ＣＢ350Ｆのエンジン腰上組み付けです～～！！

いや～～～暑いですね～～！！夏ですね～～～～！！！！

バイクの季節ですね～～～～！！！

今日は、午前中は、陸運局行ったり、塗装していました。

この暑さで、塗料の乾くのが早いです！！

先日シンナーを、秋、春用から、夏用に変えたんですが、良かったです！！

秋、春用だったらおそらく、バサバサになっていた気がします。

さてさて、今日の午後くらいからレストア中のＣＢ350Ｆのエンジン組み付けをしていました！！

まずは組みつけていく前に、ヘッド周りを作っていきます。

このヘッドは、面研磨、バルブガイド交換、バルブ交換、バルブシートカット、等をして有ります。

まずはバルブガイドに、バルブステムシールを組みつけていきます。

ステムシールは、純正品が出るものは「必ず」純正品を使用することをお勧めいたします。

質の悪いものを使用してしまうと、オイル下がりの原因になります。

バルブに、オイルと組み付けペーストを塗ってバルブを組みつけていきます。

バルブを全て組み付けたら、各バルブの頭をプラスチックハンマー等でコン！コン！っと軽く叩いて

コッタの位置を出してあげます。

ちなみにバルブシートの違いがわかります？？

右側がもともとのバルブです。

辺り面が、バルブいっぱいまで広がってしまっているのがわかるでしょうか？

左側の辺り面は当然均一で、しっかり細く辺り面が出ています。

この辺り面が左側のバルブのように広がってしまうと、圧縮漏れを起こしてしまって、

エンジン本来の力が出なくなってしまいます。

この年代の中古車はたいてい左側のようにシート面が広がってしまっています。

このバルブももともと付いていたバルブです。

ガイドの辺り具合やシート面から見て、大体10000ｋｍ～15000ｋｍ位の走行車両

かと思います。

ピストンは、かなり状態がよかったため、再使用いたしますが、当然ピストンリングは純正新品に交換します。

ピストンリングをピストンに組み付けて、コンロッドに取り付けていきます。

４気筒はシリンダーを組み付ける際ピストンリングを折ってしまいやすいので、

かなり注意しながら組みつけていきます。

次にシリンダーヘッドを組みつけていきます。

ヘッドが組みつけられたら、カムシャフトを組み付けます。

バルブタイミングを合わせて、組み付けます。

バルブタイミングが狂ってしまっていると・・・・・・・・・

バルブが曲がったりしてしまいます。

何度かクランキングさせて、バルブタイミングを確認します。

このＣＢ350Ｆ/ＣＢ400ＦはＳＯＨＣ（シングル、オーバー、ヘッド、カムシャフト）といって、

カムシャフトが1本です。

１本のカムシャフトで、エキゾーストバルブとインレットバルブを開閉させているんです。

ＤＯＨＣ（ダブル、オーバー、ヘッド、カムシャフト）はインテーク、エキゾーストとそれぞれカムシャフトが

分かれていて、２本のカムシャフトでバルブを開閉させています。

比較的４気筒のエンジンの中では、このＣＢ350ＦやＣＢ400Ｆのエンジンは、部品点数も少なく

作業しやすいエンジンですね。

とりあえずこの状態で一日ほど放置して、再度まし締めを行い、

ヘッドカバーを組みつけていきます。

近いうちにエンジンに火が入ると思いますので、お楽しみに～～！！