GT750のエンジン始動確認です！！

今日は朝から良い天気だったんですが、昼頃に一瞬雷雨が来て驚きました。

本当に一瞬だったんですが、久しぶりに雷を聞いた気がします。

その後は良く晴れていいお天気になっておりました。

ついにサッカーのワールドカップも開幕して、

こちらも驚いたんですが遠藤選手が離脱してしまうとの事みたいですね。

代表メンバーでも好きな選手の一人だったので、ちょっと寂しいですが、

一番悔しいのは本人だと思います。

遠藤選手の分も日本代表には頑張ってほしいですね！！

今日は先日コンロッドが曲がっていないかを確認していた、

修理車のGT750の作業からです。

シリンダーヘッドを取り外して、圧縮上死点のピストン位置が、

3気筒ともに同じかを確認しておりました。

数値は特に問題無く一安心でした。

そしてシリンダーヘッドやヘッドカバーなどのガスケットを交換して行きます。

ちなみに錆錆だったシリンダーのスタットボルトも、

錆取り処理を行って置きました。

かなり錆だらけで、カバーからボルトが抜けない位錆びてしまっておりましたが、

錆取り処理や清掃を行って、かなり綺麗になってくれました！！

そして古いガスケット等を除去して、面出し処理等を行っていきます。

こちらはシリンダーヘッドの角ですが、エンジン自体に傷が有り、

ヘッドのガスケットの合い面も凹んでしまっています。

ガスケットの合わせ面に歪みなどが有ると、ガスケット抜けを起こしてしまいやすいので、

少し歪んでしまっている箇所を修正して置きます。

そしてこちらはサーモスタットですね。

水冷エンジンなので、ヘッドにサーモスタットが付いて居ります。

もちろんサーモスタットの動作確認も行って有ります。

サーモスタットは、クーラントが一定の温度になると開いて、

冷却水の通路を開閉しています。

ヘッドカバー廻りも組み付けて行き、クーラントも補充してエンジン側は完了です！！

そしてこちらは昨日の続きでキャブレターですが、

パンクしていたフロートなんですが、純正の他車種の物を使用します。

ただ、少しですが加工を行って組付けます。

加工を行わないと、フロートバルブの下がる量が少なすぎるので、

ガソリンの流れが悪くなってしまいそうでした。

そして油面調整を行って、フロートチャンバーも組み付けます。

そしてキャブレターをエンジンに組み付けて、いざ始動確認です。

エンジンはすんなり掛かってくれて、以前日が入り難かった、

3番も綺麗に火が入ってくれました！！

元々長期保管だったこのGT750ですが、2サイクルエンジンの場合、

長期保管状態の車両のエンジン始動は、

オイルやガソリンなどがクランクケースに溜まってしまっていることが有るので、

必ずケース内をクリアにしてから始動させないといけません。

そのまま始動させてしまうと、ケース内に溜まって液体が、

掃気ポートを伝って燃焼室に入って、行き場のなくなった圧力で、

コンロッドが曲がってしまいます。

とりあえずこちらのGT750はコンロッドも問題無かったので良かったです。