボルトが折れていたり、焼き付いていたりで
ネジの修理からやる必要がある、すべてのスタッドボルト
を交換し、再使用できないパーツも交換させていただき
治すことができました。
皆さんご存じかどうかわかりませんが、同時期のSW20の
ターボも3S-GTですがカルディナのタービンの方が大きい
んですよ。
CT26タービン、その昔ソアラなど7M-GTにも使われて
ましたね。
ハフローが流行った時代です。
当時のワゴン車としては俊足なワゴンでしたね。
発売当時からカスタムしてスーパーチャージャーも装着し
さんざん鈴鹿サーキットを走ってきた86のATミッションが
お疲れモードに・・・
冷感時は車が進みません、少し温まり始めると動き始める
症状
もうこれはミッションダメですねということでリビルト品で
対応させていただきました。
それでもマニュアルミッションで走っているより長持ちして
るかと思います。
常連様のAE86、いろいろメンテナンスさせていたいてますが
今回はヒーターが使えないとのことでヒーターバルブ交換
ですが、この車両はオートエアコンでそれ用のヒーターバ
ルブが廃盤・・・泣
ということでマニュアルエアコン用のヒーターバルブで
マニュアルエアコン化
またディストリビューターよりオイル漏れがあり、こちらは
リビルト品で対応。
今の方たちにディストリビューターって言ってもは～っなにそ
れって感じですよねｗ
ついでに綺麗はカムカバーに交換しました。
もちろんプラグも新品にっと
いつ誰の段階でこうなったかわかりませんが良く漏れてなかった
ですね～
そろそろラジエータも怪しそうですね。
常連様のGR86/ZN8をまずワイドボディ化、石跳ねしそうな
ところにプロテクションフィルム、ホイールはPCD100では
良きサイズがないので、ハブを114.3に変更してTE37Vを
装着、このワイドボディ化に伴いパワー不足をHKS GT2
スーパーチャージャーで武装しECUセッティングで300PS
超に・・・スロットルマップも変更
マフラーはサードのチタンマフラー！
加速アップに伴いエンドレスキャリパーでストッピングパワー
もアップさせていただきました。
キャリパー色もボディに合わせてオレンジ
ワイドボディ化に伴い車幅変更もちゃんとしてます。
以前エルスポーツサスペンション装着とエアロパーツ装着
させていただきGRカローラ/GZEA14HにTE37 SAGA S+
を装着させていただき、アライメント調整させていただき
ました。
マフラーもHKSに交換済み
まだまだ少数ではありますが少しずつGRカローラも見かけ
るようになってきましたね。
といっても街では全く見ませんが・・・ｗ
白ボディとピアノブラックのコントラストが迫力あり、ガンメタ
のTE37が映えますね。
永年使用してきた某メーカーのキャタもそろそろお疲れ
ということもあり、今回HKSのキャタライザーに新調させ
ていただきました。
新車から乗られている貴重なワンオーナーなお車です。
エンジンも2度開けてチューニングさせていただいたRB26
やはり独特なエンジン音でその気にさせますね。
下は力なく今どきの車の方が軽く加速しますが、ブースト
がインターセプトした後は胸をすくような加速とエキゾースト
音がたまりませんね。
