ライトチューンなエンジンです！！

今日も真夏日継続中です！！！

少し猛暑は落ち着いたかな？？と言う気もしますが、

まだまだ十分暑いですね。

さちぇ、今日は内燃機加工に出していた部品たちが、

どっさりと戻って来たので、早速組付けです！！

まずはこちらは販売車のCB400Fのシリンダーヘッドです。

いつもの通り、ガイド打ち換えとシートカットで御座います！！

年代物のエンジンは、当然ですがカーボンなどが溜まり、

バルブシート面が荒れていたり、シートがべた当たりしてしまっていることがほとんどですね。

なので、シート面を切りなおして、

きちんとした状態でバルブが当たるように修正です。

また、バルブはバルブガイドを通って付いていますが、

そのバルブガイドも摩耗する場合が有ります。

CB系は結構強いですが、前期のZ系はかなりガイドが弱いですね。

バルブを取り付けるとこんな感じになっており、

このバルブの頭がロッカーアームで押し下げられて、バルブが開閉しています。

そしてこのステムシールでオイル下がりを防止している構造です。

当然ステムシールが劣化していると、オイルを吸ってしまって、

バルブを伝って燃焼室にオイルが入り込んでしまいます。

CB400Fの場合は、エキゾースト側のバルブガイドにはバルブステムシールが使用されていません。

各バルブを組み込んでいき、シリンダーヘッドは準備完了です！！

そしてこちらはシリンダーですが、

このエンジンは、54.5ｍｍんもボアアップピストンを組み込むので、

シリンダーは、ボーリング加工をしてあります。

ピストンなどのバリ取りをして、ピストンリングの合い口や、

シリンダーとピストンのクリアランスを確認しておきます。

そしてピストンをエンジンに組み付けて、腰上の組付け準備です！！

ピストンリングの向きを確認して、

シリンダー、シリンダーヘッドと一気に組み付けて行きます！！

こんな感じでシリンダーヘッドが組付け完了です！！

そしてお次はこちらのハイカムです！！

ヨシムラのST1で御座います。

カムシャフトも組付けてとりあえずひと段落です！！

ST1ではありますが、やはりハイカムなので、

タペットクリアランス等に注意は必要ですね。

今日は8月19日、バイクの日でした！！

そして何気に僕の誕生日でもあったりします。