中華モンキー カム交換からのエンジン載せ

昨日の続きです。

上死点の上側に凹みがあるクリッピングポイント(CP)の代わりになる、シリンダー探しましたら比較的綺麗なデイトナのシリンダーが出てきました。

tarabowさんお借りします。

が…このシリンダーが曲者でした

軽くホーニングして

ガスケットは圧縮を稼ぐ為、こちらを使用しますが…

何故かベースガスケットが0.8mm

普通の紙タイプが0.5mmなのでこちらを使用します。

せっかくヘッドガスケットで0.5mm薄くなっても、ベースが0.3mm厚いとは？何か意図を感じつつも薄い紙製ベースガスケットを✋

デイトナシリンダーを腰下にセットしようとすると、

何故か凄く固いです…😱

プラハンで叩いてやっとはいりましたが…

ピストンを下死点に下げるとクランクが渋いくなります。

まさか…測って見るとこのデイトナシリンダーCPの物よりクランクケースに入る部分が0.2mm大きい！

クランクケースをベルトサンダーで削りましたが結果奥まで削らないと駄目そうです。

クランクケース割るのも面倒なので旋盤で削りました。

無事ピストン入れてもスムーズに動くようになりましたが、温まったら分かりませんが

自分が乗るのでよしとしましょう。

この後の写真が何故か保存されて居ません😱

容量まだまだなんですけど

この後ヘッドを組んでバルタイ取りましたが、sharkのカムは作用角から見てタケガワの20と25の間のカムですね。

後はエンジン載せですが、丁度人手居ます

皆に手伝ってもらい車載完了！

早速エンジン始動を試みるもかかりません

燃料フィルターが悪さしてガソリンがきてませんでした

気が付けばもう真っ暗🌙

軽く一回りしましたが、夜目が効かないので回せませんでした

空燃比計のO2センサーが逝ってしまってますので、センサーが届くまでセッティングはお預けです。