いわゆる流行り物に対する私の意見（2012.9.28加筆）

先日の記事 に、ぼちぼちさん が下さったコメントを基に、今回の記事を書きます。

【引用開始】

韓流に批判的な人が多いようですが、韓流の影響でアジアに目が向くようになったなら、それはプラスだと思います。
今まで日本はアメリカに追い付こうとして、芸能などの娯楽もアメリカの方ばかり向いていた感じがします。
オリコンランキングを見ると、竹島問題とは別でK-POPも売れているようです。売れるCDはAKB関連やジャニーズばかりですが。

【引用ここまで】

確かに韓国のドラマや音楽が日本に入り始めた頃（例：冬のソナタ）は、海外のドラマや音楽と言えば、アメリカやイギリスの物が多かったように思います。そして韓国のドラマや音楽が入り始めた頃は、確かにこれからはアジアの時代だ、と感じた人もいたことでしょう。
残念ながらそれは期待はずれに終わってしまったようです。例えば近年の韓国のドラマは、明らかに売らんかな主義丸出しのように思えます。中には明らかに補助金目当て に粗製濫造したようなドラマ（もし「日本先行放映」などとあれば、間違いなくその類でしょう）や、日本のドラマの焼き直しである、と明言したドラマ（例：韓国版「花より男子」）もあったりします。こんな粗製濫造したようなドラマで、韓国以外のアジアに目を向かせることなど、天地がひっくり返ってもあり得ないでしょう。
あとオリコンランキング上位に食い込めば、人気があると思えるかもしれません。しかし人気があればそれで良いのでしょうか？ましてや人気がある＝実力があると言えるでしょうか？昔オリコン上位を賑わせた、小室ファミリーはどこへ行ってしまったでしょうね？モー娘。をはじめとした、ハロプロの方々はどうしちゃったんでしょうね？きっとAKBの類も、間もなくゴミ捨て場を賑わすことになるでしょうね。

****************************

テーマから逸れてしまうので、欄外に書きますが、そもそも海外の文化の導入は、相互理解があってこそ、初めて成り立つと思います。
例えばフランスでは、「MANGA」や「ANIME」が密かな人気を呼んでいるようですが、日本もフランスの文化を取り入れたところがあり、いわゆる「お互い様」と言ったところでしょう。
しかしいわゆる韓流、それも“第二次韓流ブーム”と称される最近の韓流は、一方的な押し付けであり、とても許容出来る物ではありません。

走る楽しみこそ車の醍醐味ですよね…。

私自身の話になりますが、免許を取って初めて乗った車が、日産の初代プリメーラでした。
プリメーラで走る楽しみを覚えてしまったためか、今のインプレッサに至るまで、走らせて楽しい車ばかり乗って来ました。もっともオートマ車ばかりですが…。
私にとって、走る楽しみとは、エンジンのパワーがあるとか、それこそドリフトマシンみたいに“振り回せる”ハンドリングに依存していないと思います。
それこそ昔乗っていたプリメーラや初代デミオみたいに、軽快に曲がりながらも、コーナーや高速で安定しているのが、真に気持ちいい走りだと思います。
そんなこともあって、次はヨーロッパ車に乗ってみたい、と思うことがあります。

**************************

最近の日本車が、スバルやマツダを別にすれば、ミニバンやハイブリッド、足代わりの軽や小型車ばかりになってしまったせいか、近年は輸入車、とりわけドイツ車の売上が過去最高を更新しているみたいです。やはり車に走りを求めるユーザーが、潜在的に多くいるんですね…。
もっとも、いわゆるエコカーの対象が、一部の輸入車に拡大した、というのもあります。

どこか懐かしい？JR東海313系

JR東海の電化区間全線で走っている、313系です。



313系の特徴は、走る線区や用途に合わせて、一部装備や内装が違いますが、基本的な性能や車体その物は同一です。
さて、313系って、下の車両と、どこか顔つきが似ていると思われませんか？



この車両は、九州向けに作られた、421系初期型（1960～1961年製造）の先頭車です。
同じ顔つきの電車で、常磐線向けは401系となります。
なお、401系と421系の違いは、交流電化区間向けの変圧器が、前者は50Hz、後者は60Hzとなっていることです。
313系が、401系や421と似た顔つきになるのは当然でしょう。写真で見るとわかる通り、低運転台構造とされたからです。
もっとも、レトロな雰囲気を出すために、低運転台とされたわけではありません。
前述の通り、仕様は異なっても、車体は全車同一とされた結果、低運転台となりました。
実は313系には、ワンマン仕様車があり、無人駅での停車時に、運転士が運賃収受の確認をしやすくするため、低運転台とされました。それに伴い、客室と乗務員室を仕切る扉も、進行方向右側に寄せられています（ワンマン仕様車の場合、運転席すぐ脇に料金箱が付くため）。
JR東海ならではのコストダウン策と言えるでしょう。