ＡＭＡ移籍じょーほー
さてさて、アメリカじゃＳＸは何か興味がもてないまま終わってしまい、もうナショナル始まりますなぁ。で早速な来年へ向けた移籍話ですが、今年は大物が動きます。確証の無いネット情報ですが、まとめてみました。
ＲｅｅｄはＬ＆Ｍ放出で自分のチーム作るらしい。ＳＸオンリーです。（メーカーはもう決まってるらしいけど「言わない」んだそうです）
Ｍｉｌｌｓａｐが2年目のＪｏｅＧｉｂｂｓＲａｃｉｎｇ（ハンセンが居た所ね。実はアメフトとＮａｓｃａｒの名門です）でＹａｍａｈａ移籍。
そして目玉のＢｕｂｂａスチュワートはＲｅｅｄの代わりに、ななななんとＬ＆Ｍだそうです。そしてＳＸオンリーだそうです。で、バイクは・・・・まだ不明。今年のＬ＆Ｍはヤマハだけど、ヤマハのＢｕｂｂａか。まぁ彼も昔はヤマハ乗ってたので、古巣に戻るだけだけどね。ＰＷ５０の頃の古巣に
まず大物が決まると、他のライダーもパタパタと決まっていくらしいです。ＫａｗａｓａｋｉはＶｉｌｏｐｏｔｏに社運をかけるんでしょうね。スズキはＤＶ１２が世界ＧＰに復帰を希望なので、Ａｌｌｅｓｓi一人じゃどうかなぁ。そしてホンダはどうなのか、ＴｅｄｅｓｃｏとＳｈｏｒｔではちょい心配だが、タウンリーが居るか。
Ｒｅｅｄはヤマハとの関係は良いらしいのですが、さて何に乗るんでしょうか。スチュワートにミルサップ、さらにリードまでヤマハ乗ったりしちゃったら、今の時代バイクなんて売れないってのに予算オーバーでしょうね。3人でＳＸ全部勝っちゃったりしたら、
ボーナスだけで大変です。以上、正式発表はないですが、多分合ってるらしい情報でした
・・・・・外れたら許してね
アオキのツー・パン・ツー
そして日曜日は予定通り、しどきに行ってきました。参加はご重鎮、ＤＰＮ森氏、悪のＴ中氏、Spider氏に私の5名（浅間の幹事さんごめんね・・・）。前日関東地方ではずいぶんと雨が降りましたが、福島は全く降ってなかったようで完全ドライ。でも走行台数も少ないので、ホコリは問題なかったですね。
このメンバーでは口ばかりが動いてあまりバイクに跨る時間が無いのが常ですが、しどきへ来てもそれは全く変わりません。さらに酷いことに、皆相手の話には聞く耳持たずに自分の話したい事だけ話して、まるで高齢者の集会状態。悪のＴ中氏はドイツ、Spider氏はイタリア、ご重鎮にいたってはバランスボールの話ばかりで（特にK林ペアとのどっちが偉いか談義は白熱してました）、皆勝手に盛り上がってます。毎度同じ話ですが、各自大満足でよろしいんじゃないでしょうか。
俺は久しぶりのバイクで午前中は調子が出ませんでしたが、午後は調子よく走れました。タイヤも新品だしね！しどき最高！
そして薦められるまま一日の最後に450に乗らせてもらいましたが、以前乗っていた2002年型の450とは別物でびっくりしました。エンジンが凄くマイルドになっていて、これだったら次のバイクは俺も450にしようかな・・・？なんて。でもここはしどき、騙されちゃいけません。狭いコースになったら恐怖の大排気量車です。現にさっきも下りのギャップでアクセル開けたら予想外に加速するので、怖い思いしましたし。
でもアクセル一開けで、ジャンプがラクラク飛べてしまうのは気持ち良いものですねぇ。ちょっと開けすぎると滞空時間が長い長い。250だとラインのギャップとか気にしてジャンプの加速をするところでも、450のパワーがあれば考える必要もないし。でもその後のコーナーの突っ込みまでは頑張ってみる気はしませんが。
この450の上を行くのがTMの530だそうですが、そこまでは怖くて手を出しませんでした。Spider氏によるとバイクをスーツに例えると、日本製バイクはアオキのツー・パン・ツー・スーツ、一方イタリア産TMは熟練の職人が作り上げた工芸品のようなスーツなんだそうです。一度上手いもの食べちゃうと中途半端な物では満足できなくなるのと同じで、今回は味わない方が身のためかな、と思います。
さてさて来る2009年アオキのツー・パン・ツー、パワーを取るか、軽さを取るか、やっぱりちょっと悩んでます・・・・
走行時間も終わり片付けの時、なぜかご重鎮お気に入りの高級イタリア製
パンティーの話になりました。不覚にもイタリアを誉めてしまったご重鎮、「でしょー！」とばかりにSpider氏が満面の笑顔で調子に乗ってます。日々のバランスボールでの鍛錬で体の芯から鍛え抜かれた体に、イタリア最高級な生地と陽気なハイレグの角度がぴったりとフィットする感覚がお気に入りなようです
