輸入車試乗レポート③、
今回は、日本の（これも）隣国K国の自動車メーカーのクルマです。
K国製の自動車、日本市場では微々たるもの（日本では年間千台以下？）ですが、ブラジルでは昨年は18万台も販売されています。
Lobyが試乗したのは、同車の主力コンパクトSUVの「クレタ」。
クレタは６つのグレードがあるのですが、今回試乗したのは「プラチナ 1.0 TGDi」というグレード。
排気量１リッターのフレックス・ターボエンジンで120馬力と少々おとなしめのエンジンです。
クレタのデザインは、「ボクサー」ライン（より角ばっていて頑丈な印象）というスタイルだそうですけど、これはヒュンダイが高級「ミニSUV」に似せるという世界的なトレンドを取り入れたものだそうだけど...
Loby的には、イマイチ
。
こういうデザインは、あまり好みではありません。
クレタ・プラチナ 1.0 TGDiの安全システム：
ADAS（先進運転支援システム）
DAW（ドライバー疲労警告）
と一応必要な安全システムはついています。
だけど、エンジンが弱いんですよね～
まあ、１リッターエンジンだから仕方ないと言えば、それまでなんですけどね。
価格は、円換算で560万円。１リッターカーで、いくらターボ付きだからって価格が高すぎます。
この上のグレード、クレタ アルティメット 1.6 TGDI ターボは、190馬力の1.6ターボエンジンを搭載しているけど、価格も円換算で600万円以上と大幅にアップします。
ブラジルでの600万円は、日本円でいうところの800万〜1000万円以上の購買力に相当するので、自動車税とか保険とか考えたら、とてもじゃないけど手が出ません。
さて、続いて訪問したのは、カオア・チェリー（CAOA Chery）社のディラー。
カオア・チェリー（CAOA Chery）は、ブラジルの自動車大手カオアと中国の奇瑞汽車（Chery）が2017年に設立した合弁会社。ブラジル国内でSUV（Tiggoシリーズ）を中心に生産・販売し、電動化（ハイブリッド、EV）を強みに急速にシェアを拡大している。
中国の自動車メーカーの中で、23年連続で輸出台数1位を記録しており、海外市場で非常に強いメーカーである。（グーグル検索による記事）
カオア・チェリー社に行った目的は、このクルマ
カオア・チェリー社のクルマはノックダウン方式でブラジルで生産されているため、ブラジル国産みたいに言われていますけど、部品の８割から９割を輸入（中国から）しているそうなので、ほぼ輸入車ですね。
まあ、カローラも部品の３割から４割を輸入してるそうなのですけどね。
ティゴ５Xの計器パネル
ティゴには、５X、７、８とバージョンがあって
もっとも安いのはティゴ５Xで価格は、円換算で376万円。
中間のティゴ７プロ・マックス・ドライブで560万円。
上級のティゴ８プロ・マックスで612万円。
日本人には馴染みのないクルマの名前で難しいかも知れませんが、もっとも安いバージョン（５X）が値段の割にハイスペック＆グッドデザイン＆手頃な価格と三拍子そろっていることから、焼き立てのパンのように爆売れしているそうです。
特に人気なのが、ティゴ５Xのダッシュボード
ただ、問題はトランクルームが小さいこと。
たったの340リットルではね...
まあ、リアシートを倒せばいいだけの話なんですけどね。
わずか170ミリの差だが、５Xはずんぐりとした形でトランクルーム容量も小さい。
その上のバージョン、ティゴ７・プロ・マックス・ドライブになると、パワーもトランクルームのサイズもぐっとアップします。
ティゴ７のスペックは：
エンジン： 1.6L 直列4気筒 直噴ターボ（ガソリン）
最高出力： 187馬力 / 5,500 rpm 最大トルク： 28.5 kgfm（280 Nm）/ 2,000 rpm
トランスミッション： 7速 湿式デュアルクラッチ（DCT / 湿式自動変速機）
加速性能（0-100 km/h）： 8.1秒
平均燃費： 街乗り：約9.9 km/L ｜ 高速道路：約11.7 km/L
荷室容量（トランク）： 475リットル
唯一の問題点は...
この一世代前のダッシュボード。
これさえ５X並みの最新型であれば、次期マイカー最有力候補なんですけどね。
