いよいよCBX550の本丸のクランク廻り分解です！！

今日は昨日から一転して、かなりいい天気で暖かかったですね！！

朝は結構昨日の影響で冷え込んでいたんですが、

日が昇ってくると一気に暖かくなってくれました。

桜の花もだいぶ散って来て、枝には花よりも緑色が目立つようになってきております。

今日は午後から現行車のトラブル？で、急遽外出したんですが、

現行のニンジャ400のバッテリ上がり？？かと思いきや、ギアが入っていたようで、

セルが回らなかったトラブルで外出しておりました。

ニンジャの方は何事も無く無事に掛かってくれて安心いたしました。

そして今日はいよいよCBX550の本丸のエンジンの腰下廻りの分解作業です。

基本的にCBX550の場合は、コンロッドメタルの状態が肝になってきます。

腰上分解時にエンジンのマウントボルトなどはある程度外してあるので、

サクッと腰下を下しちゃいます。

そしてエンジンの腰下廻りの分解です！！

まずはアッパー側のケースボルトを取り外して行きます。

そしてエンジンを裏返して、オイルパンも取り外します。

数年前にオイルパンの洗浄等は行って有るので、多少の汚れは有るものの、

かなり綺麗な状態ですね。

オイルパンが外れたら、クランクケースのロアボルトを取り外して、

いよいよクランクケースの御開帳です！！

ロアケース側を取り外すと、この様にロアケースに部品が残っている状態で、

ケースが分割できます。

ホンダはエンジンなどをコンパクトに作る傾向が有って、

このCBXもミッションが水平ではなく、斜めに組み込まれている構造です。

これは取り外した側のロアケースです。

こちら側にはオイルポンプや、シフト廻りが付いてくるだけです。

そしてミッションも取り外して行きますが、

このエンジンはちょっと取り外し方が特殊で、シャフトエンド部を抜いてから、

内部のギアを取り外してからシャフトを取り外します。

ミッションの外し方は、CB750Kシリーズに少し似ていますね。

この様にホルダーを外側にずらしてから、エンジン内のギアを抜いてから、

シャフトを取り外します。

シャフトを抜くとこんな感じになります。

取り外したら元通りに状態にして置き、後にミッションベアリングも交換です。

ちなみにミッションの各ギアは非常に状態は良くて、

叩いた形跡等も有りませんでした。

そしてこちらがクランクシャフトです。

ケース側にメタルベアリングが使用されていますが、そちらは全て焼けなども無く、

綺麗な状態でした。

そしてこちらが肝のコンロッドメタルです。

コンロッドに入っているメタルベアリングで、これは1番のコンロッドです。

大体ダメージを受けている事が多いのは、真ん中の2.3番の事が多いですね。

ちなみにこちらは2番のコンロッドメタルです。

右側がアッパー側のメタルですが、これは焼けてしまっていますね～～。

あれだけ異音も無かったエンジンではありますが、

コンロッドメタルは少しダメージを受けていたようです。

と言う訳で、ウチに有る中古のCBX550のコンロッドでクラランスを計測してみます。

プラスチゲージで、クリアランスを計測するんですが、

少し広めではありますが、規定値内には収まってくれたので一安心です。

やはりCBX550のコンロッドメタルは、メーカー廃盤なので、

ある程度部品に余裕がないと大変ですね。

このエンジンも全くクランクの音は出ていませんでしたが、

開けてみると少しダメージが有りました。

もう音が出ているエンジンは、問題外になってしまいますね。