750だらけな一日でした！！

今日も比較的暖かくていい天気な一日でしたね！！

夕方頃に一瞬風が強くなってきて、雲が出てきましたが、

昨日の様に雨までは降らずに持ちこたえてくれました。

今日は午前中昼前位から外出しており、修理車両を引き取って来て、

戻って来たのは夕方前頃でした。

まずは昨日車検に行っていたCB750Fの試乗確認作業からです。

リアのブレーキパットを交換したりしているので、

試乗を行ってブレーキの効きなどを確認して行きます。

ブレーキ自体は良好で、プラグのチェックも行っていきます。

とりあえず焼けは問題なさそうですが、

しばらく同調を確認していなかったので、ついでに確認して行きます。

ガソリンタンクを取り外して、バキュームゲージをセッティングして行きます。

試乗後だったのでエンジンはしっかり温まっている状態で、

バキューム圧を見て行くと、やはり少しずれ始めているようでした。

先日紹介していたCM250と同様のキャブですが、

CB750Fの方がアジャストスクリュは回しやすく、比較的調整はし易い位置に有ります。

アジャストスクリューを調整して、ロックナットで締め付けて、

4気筒の負圧を調整して揃えます。

同調調整を終えたら、お次はパイロットスクリューの調整ですね！！

スロットルのバタフライの位置を同調調整で少し変更しているので、

セットで調整したいスクリューです。

キャブレターボディの下側に付いて居り、当たりを探りながら調整します。

そしてCB750Fの方はひと段落です。

お次はこちらのGT750の状態確認です。

この車両を引き上げてきたんですが、同業者からの依頼で、

エンジンは掛かったんですが、何度かキックが異常に硬くなってしまったとの事でした。

2サイクルの保管期間のある車両の場合は、オイルハンマーが怪しくなってきますね～～。

と言う訳でまずはクランクケースに付いている、ワンウェイバルブ部のドレンを取り外して、

ケース内に液が溜まっているかを確認します。

ただ、取り外して見ても液などはあまり出てきませんでした。

その状態でキックを踏んでクランキングしてみても、液はほとんど出てきませんでした。

2サイクルエンジンで、長期保管状態の場合、

オイルやガソリンなどがクランクケースに溜まっている状態でクランキングすると、

オイルなどが掃気ポートから燃焼室に入り込んでしまい、

圧縮されて行き場をなくしてしまい、クランクシャフト側のコンロッドが圧に負けて、

曲がってしまうオイルハンマーが起きてしまいます。

オイルハンマーが起きてしまうと、コンロッドが曲がってしまい、

クランクシャフトのリビルトが必要になるので、

結果的にはエンジンの腰上、腰下共にオーバーホールが必要になります。

このGT750の場合は、あまり液も出てこなかったので、

軽度のオイルハンマー？？かもしれません。

とりあえず当時物のクーラントを抜いていくと、

かなり錆混じりのクーラントでした。

そしてキャブレターもオーバーフローを起こしていて、

手を入れていない状態なので、取り外して仕上げ作業を行っていきます。

ちなみにこのキャブは負圧タイプのキャブレターですが、

右側のキャブのダイヤフラムは固着している状態でした。

またこちらはマフラーのスタットボルトですが、

もはや見慣れてしまってきていますが、M8ボルトが加工されています。

恐らくねじ山を痛めていて、ナメってしまっているので、

長いボルトを入れて、ナットで締め付けてしまっている状態ですね。

とりあえずはキャブレターを仕上げてみて、エンジンを始動させてみて、

エンジン音などを確認してみて、場合によってはヘッドカバーを外して、

ピストンのストロークを計測してみて、コンロッドが曲がっていないかを確認して行く予定です！！

くれぐれも2サイクルエンジンの長期保管のエンジン始動は、

必ずケース内のオイルやガソリンを抜いてから始動させることが鉄則ですね！！