20世紀のレースは穏やかな気持ちにさせてもらえます
明日はバイクだぜ！久しぶりだー！タイヤも前後換えて（まだ換えてないけど、今晩換える予定）、楽しみです。
そのバイクレスの間、悶々としながらネットを見ていると、なぜか今頃ＪＭＢの動画が話題になってます。懐かしいなぁ。
俺にとってのモトクロスって、こうゆう時代なんですよね。ジャンプも今の時代のような弾丸のようにすっ飛んでいくのではなく、「ぽよ～ん」と弾む感じ。当時じゃこれで世界一の速さだったんでしょうが、今見ると穏やかな気持ちになります。
RacerX Canadaのポッドキャストインタビューで、DamonBradshowが「JMBは楽に勝てるレースは本気で走るけど、ガチガチの激戦な勝負になるといつも一歩引いて、勝負に出ないライダーだった。だからとにかくチャンスがある毎に絡んでいったし、そうゆう勝負に出ない性格が嫌いだったんだ」なんて言ってましたが（笑）、確かに無理をしない（1989のアナハイムＳＸでは、いきなり3連のヘイベールに着地して派手なライダーだと思ったけど）、スムーズなイメージのライダーでした。
ビデオ貼り付けられませんでしたが、この1991年のDaytonaSXも記憶に残るレース でした。コース荒れてる・・・・Craigも、かっこよかったなぁ。Matiasevitchも出てますが、Bradshawは「チキンはレースの時だけではなく、存在自体が嫌いだった。今でも嫌い」だそうです
そのバイクレスの間、悶々としながらネットを見ていると、なぜか今頃ＪＭＢの動画が話題になってます。懐かしいなぁ。
俺にとってのモトクロスって、こうゆう時代なんですよね。ジャンプも今の時代のような弾丸のようにすっ飛んでいくのではなく、「ぽよ～ん」と弾む感じ。当時じゃこれで世界一の速さだったんでしょうが、今見ると穏やかな気持ちになります。
RacerX Canadaのポッドキャストインタビューで、DamonBradshowが「JMBは楽に勝てるレースは本気で走るけど、ガチガチの激戦な勝負になるといつも一歩引いて、勝負に出ないライダーだった。だからとにかくチャンスがある毎に絡んでいったし、そうゆう勝負に出ない性格が嫌いだったんだ」なんて言ってましたが（笑）、確かに無理をしない（1989のアナハイムＳＸでは、いきなり3連のヘイベールに着地して派手なライダーだと思ったけど）、スムーズなイメージのライダーでした。
ビデオ貼り付けられませんでしたが、この1991年のDaytonaSXも記憶に残るレース でした。コース荒れてる・・・・Craigも、かっこよかったなぁ。Matiasevitchも出てますが、Bradshawは「チキンはレースの時だけではなく、存在自体が嫌いだった。今でも嫌い」だそうです
鰹節
先日近所のすし屋で削りたての鰹節について色々教わり、直ぐに影響された俺は実家から放置されていた鰹節削り機を持ち出してきました。毎晩酒の肴に乗せる為、シュッシュやってます。幼少の頃は、これが毎晩の仕事でしたなぁ。
お味の方はとゆうと、やっぱり削りたては香りが違います。ま、飲みながらやると料理に使えるほどの量を削るような気合も入らず、冷やっこの分ぐらいしかできないけれど。納豆とかにも入れちゃったりすると、鰹風味満タン。
酒がすすむぜ！
CRF450 vs CR500 のShootout（比較テスト）
まーなんてタイムリーな！アメリカのMX雑誌、MotocrossActionのHPに2008 CRF450と2001 CR500の比較テストが掲載されてます。エキサイトの翻訳ソフトでで翻訳したので、載せときます。笑える感じで訳されてます。特に「ダモン・ブラッドショーとダグDubachを置く1991年の1つの最後の空しい試みを太り過ぎにして、エンデューロベースです、空冷WR500洗濯機」ってところなんて、真実そのものだったりして・・・
ま、長いので興味がある方はどうぞ。特に重要なところ（面白い所）はでかくしてありますので、良く読んでください。自転車、ってなってるのはバイクの翻訳間違えですので悪しからず。
ではでは
