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「羽田―品川に新幹線を」 国交相が打診、ＪＲ東海は難色
（2009年12月27日配信の日経ネットの見出し記事）
記事によると、
・前原国交相はＪＲ東海に対し、羽田空港への新幹線乗り入れを打診していた
・「品川駅から羽田空港の間に新幹線の車両基地があることを理由に乗り入れを打診
・羽田の国際ハブ空港化を目指し、利便性を高める狙いがその理由
と前原国交相のJR東海に対する打診内容と理由を報道していた。
JR東海は「品川駅や東京駅のキャパシティーの問題を含め、現状では難しい」と回答したとされるが当然であろう。
例えば、「所要時間」だけなら、確かに京浜急行の直通列車で「品川⇔羽田空港」は約23分程度掛るが、新幹線でつなげば、確かに速くなるだろう。
しかし、「利便性」となると、品川から羽田に向かう場合、京浜急行なら、「直通」と「蒲田で乗り換え」含めて5～6分以内の間隔で、列車が走っている。
新幹線の場合は、そのぐらいの間隔で走らせることは無理であろう。
それは、新幹線は、「東京⇔名古屋」あるいは、「東京⇔新大阪」間を「如何に速く、如何に便利に」走らせるかを基本方針としたダイヤを組んでいるからだ。
そうなると、羽田は「盲腸線」であり、「東京駅発着」の列車を減らすことになるだろう。
減らさないとすると、キャパシティの問題が生じる。
また、JR東海は「航空会社」と「東京⇔大阪」間の旅客客の獲得争いで熾烈な競争を展開している。
わざわざ品川⇔羽田空港線に係る新幹線のインフラを整備して、ダイヤをやりくりしてまで、「敵に塩を送る」ようなことはしたくないだろう。
仮に、新幹線の羽田空港乗り入れが実現したら、2009年6月に開港した静岡空港の存在意義はさらに薄くなる。
そう考えていくと「品川⇔羽田」の新幹線路線は、JR東海が難色を示すだけでなく、静岡空港からも難色の声が上がるだろう。
このように考えていくと「鉄道好き」の前原国交相の構想らしくないよなぁ、という気がする。
ただ、「偽メール事件」の時もそうであるが、迂闊な発言が意外とある方だ。
「鉄道好き」についても、前原さんは『撮り鉄』といって「車両撮影派」で、『乗り鉄』（時刻表を駆使した旅行派）ではないから、そのあたりもあまり考えていないのかもしれない（冗談）。
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・前原国交相はＪＲ東海に対し、羽田空港への新幹線乗り入れを打診していた
・「品川駅から羽田空港の間に新幹線の車両基地があることを理由に乗り入れを打診
・羽田の国際ハブ空港化を目指し、利便性を高める狙いがその理由
と前原国交相のJR東海に対する打診内容と理由を報道していた。
JR東海は「品川駅や東京駅のキャパシティーの問題を含め、現状では難しい」と回答したとされるが当然であろう。
例えば、「所要時間」だけなら、確かに京浜急行の直通列車で「品川⇔羽田空港」は約23分程度掛るが、新幹線でつなげば、確かに速くなるだろう。
しかし、「利便性」となると、品川から羽田に向かう場合、京浜急行なら、「直通」と「蒲田で乗り換え」含めて5～6分以内の間隔で、列車が走っている。
新幹線の場合は、そのぐらいの間隔で走らせることは無理であろう。
それは、新幹線は、「東京⇔名古屋」あるいは、「東京⇔新大阪」間を「如何に速く、如何に便利に」走らせるかを基本方針としたダイヤを組んでいるからだ。
そうなると、羽田は「盲腸線」であり、「東京駅発着」の列車を減らすことになるだろう。
減らさないとすると、キャパシティの問題が生じる。
また、JR東海は「航空会社」と「東京⇔大阪」間の旅客客の獲得争いで熾烈な競争を展開している。
わざわざ品川⇔羽田空港線に係る新幹線のインフラを整備して、ダイヤをやりくりしてまで、「敵に塩を送る」ようなことはしたくないだろう。
仮に、新幹線の羽田空港乗り入れが実現したら、2009年6月に開港した静岡空港の存在意義はさらに薄くなる。
そう考えていくと「品川⇔羽田」の新幹線路線は、JR東海が難色を示すだけでなく、静岡空港からも難色の声が上がるだろう。
このように考えていくと「鉄道好き」の前原国交相の構想らしくないよなぁ、という気がする。
ただ、「偽メール事件」の時もそうであるが、迂闊な発言が意外とある方だ。
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