　さて、火曜に折れたディレーラーハンガーの対応を、ようやく日曜に本腰を入れます。

プーリーケージがひん曲がっています。

チェーンにも大きい負荷がかかっていると思われるので、チェーンも交換します。

予備のディレーラーハンガーが一個あって、どっちのトレックだったか自信がなかったのですが、こっちのでよかった。

リアディレーラーとチェーンを注文。

安！と思って2個注文して、来る直前にそういえばnaoさんがチェーンの偽物に注意！っておっしゃってたことを思い出しました。

レビューを見ると…

やっちまったか！…

まぁ仕方ないので作業を進めます。

ディレーラーを取り付け

ついでにクランク周りを掃除します。

んでチェーン装着。

刻印もあるので、見た目にはわかりません。

クイックリンクは特段はめにくいことはなかったので、一筋の希望が見えました。

試しに回してみると確かに異音が。

しかし、チェーンではなくスプロケットから出ているように聞こえます。

外してみると金属粉のようなものが

掃除したら直りました。

チェーンは問題ないようなので、とりあえず様子を見ます。

次はいよいよワイヤーです。

実は中古で購入して７〜８年目にして初のワイヤー交換です。

どうなっているのかわからないのが腰が重い理由でした。

フロントディレーラーにはライナーが付いているようなので、それを信じてワイヤーを引っこ抜きました。

それからSTIにワイヤーを通し、

案の定BBで止まっている感じです。

BB下の蓋を開けてみると…

手前がフロントで、奥がリアのワイヤーです。

リアはディレーラーからつながるアウターケーブルが来ているようです。

ライナーなしでこのケーブルにワイヤーを差し込むのは神業なので、これが外れないか考えます。

フロントのワイヤーが通っているので、ワイヤーを外したらカバーが取れました。

20×5ぐらいの穴が開いたので、ワイヤーが通りました。

カバーを被せて

リアまでワイヤーが通りました。

まぁ簡単に書きましたが、一つ一つの工程でずいぶんMPを消耗してヘロヘロです。

フロント、リアともに調整にさらに一苦労して、なんとか作業を終えました。

ディレーラー交換