関東圏にお住まいか、仕事で利用、あるいは鉄道ファンの方以外には、関心が薄い話かもしれませんが、2015年3月14日のJRのダイヤ改正で、「東京駅がカオスになっている」とネットで評判である。
それは、「東京～上野間の約3.8キロ」に新たに線路が布設され、東海道と常磐線、東北本線（宇都宮：線）、上越本線（高崎線）が直通運転されるようになったのだ。
今までは、「東京～上野」の線路は、山手線、京浜東北線、新幹線（東北、上越、北陸、山形、秋田新幹線）の線路はあったが、在来線（東北本線など）の線路はなかった。
子供の頃は、東北本線の起点は東京駅なのに、なぜ上野駅始発の電車しかないのか、不思議でならなかった。
東海道と常磐、宇都宮、高崎線の直通運転が開始されたことは、東京を突き抜けて移動する場合（例：職場が横浜で自宅が宇都宮線の古河や高崎線の熊谷にあるような場合）は、上野での乗り換えがなくなり便利である。
しかし、鉄道ファンならいざしらず、今までは、東京と上野で分断されていた路線だから、例えば新橋駅で北に向かう電車を待っていると「高萩行きや小金井行き、深谷行き」といった表示の電車が登場するので、自分が行きたい方面に向かう電車なのか、ピンと来ない人が続出しているようである。
また、利便性が増した分、東京駅周辺の区間の通勤ラッシュは半端ないそうだ。
そして、東京駅で始発に乗り慣れた客層には、「座れない」という不満も出ているという。
横須賀・総武本線の場合、久里浜～成田空港の直通運転（横須賀、東海道、総武、成田線）があり、東京駅は通過駅となっているが、朝晩の通勤時間帯は、東京駅を起点に神奈川方面（大船、久里浜）と千葉方面（津田沼、千葉、成田、成東、上総一ノ宮、君津など）にダイヤが分断されている。
したがって、朝晩のダイヤは、東京をつい抜けて利用する場合は「不便」であるが、「事故などトラブルに対する影響」は最小限に抑えられている。
例えば、横浜で人身事故があったとしても、千葉方面のダイヤにはあまり影響が出ない。
しかし、「上野東京ライン」の場合、朝晩の通勤時間帯も「東海道と常磐、東北、高崎線の通し運転」が基本ダイヤになっているので、利便性は良いが、人身事故などトラブルがあった際には、かなり、混乱が予想されるのでは、と思う。
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