まず最初に、前払いで1つの神話を片づけましょう。 450ccの4サイクルの現代の評論家が、CR500とKX500のような自転車が強力過ぎたのでAMAの500ccのNational Championshipが終えられたと主張するのは、一般的です。 本当でない。 本当な近くでは、均等ではありません。 現実はAMAが1993年の季節の後に政治的圧力の下で鈴木とヤマハから500National Championshipsを落としたということです。 そこで驚きがありません; 鈴木もヤマハも500ccの競争力があるスクランブルレース自転車を造りませんでした。 事実上、1982年以来鈴木は500Nationalsのうち最高10に乗り手を入れていませんでした。 簡単な経済学に基づいて、鈴木は彼らが作らなかった自転車のための選手権を開催するAMAに無利子を持っていました。 ヤマハはあまり順調ではありませんでした、彼らがダモン・ブラッドショーとダグDubachを置く1991年の1つの最後の空しい試みを太り過ぎにして、エンデューロベースです、空冷WR500洗濯機。
驚くほど、500NationalsのAMA Pro乗り手の人出は人出より250Nationalsが偉大でした。 ランスSmailのような私掠船、マイク・フィッシャー、Dag Boyesen、クリフ・パーマー、レイSommo、ブライアン・マンリー、リッシュ・テイラー、Gene Naumec、フレッド・アンドリュース、およびカート・マクミランは箱ストックの500ccの2サイクルのパワーが生産自転車の性能ギャップを閉じて、自転車(125と250のクラスなどと異なった)を扱うのを知っていました。 多くのパワーがすばらしいイコライザでした…1993 500Nationalsの最高10のうちの6が私掠船であるという事実で、立証されます。 それは今日、決して起こりません!
500のクラスは、死んだか、殺されたか、または1993年にがけから押されました。 罪人は政治であったかもしれませんが、それはそれにもかかわらず、既成事実でした。
15年、および突然の450ccの4サイクルがどう強力過ぎるかに関してビートが鳴らせているドラムを前方にひらめかせてください。 そして、前に来た500クラス格下げのように、AMA政治屋は、また、450が排除されるべきであると考えます。 AMAは、350ccの解決策がテストなしで差し出された、立証されなかった理論、研究または科学的基礎であると示唆しました。 だれか、1万3500rpm350ccの4サイクルが1万1000rpm450ccの4サイクルよりさらに遅くなると考えますか? そうするなら、あなたはスティーブWhitelockよりナイーブです。 350は、より速くなるだけではないでしょうが、それは、上にへ跳んで、より高価、そして、維持するレースになるでしょう。 350ccの4サイクルはすばらしいイコライザではありません。 大いにない。
MXA救難隊を論理的な戦闘に導きます。 私たちが真新しい2001ホンダCR500を連れて行って、それを真新しい2008ホンダCRF450と比較したなら、どうなるでしょうか? 実際に、私たちが真新しいものに対して6年ものの自転車をテストしているように聞こえるので、それは紛らわしいです。 本当でない。 MXA救難隊は実際に真新しいCRF450に対して15年ものの自転車をテストしています。 どのように、そのように? 私たちのCR500は2001年に生産されましたが、それは1992CR500(そして、10年の寿命の間、穏やかな伝動装置、サスペンション、およびグラフィックスモッズを見ただけである)に基づきました。
はい、早い90年代に2004年(そして、工場では、それ以来、3回を変更する)に設計された自転車に対して設計された自転車を比較するのが、公正な戦闘でないことを知っていますが、私たちはとにかくそれをするつもりです。
私たちの方法論は簡単でした。 私たちは、4人のテスト乗り手が私たちのきらめく新しい2001CR500とショールーム新鮮な2008CRF450で時間を過ごすのに申し込みをしました。 3人のテスト乗り手がラップタイムテストだけに使用されました。 CR500と2008CRF450の両方に自分たちを順応させるために丸一日をそれらに与えました。 結局は、両方の自転車で膝の回をするために、3人の乗り手(二世、Intermediate、およびAMA Pro)を派遣しました。 テストの2番目の部分は、独身のプロ乗り手、数年をCR500の競走をするのに費やした人を取って、彼に両方の自転車(MXAの2001CR500と彼自身の2007CRF450の上のmotosを分割する)を競走をさせることでした。 私たちは4人のテスト乗り手の結果に重みを加えました、私たちのCR500プロの殺し屋を支持しますが、まだ全体の試験手順を考慮に入れていて。
Q:どれが最も多くのパワーを作りますか?
