CB750K1の各部点検整備作業です！！

今日は朝から良い天気だったんですが、強風が凄くてびっくりでした。

ちょっと用事で午後に出掛けた際に、土埃が凄かったです。

ちょうど学生の帰宅時間だったんですが、自転車や徒歩で帰宅している学生が、

埃や強風で可哀そうに感じるくらいでした。

ただ作業場は風が通ってくれて気温の割には涼しく感じました。

今日は昨日紹介していたCB750K1の作業の続きですが、

試乗を行った際に、リアが何だか滑る様なブレるような感じがしました。

ホイール廻りを確認してみると、ホイールがグラグラしています・・・

え？？と思いつつ何処がグラついているのかを確認してみます。

リアホイールのぐらつきの原因は、スイングアームのピボットシャフトでした！！

スイングアームの取り付け部のピボットナットが緩んでいて、

スイングアームごとガタが出ていました。

なのでリアホイールが滑る様なブレるような感じが有ったんですね～～。

確認して置いて良かったです！！

そしてこちらは右側のエンジン下部なんですが、分かり難いかもしれませんが、

右のマフラーにオイルが垂れています。

車体を置いて置いた際に、右側にオイル漏れが有って床に垂れていたので、

何処からオイル漏れがあるかもチェックして置きます。

確認してみた所クラッチカバーのガスケットが怪しい感じです。

ただこの部分にはドライサンプのオイルホースも有るため、

もしかするとオイルホースの取り付け部や、オイルパンかもしれません。

とりあえず在庫にクラッチカバーのガスケットが有ったので、ガスケット交換を行ってみます。

クラッチカバーを取り外して、ガスケット交換を行っていきます。

古いガスケットを外して見ると、漏れの原因が分かりました。

この愛面の黒い帯が、さらに古いガスケットの跡です。

ガスケット交換の際に、面出しや古いガスケットを除去しないで、

新しいガスケットを組んでしまっていたようです。

ガスケットが付く部分の合い面は、必ず面出しを行って、

きちんとした面を作ってあげる事が必須です。

そうしないといくらガスケットを交換しても、全く意味が無くなってしまいます。

もちろん相手側のカバー側も同様ですね。

新しいガスケットを組み付けて、オイル漏れが有った箇所を良く脱脂して置き、

これでオイル漏れが止まってくれるようだったら、一安心ですね。

そしてお次はタペット調整です。

若干タペット音が気になったので、クリアランスを確認して行きます。

タペットクリアランスは、エンジンが冷えている状態でクリアランスを確認して行きます。

1.4番のピストンを圧縮上死点の位置に持って行き、

計測できる位置のクリアランスを測っていきます。

タペットキャップを取り外して、シックネスゲージでクリアランスを測ります。

すると、場所によっては規定値の3倍くらいのクリアランスでした。

8か所すべてのクリアランスを調整して行きます。

こちらはタペットキャップのOリングですが、

ペチャンコに潰れているので、こちらも交換ですね。

またこちらはフロントホイールです。

走行している際にCB有る有るですが、時折若干パットが当たっている様だったので、

パットを確認して行きます。

パットを取り外して見ると、パットの角が立っていてバリが少し出ています。

またパットグリスが殆ど付いていない状態だったので、

面取りと、パットグリスアップを行っていきます。

パットの角をバリ取りして、パットグリスを塗って置きます。

そして一通り気になった箇所の作業を終えて、ようやくキャブの確認試乗です！！

強風の中、様子見で10ｋｍ程試乗して参りました。

走った感じはアクセル開け始めが若干濃いかな？？と言う感じでした。

戻って来てプラグの確認もお行っていきます。

思っていたよりはプラグは焼けていましたが、やはりちょっと燻っていました。

そしてキャブレターを取り外して、セッティングを変更して行きます。

キャブのセッティング変更で、キャブのボディプレートを取り外したので、

再度同調調整もしなおして置きます。

そして再度試乗を行っていきます。

前回よりは開け始めも良い感じになってくれておりました。

またプラグの焼けも前回よりも綺麗になってくれておりました。

メインジェットホルダーが接着剤で付いてい居たキャブが気になっていたんですが、

もう少し長い距離を乗ってみて、影響が出なければ良いんですが。

ただやはりそのキャブの気筒は、1個だけ少し燻り気味の焼け色具合でした。