2025年12月3日付の共同通信社が、
『日産、九州転籍で給与5年分補償 追浜工場の生産終了で』
と題した記事を報じていました。
以下にこの記事を引用し、日産社員の九州転籍に対する措置の効果と影響、および、この給与補償に応じる社員について考察しました。
《記事の引用》
日産自動車が、2028年3月に車両生産を終える追浜工場（神奈川県横須賀市）の従業員に対し、移管先である子会社の日産自動車九州（福岡県苅田町）に転籍する場合、補償金を支給する方針を固めたことが3日分かった。
複数の関係者によると、日産本体と給与体系が異なるため、最大で給与の4～5年分相当を補償する。生産技術を持つ従業員の離職を防ぐ狙いがある。
日産は、2025年11月下旬、こうした方針を労働組合に提示した。労組は条件面を精査し、年明けに会社側と本格的な協議に入る。
補償金は基本給をベースとし、年齢や役職、家族構成などによって異なるとみられる。
具体的な額は不明。引っ越しで生じる新たな生活費や住宅購入費なども考慮した。
支給方法は今後詰める。
日産は単身赴任者には、飛行機代など帰省旅費を一定期間支払うことを提示した。
九州には社宅や寮も用意する。
一方、他企業への転職者には退職加算金を払う方針だ。今後、従業員ごとの意向を確認する。 日産は世界的な販売不振に陥り、大規模なリストラ策を進めている。
（引用、ここまで）
《筆者の考察》
＜日産の「九州転籍・給与4～5年分補償」の効果と影響＞
追浜工場の車両生産終了に伴う従業員の九州転籍を巡り、最大で給与4～5年分を支給するという日産の方針は、極めて大規模かつ異例の措置である。
狙いは明確で、生産技術を持つ中核人材の大量離職を防ぐことだ。
背景には、世界的な販売不振と大規模なリストラを抱えながらも、技術人材だけは何としても失いたくないという経営側の焦りがにじむ。
まず効果面では、4～5年分の補償は20～25百万円規模に達し、九州地域で住宅取得が可能となる試算もある。
生活基盤の再構築を後押しする点で、転籍を検討する動機としては十分に強い。
単身赴任者への帰省旅費、社宅整備、退職加算金の併用など、制度設計も細かい。
特に地方移住で不安が大きい家族持ちの社員にとって、一定の安心材料になる。
一方で影響は複雑だ。
まず、「転籍＝日産本体からの離脱」という重い選択になるため、神奈川に家族や持ち家がある社員にとって決断は極めて難しい。
また「最大5年分」とされる額は、諸条件を満たす一部が対象とみられ、期待より低い可能性を指摘する声もある。
さらに、高額補償ゆえ「5年分を受け取った後に退職するリスク」を懸念し、会社が一定年数の在籍を条件に付ける可能性も指摘される。
この措置の本質は、優秀な技術者の“囲い込み”であり、裏を返せば経営側が技術活用に失敗してきた証左との批判も強い。
補償に巨額のキャッシュが流出する構造自体が、経営の脆さを浮き彫りにしている。
＜転籍に応じる社員の割合予測＞
あくまでも予想だが、一般的に、社員の状況を整理すると次の通りである。
・独身者や若手
→移住負担が小さく、補償額の魅力も大きいため、転籍に応じる可能性は高い。
・家族持ち・持ち家層
→神奈川に生活基盤が固定されており、転籍は極めてハードルが高い。
・技術系中核人材
→会社が最も引き止めたい層だが、日産本体に戻れない可能性を重く見て慎重。
これらを踏まえると、全従業員の3～4割程度が転籍を選ぶ可能性が最も現実的とみられる。
残りは退職加算金を受けての転職や早期退職に流れる公算が大きい。
＜結論＞
今回の措置は、日産の技術者確保のための「最後のカード」であり、一定の人材流出抑止にはつながる。
しかし、家族事情や生活基盤が重くのしかかるため全員を動かす力は持たず、転籍率は限定的になるだろう。
巨額補償が示すのは、労務政策の優しさ以上に、経営の長年の歪みが限界を迎えているという事実である。
（※ 自分を変える“気づき”ロジカル・シンキングのススメ メルマガ988号より）
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