A:そこのストックのためのストックはCR5002サイクルがおよそ55馬力汲み出さない比較です、全くCRF450の50馬力に。 それらの数を疑うと、あなたは、両方に開け放たれるスロットルがバイクに乗られるとターンすることによって、確信するでしょう。 CR500は爆発しますが、CRF450は道を前方に動揺させます。
全くのパワーのテストで、CR500は勝ちます。 残念ながら、CR500に関して、そのすべてのパワーを制御可能にする唯一の方法がそれを飼いならすことである、(どのホンダが後年に伝動装置でしたか、 より高い状態でバイクに乗る、)、慎重に見事に見せてください。 CRF450は同じくらい多くの注意を必要としません。 それはCR500より下部と先端の上のパワーを作ります。 そして、それは処理しやすいtorquey方法でそれのすべてをします。
CRF450はジキル博士です。 CR500はハイドさんです。
Q:どれが最も速いですか?
A:まず第一に、私たちの、より速いことの概念が、より速く自転車に乗る能力によって測られるか、ただ掛かってください、そして、祈ります。 それには制御可能な配送があるので、CRF450は、より速い膝の時間をターンしました。 それは加速と、より少ないchuggyの下で減速の下でそれほど乱暴ではありませんでした。 4サイクルの多才はピーク馬力で短所より重いです。 コンテストがありません。
しかし、これは大きくaですが、引き金を引く技能がありましたら、CR500は実際にCRF450が深いロームで上げる七面鳥の鳴き声、荒いstraights、および急な坂がaでしょう。 コントロールのときに、それにロケット男性がいたとき、大きい2サイクルはrocketshipでした。
Q:どちらが、より乗りやすいですか?
A:乗る簡単の考えをCR500に適用することさえできません。 それはそれに掛ける練習です。 あなたは、勇気を確立するか、またはそれを速度まで得て、ことは取り除く始めです、しかし、いつに関して、それを残すのに才能、神経、および技能を要しますか? このカテゴリはCRF450に関するものです。
Q:あなたはどのようにCR500に乗りますか?
A:ほとんどの道では、あなたは、そこにほとんど全体のmotoにサードギアで始まって、自転車を残すことができます。 CR500乗り手は非常に多くの移行をする必要はありません、穴を通り抜けて、音速を超えて飛ぶのを除いて。 クラッチ動作はあなたが角を飛び越えさせるとき(速度を誤解したので、あなたは旅行していました)それを引きつけるのに制限されます。 様々な意味で、5つの速度について1つだけに立候補するCR500の性能で、乗り手は線を選んで、ブレーキの大きい一握りをつかむのに集中します。
Q:そして、POWERBAND勝者は…です。
A:あなたは尋ねなければなりませんか? CRF450は総合的なpowerbandカテゴリを得ます。
Q:どの自転車では、最も良いサスペンションがありますか?
