再メッキ処理のインナーチューブが戻って参りました！！

今日は朝から雨が降ったり止んだりの繰り返しで、

ジメジメした一日でしたね～～。

今夜から明日に掛けて、結構雨が降って来るらしいので、

皆さんもご注意ください！！

さて、今日は朝から修理のご依頼車両の引き取りに行っておりました。

比較的近場だったので、午前中のうちに戻ってくれました。

カワサキトリプルの、750SSことH2ｓです。

クラッチ不良や、電装系等諸々の修理のご依頼です。

とりあえず状態把握をしながら、クラッチのレリーズ調整をしてみることに。

スプロケットカバーを取り外して見ると、チェーンがパッツンパッツンに張って有りました。

かなり張っていて、全く遊びが無い状態です。

チェーンは張りすぎてしまっていると、シャフトを引っ張ってしまって、

ミッションを痛めたり、オイルシールからオイル漏れを起こしやすくなってしまいます。

まずはチェーンの遊びを適正に取るため、アクスルシャフトを緩めて、

チェーンスライダーを見てみると、合わせのメモリも左右でかなりズレてしまっていました。

チェーンスライダーが合っていないと、ホイール自体がまっすぐにならずに、

曲がった状態になってしまいます。

そしていざクラッチレリーズの調整です。

社外品のレリーズが付いて居り、調整し直して置きます。

とりあえずクラッチ調整を終えて、雨が止んでいたタイミングで、

軽めに試乗してみました。

とは言っても雨が降り出してきたので、10kｍ未満しか試乗できませんでした。

クラッチ自体は切れてくれていましたが、試乗した感じだと、

アイドリングが不安定で、低速などの低回転域があまり調子が良くない感じでした。

キャブは一度仕上げてもらっているとの事でしたが、

取り付け角度もバラバラでした・・・・

また、スロットルワイヤーのストッパーが何故かワイヤリングされていました。

ここはサークリップで止まる箇所で、まだ純正部品の供給も有るんですが・・・

ちなみに手で持っているのが在庫していた純正のサークリップです。

スロットルバルブの開け始めのタイミングも怪しい感じです。

さらに電装系は、エンジンを始動するとメインヒューズが飛んでしまい、

灯火類などが全滅状態でした。

メインハーネス交換等をしてもらって有るとの事でしたが、その辺も追々確認して行きます。

そして今日はこちらのインナーチューブが再メッキ処理から戻って参りました！！

修理車のCB1100Fのインナーチューブです。

フロント廻りが外れている状態なので、車体はこんな状態になっております。

フロントフォークの各部品を洗浄して、フォークを仕上げて行きます。

このCB1100Fのフロントフォークは、セミエアサスで、

CB750FCとも少し異なっていて、トップブリッジの下に左右のエアパイプが付いているタイプです。

左右のフォークにオイルを綺麗量入れて、エア抜きを行って、

トップキャップなども組み付けて行きます。

このタイプのフロントフォークは、左右アンチダイブ付きで、

念入りにエア抜きを行って置きます。

フロントフォークが仕上がったので、ようやくフロント廻りが組付けられます！！