寒いです！！！

今日は晴れてるのに、朝から寒い！！！

近くの山の上にうっすら雪がかぶってました。

バイク乗りにとってはちょっと厳しい季節ですね・・・・

今日はヤマハのＲＺ250の初期型のエンジン組付けです。

内燃機加工から帰ってきたクランクＡＳＳＹと交換するオイルシール類です。

このクランクは、クランクベアリングはもちろんですが、クランクシール、コンロッド、コンロッドベアリング、

コンロッドベアリングスラストワッシャも交換済して有ります。

以前にオーバーホールしておいた、ミッションとウエットブラスト処理済のクランクケースです。

これにオイルシール類、クランクシャフトを組みつけていきます。

クランクケースを組み付けて、規定トルクでしっかりと締め付けます。

こちらは、スタンダードサイズから、0.25ｍｍのボーリング済のシリンダーです。

もちろんピストン、ピストンリング、スモールベアリング、サークリップ、ピストンピンも新品に交換です。

ピストンのバリ取りを行って、リングを組み付けてコンロッドに、ピストンを取り付けます。

シリンダーのべスガスケットを組んで、シリンダーを組み付けます。

シリンダーのヘッドボルトなんですが、汚かったので、

ついでにキレイにしてみました。

ヘッドガスケットを組み付けて、シリンダーヘッドを載せて、規定トルクで締め付ければ、

出来上がりです。

2サイクルのエンジンは良いですね！！！

4サイクルはカムやら、バルブやらと部品が多いですが、

2サイクルは、ピストン！！シリンダ！！！ヘッド！！！で終わりですから。

でもその分寿命も短いんですけど・・・・・・・

このＲＺ250は在庫の仕上げ車両なので、組みあがり次第販売予定です。

そういえば、カワサキの90ＴＲ　トレールボスの外装が帰ってきましたので、

近日中にでも車体に組み付けて、載せてみようかと思います。

おたのしみに～～～！！

レアな新顔サムライ君です。

在庫車両で入ってきたレアなＡ7です！！

通称「サムライ」とか「アベンジャー」ですね。

燃料タンクくけっぱなしでした・・・・

この車両は、７１年モデルの帰国子女です。

とりあえず、エンジンかけてみました。

工場の中煙で真っ白です･･･・・・・・・・・・・・・・・・

エンジンの振動すごいです！！！！

音もすごくて、カワサキ特有のエンジン音ですね！！

手がしびれます！！

おそらくこの車両は、フルレストアになると思います。

仕上げる前に、お話があれば現状販売もいたしますが、

できれば仕上げたいですね～～～！！

さて、今日はレストア依頼のこちらもカワサキ２サイクルＳＳ350のフロントフォークの

オーバーホールを紹介しようかと思います。

これは再メッキして帰ってきた部品です。

フロントフォークのアウターチューブ等です。

インナーチューブも再メッキ処理、曲がり修正済みのものを使用します。

まずはインナーチューブに付属部品を組みつけていきます。

ＳＳ３５０などのフロントサスは、少し特殊でしたの画像の一番下の部品を

しっかりとピン止めしないといけません。

さらに、Ｃーリングを入れるときもインナーチューブに傷つけないように注意します。

僕はオイルシールロックナットに先にフォークシールを組みつけてから、

インナーチューブに組み込みます。

スプリングなどの部品を組んで、オイルを規定量入れて、少しストロークさせて、

５分ほど放置です。

その後、フォークトップナットのＯ－リングを交換してから、

組み付けて、出来上がりです。

ＳＳ350などのフォークはとてもオイル漏れしやすいので、

要注意箇所です。

ほのぼの土曜日です。

今日は天気もよく、ほのぼのとした一日です。

あまりにもキレイなヤマハのＹＤＳ3で、東京からお越しいただいたＳ様

ありがとうございました。

ビッカビカのＹＤＳ3です。

非常にきれいで思わず写真撮っちゃいました。

こちらのお客様は、現在ＣＢ77、ＣＬ72のレストアの

ご依頼をいただいており、打ち合わせもかねてきてくださいました。

やっぱりＹＤＳカッコイイなあ～～～～！！！

とあらためて感じました。

遠方からも遊びに来ていただけるのは僕も大変うれしく、

思わず紹介しちゃいました！！

ＣＢ、ＣＬも納得のいくように仕上げていきたいと思います。

ＣＬ72のほうは、ボーリング、バルブシートカット、バルブガイド交換等の作業は完了しており、

これからバルブすり合わせ等の組み付け準備に入る状態です。

ＣＬは純正のバルブガイドは鉄製なんですが、どうしても熱膨張を考えると、

バルブとのクリアランスが大きくなってしまいます。

なので、今回は、バルブガイドはリン青銅にて交換いたしました。

リン青銅は鉄製のものに比べて、熱膨張が小さく、バルブのクリアランスを小さく取れます。

よって、ガイドからのオイル下がりの防止に有効です。

ＣＢ72/77、ＣＬ72/77共にバルブ周りのオイル下がりによる煙はき、かぶり、等は非常に多いです。

末永く車両に乗るためにも、定期的に点検整備をしてあげましょう。

機械は悪いところを直してあげれば、驚くほど良いものになります。