ウチにしては珍しい？？売約車です！！

今日も一日相変わらず暑かったです！！

すでに午前中で35度以上になっていて、作業場は39度位でした・・・

ラジオで知ったんですが、カムチャツカの方で、

非常に大きな地震が有ったみたいで、まだ津波の心配もある様なので、

沿岸などの型は、くれぐれもご注意ください！！

今日は夕方に用事も有って、久しぶりにこのコルトギャランGTOに乗って参りました！！

品物を取りに行くついで？？に、近所のダムまで走ってみました。

このダムはまだ貯水率も比較的多いようですが、貯水率が0％のダムも有るみたいですね。

このGTOはなかなか調子が良く、メーター関係もすべて作動してくれています。

ただ峠道のパワステ無しは、初体験で思いのほか大変でした。

今日はまずは先日から作業をしていたAT125の試乗からです！！

オイル漏れ箇所の怪しそうな箇所は潰したので、

実際に試乗をしてみて、漏れなどが無いかを確認して行きます。

試乗後に、ジェネレーターカバーを取り外して、

オイル漏れが無いかをチェックです！！

特にオイル漏れも無くやはりこちら側の原因は、シフトドラムキャップからだったようです。

またプラグの焼け色も問題有りませんでした。

ジェネレーターカバーには、クラッチのレリーズが付いています。

結構汚れていたので、ついでに洗浄してグリスアップを行って置きます。

カバーにグリスアップをしたレリーズを取り付けて、

レリーズの調整も行っていきます。

そしてお次はこちらのカワサキ、エリミネーター125の作業です！！

ウチの台車として使用しようと予定していたんですが、

お客様からお話を頂いて売約となりました。

リアのブレーキが気になっていたので、リアホイールを取り外して、

ブレーキシュー廻りを確認です。

分解してみると、ブレーキシューの残量はまだ問題有りませんでしたが、

ブレーキカムがグリス切れ状態でした。

ブレーキカムを洗浄して、グリスアップを行って、

ブレーキシューのライニング部のバリ取りや面出しを行って、

ブレーキパネルを組み付けて行きます。

また、エアクリーナーなどの消耗品関係も確認して行きます。

あまり勝手がわかっていない車種ではありますが、

エレメントはかなり新しい状態で、軽く洗浄して組み直して置きました。

全体的に消耗品などを交換して、エリミネーター125の作業はひと段落です！！

こちらはウチの在庫車でもある、Z1Rです。

先日半年ぶりで、昨年末に車検を取ってから初めて高速ツーリングに行って参りました。

エンジンは純正ピストンの0.5ｍｍオーバーサイズにボーリング済みで、

慣らしも終わって、普通に回しております。

キャブレターはＭＫ２純正キャブで、加速ポンプ付きのキャブレターを取り付けて有ります。

このＺ１Ｒはメーター読みですが結構燃費が良くて、

高速ツーリングで、25ｋｍ位は走ってくれます。

走行中も結構遊んでいて、150マイル位出したりもしているんですが、

200ｋｍ走っても、まだリザーブタンクに切り替わらず結構優等生？？かもしれません。

Z1Rの1型は、スリムタンクなので容量が14Lしかないんです。

なので、ロングツーリングに行く方は結構燃費は大事かもしれませんね。

あくまで個人的にですが、Z1Rの1型はスリムタンクが好みです。

2型になるとフロントホイールは19インチになって、ガソリンタンクも大容量になって、

タンクの幅がかなり広がります。

ここ最近、Ｚ系定番のジェネレーターカバーからのオイル滲みが出てき始めたので、

この際コンバーションキットを入れちゃおうかと考えております。

もし組み込んだら、電圧などまたレビューしてみたいと思います！！