オーバーフローの原因追求の巻

昨日の月曜日は暖かかったですね～～！

ウチは月曜日定休なので、かなり久しぶりにチョろっと走ってきました！！

少し山のほうにいったんですが、あまり厚着をしなくても寒くなかったです.

ただ、今日は朝から雨でしたね・・・・

という事で篭りきって、作業です！！

今日は先日から作業していた、ＣＢ400Ｆのキャブレター作業です。

先日油面調整等を行ったんですが、

イマイチ時折オーバーフローして来ました・・・・・

なので、オーバーフローの原因追求です！！

症状としては、ガソリンを流した際に、しばらくすると、

このようにマニホールド部分から、ガソリンが滲んできてしまいます。

出てこない箇所は、このように乾いており、ガソリンは出てきません。

マニホールド部分にガソリンがにじみ出てきてしまうと、

本来はスロー系ガソリンが吸い上げられるんですが、

余計なガソリンが出てしまっている状況です。

オーバーフローの原因は、多数ありますが、

まずはこちらのオーバーフローパイプの亀裂も原因の１つになります。

オーバーフローパイプは、フロートチャンバー内のガソリンの油面が高すぎたりする場合に、

このパイプの先端からガソリンが流れ出るようになっています。

ガソリンの排出先は、フロートチャンバー下部に付いているパイプになります。

このパイプに亀裂などが有ると、ガソリンはダダ漏れで、

いつまでたってもガソリンは止まりません。

今回の症状は、このパイプの割れでは無い症状でした。

次に、こちらはフロート廻りです。

フロートチャンバー内は、フロートがガソリンで押し上げられて、

フロートバルブを押して、バルブでガソリンの流れを止めています。

良く耳にする、フロートの油面調整は、このフロートバルブが、

フロートに当たった位置での数値を計測して、

フロートの高さを調整することです。

こちらがフロートですが、その名の通り「浮き」です。

このフロートが、ガソリンが満たされてくると、浮きて来て、

バルブを押している構造です。

そしてこちらがフロートバルブです。

フロートでこのバルブが押されて、ガソリンをとめている重要な部品です。

今回のこのキャブの症状は、このフロートバルブが怪しい感じでした。

ＣＢ400Ｆの場合、フロートバルブの受け側も取り外すことが出来ます。

こちらがその受け側ですが、Ｏリングが使用されています。

このＯリングが磨耗していても、オーバーフローの原因にもなりますね。

ちなみに、このキャブの内部部品は、

リプロですが、キャブレターキットを使用しており、上記の部品は全て新品に交換されています。

そして今回の症状の原因は予想通り、フロートバルブが原因でした。

こちらは交換した社外品のキットのバルブですが、

バルブになっている部分がゴムにシールになっている物でした。

純正品はゴムで無いんですが、新古品の純正バルブに交換したら、

オーバーフローはピタッと止まってくれました。

一見ゴム製のバルブの方が、きちんとガソリンが止まってくれる気がするんですが、

このバルブに関してはＮＧでした・・・・

とりあえず、キャブの原因が判明したので、

車体に組み付けて、早速同調等の調整をして置きます。

エンジンといい、キャブといい、このＣＢ400Ｆは結構手間取ってしまいました・・・・

ちなみに、バイクには関係ないんですが、

もし何方か、スナップオンの工具箱のロールキャブ探している人がいたら、

これ、どうですか？？

僕が使用している物なんですが、

最近工具が増えてきて、この箱では入りきらなくなって来てしまったので、

新しいものを購入した為、この箱が空いてしまうので、

入用の方がいらっしゃったら、御連絡をお待ちしております。

もちろん使用しているものなので、小傷や汚れ等は有りますが、

使用に関しての不具合は有りません。

特にご要望が無ければ、めんどくさい？？ですが、

ネットオークションにでも出そうと考えております。