桜の花が一気に散ってしまいました～～！！

今日は雨が降りそうで何とか持ち堪えた感じのお天気でした。

午後から急に風が強くなってきて、夜現在もかなり強い風が吹いております。

気温も月曜日が暖かかったので、一気に10度位下がったような感じでした。

やはり二桁位気温が下がると、かなり寒く感じますね！！

先週末は近所の群馬県にある、陸上自衛隊の新町駐屯地のお祭りに少し行っておりました。

桜も綺麗で、なかなか興味深い資料なども見られました。

これは新型の10式の戦車ですが、隊員の人に聞いたところ、

最近はキャタピラよりも、タイヤの方が主流みたいですね。

確かに道路などもかなり整備されている昨今なので、

タイヤの方が機動力が高いんでしょうね～～！！

まじかで見ると大きさや装甲等に驚きました。

ヘリも数基有って、左側のヘリは川崎重工製で、

右側は富士重工のヘリでした。

カワサキのヘリは、各部品に2輪と同じカワサキマークが刻印されていたりして、

少し興奮してしまいました。

またトヨタのメガクルーザーの自衛隊仕様の車両なども有ったりして、

一緒に行った友人などで興奮しておりました。

ちなみにメガクルーザーなどは、車高を稼ぐためにデフなどが無くて、

下廻りを覗くと、真っ平な下廻りだったりして、

結構マニアック？？なところで興奮しておりました。

帰る前にはちょうどヘリが実際に飛び立ったりして、それでもさらに興奮でした。

そして今日は先日ホイールの交換を行っていたGT380の車検に、

午前中に行っておりました。

すんなり車検は合格で戻って来れました。

そして車検と一緒にこちらのマフラーを塗装する為、

まずはマフラーを取り外しちゃいます。

僕も個人的には好きな、城北ムラカミ管ですね～～！

もう販売はしていないマフラーなので、今後はさらに基調になっていくでしょうね。

エキパイの集合の仕方が特徴的で、1.3番の両サイドが上側に来て、

2番が下に来る集合で、年代で角管や丸管等が有ります。

新品で購入されていたようですが、錆が結構出てきているので、

リフレッシュも兼ねて、塗装をし直します。

基本的に社外マフラーの塗料は、簡易的塗装の物が多いので、

使用しているとどうしても錆が出て来たり、腐食が出て来てしまいますね。

そしてこちらは先日エンジン腰上を分解した、売約車のCBX550のシリンダーヘッドです。

内燃機加工に出す都合も有るので、まずはバルブ廻りを確認して行きます。

CBXは4バルブエンジンなので、インテーク、エキゾーストそれぞれ、

1気筒で2個ずつのバルブが使用されています。

4気筒4バルブエンジンなので、16個のバルブを取り外します。

やはり2バルブエンジンに比べると、各バルブが細いので、

結構バルブが曲がったりしていることも有ります。

バルブの曲がりは有りませんでしたが、

エキゾースト側のガイドが結構摩耗していて、ガイドとバルブステムのクリアランスが、

少し広がっているようでした。

バルブガイドにガタツキが有ると、シート面がきちんと出にくくなってしまいます。

なので、シートカットとバルブガイドの打ち替え作業を行います。

こちらはバルブステムシールですが、こちらも16個それぞれ付いています。

バルブ廻りは単純に2バルブエンジンの倍の部品点数なので、

コストも少し割高にはなりますね。

バルブ廻りが取り外せたら、ロッカーアームシャフトも取り外します。

CBX等の場合は、両エンド部にストッパーピンが入っているので、

そのピンを抜いてロッカーアームシャフトを抜きます。

ロッカーアームシャフトは抜いて見るとこんな感じになっていて、

シャフト自体に穴が開いて居り、其処にストッパーのピンが入る構造です。

とりあえずこのCBX550のシリンダーは非常に綺麗だったので、

内燃機加工はバルブガイドの打ち替えと、シートカット、

シリンダーはホーニング処理で大丈夫そうでした。