バイク屋さんで購入のビンテージオフ車ですが・・・

今日は一日晴れていて、結構暖かかった気がします。

夜になって気が付いたんですが、昨日は満月でスーパームーンだったみたいですね！

今日も夜に月を見てみたんですが、かなり大きくて驚きました。

そろそろ気温も下がって来て来ましたが、

ちょっと注意しておきたい事が有ったのでお知らせして置きます。

旧車に多く使用されている、オープンタイプのバッテリですが、

皆んさんのバッテリーの液量は大丈夫でしょうか？？

このバッテリーは昨日紹介していたKZ1000のバッテリですが、

液量がご覧の通り極端に減っていました。

夏は気温が高いため、バッテリー液も減り易く、

充電電圧がきちんと出ている車両も液は減りやすいんです。

このままだと内部鉛が焼けてしまうので、バッテリーが上がってしまいます。

とりあえず液を補充して、ゆっくりと充電して置いたら復活してましたが、

開放型バッテリーの液量はご注意ください。

今日は先日少し紹介していたこちらのホンダのXL125の作業です。

バイク屋さんで購入後3か月程度との事でしたが、

如何せん普通に走れるような状態ではありませんでした。

点火系も怪しくて、何よりエンジンからのオイル漏れが激しい状態です。

またエンジンの始動時も煙吐きが確認できておりました。

お客さんとご相談後に、エンジンの分解整備も行う事に決定しました。

ただこのエンジンは、車体からエンジンを下さないと分解整備が出来ません。

まあ単気筒エンジンなので、そこまで重くないのが有りがたいですね。

CB750Kシリーズも同様にエンジンを下さないと分解整備が出来ませんが、

あのエンジンの重さはなかなか大変なんです。

エンジンの付属部品を取り外して行き、車体からエンジンを下して行きます。

バルブタイミングを確認したり、タペットクリアランスなども確認して置きます。

シングルカムでシンプルな構造のエンジンで、

ヘッドカバー内部にロッカーアームが入っています。

シリンダーヘッドも取り外すとピストントップが出て参ります。

ピストントップを見ると、やはりオイルの噛みこみが有ったようで、

かなりウエットな状態でした。

こちらはヘッドの燃焼室側ですが、やはりこちらもオイルで湿っています。

こちらはピストンですが、これは比較的状態は良さそうでした。

ガリ傷などは有りませんでしたが、オイルリングは張力が無くなっている状態でした。

これはシリンダーの内壁です。

写真だと分かり難いですが、錆の跡があって表面が凹凸してしまっています。

おそらく長期保管時期が有ったようで、その間に錆が出てしまったみたいですね。

これはオーバーサイズにボーリングしないと錆の凹凸は取り切れないかもしれません。

そしてこちらはシリンダーヘッドのバルブ廻りです。

恐らくバルブステムシールからオイルが下がっていたようです。

排気側にカーボンが付くのは致し方ない所も有りますが、

インテーク側は本来ガソリンと空気の混合気が流れるので、

カーボンはあまり付きませんが、シート面の密着が悪かったり、

オイル下がりを起こしていると、バルブの傘にもカーボンが溜まってきてしまいますね。

ちなみにバルブのステムシールはかなり硬化していて、

シール部分もカチカチになってしまっていました。

シール部が硬化していると、本らにシール機能が無くなってしまい、

オイル下がりを起こしてしまいます。

幸いバルブガイドはまだ問題無かったので、バルブ廻りはシートカット処理で大丈夫そうです。

このXL125も1975年位の車両なので、50年位経過している車両です。

オイルシールやOリング等のゴム部品などはダメージを受けていて当然ですね。

恐らくエンジンは未整備状態だったようですね。

また純正のピストン廻りは全滅なので、適応する他車種ピストンを流用して行きます。