スズキとマツダ、ヤマハ発動機は、2018年8月9日に、出荷前の新車の排ガスや燃費を調べる抜き取り検査で、不適切な計測があったと発表しました。
この発端は、ご存知のように、2018年7月までに、日産自動車やＳＵＢＡＲＵで検査不正が発覚したことを受け、国土交通省が他のメーカーに調査を求めていたことです。
2018年8月9日の毎日新聞の記事によると、
（以下、引用編集）
◆抜き取り検査は、国の規則で決められた速度や走行時間で行わなければならないが、3社は条件に合っていない場合も検査データを有効と扱っていた
◆スズキやヤマハは検査員が規則を正しく理解していなかった
◆マツダは規則を認識していたが、検査条件に合っているかどうか確認作業をしていなかった
◆スズキは2012年6月～2018年7月、自動車1万2819台のうち49.9％に当たる6401台で不適切な検査をしていた
◆マツダは2014年11月～2018年7月、自動車1875台のうち3.8％に当たる72台で不適切な検査をしていた
◆ヤマハは2016年1月～2018年7月、二輪車335台のうち2.1％に当たる7台で不適切な検査をしていた
◆2016年にも燃費データの不正が発覚したスズキの鈴木俊宏社長は「社内のチェック態勢ができていなかった」と謝罪した
（引用、ここまで）
このニュースを受けて、ツイッターやヤフーコメントなどネットでの声をチェックしてみると、
・国交省のルールが悪い。意味のある検査方法を考えて下さいよ。一番ダメなのは国交省だろ？
・ムダな規則や規制、根拠のない厳しい規準が多いと言うこと、諸外国と比べても厳しいものが多すぎる
・記者会見を見て思ったが、小学生レベルの質問、悪意たっぷりの質問ばかりして、記者の品質の方が大きい問題
・意味のない検査で４～５時間のリコールを受けたユーザーにとって迷惑千万だ
・車検、6ケ月定期点検 役人仕事のこの検査も見直して欲しいものです
・・・・・
世間の声には、私も同感です。
確かに、この結果は、「この検査の意義」と「各社のマネジメント上問題」であり、「ルール通りじゃないからリコールだ」と騒ごうとするメディアの伝え方にも問題があると思います。
世間の声にもありましたが、自動車の検査に詳しい人の話だと、排ガスの検査データは、検査状態によって、かなりのバラツキがでるそうです。
要は、ばらつきの結果、はじくべきデータを含めて、検査数値の上限を超えていなければ、性能上の大きな問題ではないので（排ガス、燃費に影響はほぼない）、リコールとはしなくてもよいそうです。
ただ、気になるのは、各社とも「不正ではない」というニュアンスで謝罪会見をしていたことです。
意味のある検査か否かは別にして、「国交省規則に従っていない検査をしていた」のは、事実です。
例えは、適切でないかもですが、制限速度50キロの道路を51キロで走れば、交通違反です。
現実には、「まわりの車の流れに合わせて走る」のが常識なので、55キロや60キロで走るでしょう。
では、51キロ走っていたことを「規則に対して適正でしたか？」と問われれば、「不正」に違いありません。
ちなみに、スズキは、
◆検査に詳しい管理職が工場に配置されておらず、日々の業務を管理できていなかった
◆規律が緩んでいた
◆チェック体制の整備や検査員の教育徹底などを図る
というようなことを会見で述べていました。
月並ですが、
「なぜ、検査に詳しい管理職を配置できなかったのか？」
「なぜ、内部監査で検出されなかったのか？」
といったことが、私の関心事です。
再発防止策について、現場レベルの検査員の教育徹底、はもちろん大事ですが、「力量のある管理職配置」や「内部監査の質の向上」といった点にも目を向けた再発防止策を期待したいです。
また、スズキやマツダ、ヤマハ発動機の認証審査を担当している認証機関にも、このあたりの体制やマネジメントシステムの改善状況についても、しっかり監査して欲しいと思います。
（※ 自分を変える“気づき”ロジカル・シンキングのススメ メルマガ606号より）
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