A:1992年から、ホンダはほんのわずかをCR500パッケージへの変化にしましたが、それらが最新のままであろうとした1つの領域がサスペンションの部品でありました。 残念ながら、MXAテストクルーは最新モデルCR500sの上のフォークが好きではありませんでした(1996を掲示してください)。 彼らは低速において、または、軽い乗り手と共に最もよく働いていました。 あなたがそれらを押したなら、彼らは大きいジャンプの上に基づきました。 1日に戻ります、0.42kg/mmのストックフォークスプリングをよりかたい0.43と交換しましたが、この蓄えるストック戦闘では、私たちはそのオプションを持っていませんでした。
2008CRF450では、ホンダは2007年のモデルで使用されたことの上でストック春のレートを上げました。 0.47kg/mmのフォークスプリングの添加はCRF450を大きい空気をはるかにつかむことができるようにしました。
しかし、来たとき、2台の自転車、CR500の競走をする時間は道でそれがカレンダーにあったほど時代遅れではありませんでした。 サスペンションはかなり使用可能でした。 私たちは、CRF450サスペンションが、より良かったのですが、それがスラムダンクの勝利でないことはショックを受けたと思います。
Q:どの自転車が最少の重さがありますか?
A:ホンダCRF450は最も軽かったです。 232ポンドでは、それは15ポンドCR500以下の重さがあります。
Q:どの自転車が最もやかましいですか?
A:コンテストがありません。 CR500はささやき声静かです。 レースでは、観衆はCRF450がうなることの上でCR500の2サイクルエンジンを聞くことができませんでした。
Q:どの自転車がベストを扱いますか?
A:ここで神秘がありません。 もう15ポンド減の重さがあって、女、torquey powerbandを生産して、近代的なサスペンションを持っている自転車は旧派サスペンションバランスがある重くて、強力な自転車にはかないません。 CRF450には、時代、時代、および現代の感覚に基づくこのカテゴリにおける支援があります。
Q:そして、現在、6万4000ドルに関して、質問してください…
A:2001ホンダCR450と2008ホンダCRF450、3を選ぶように頼まれるとき、ラップタイムテスト乗り手は近代的な4サイクルを満場一致して選びました。 彼らがCR500経験を制限したので(3つのものの1つは以前、オープンクラス2サイクルに一度も乗ったことがありませんでした)、私たちは、彼らがさらにCRF450の上の家にいると予想しました。 ラップタイム試験の成績はおもしろかったです。 1膝あたり二世レベル乗り手はCR500よりCRF450で速く1秒であるにすぎませんでした。 1膝あたりIntermediateは、より速くCRF450の5秒でした、1膝あたりAMAプロが、より速くCRF450の6秒でしたが。 私たちは、乗り手の能力水準が低ければ低いほど、ラップタイム差が、より低いのに驚いていて、私たちのレーステストほど驚いていませんでした。 3か4つの膝の中では、私たちのCR500抜け目のないレーサーは競争力がある膝の回を作っていました。 レースが転がる時までには、彼はCR500が好きであり始めました。 そして、彼のCRF450に元に戻るだろうというとき、「4サイクルに乗るのは奇妙であると感じられました。」と、彼は言うでしょう。
結局、私たちのプロレーサーは複雑な結論に達しました。 CR500エンジンが、より軽くて、suspensedするほうがよくて、より近代的なCRF450車台に置かれるなら、彼は、CR500の競走をするのを好むでしょうに。 私たちの目的のために、フレームスワッピングは可能ではありませんでした、そして、私たちは古風な感じがある2001CR500を判断しなければなりませんでした。 ソファーサドル、引かれて逆バー、球根状のガスタンク、および厖大なergosは総パッケージの一部でした。 …私たちがその…のすべてを失って、CR500の現代版を作ることができるなら、競争力があるでしょうに。
Q:そして、勝者はそうです…
A:2台の自転車があるとき、2008CRF450は2001CR500よりはるかに良いレース自転車です。 あなたはそれを見積もるシャーロック・ホームズが…であったなら驚く必要はありませんが、ワトソン博士さえ勝利の限界が皆が. oを予想したほど大きくなかったのに驚いているでしょう。
そりゃそーだ！
ま、長いので興味がある方はどうぞ。特に重要なところ（面白い所）はでかくしてありますので、良く読んでください。自転車、ってなってるのはバイクの翻訳間違えですので悪しからず。
ではでは
まず最初に、前払いで1つの神話を片づけましょう。 450ccの4サイクルの現代の評論家が、CR500とKX500のような自転車が強力過ぎたのでAMAの500ccのNational Championshipが終えられたと主張するのは、一般的です。 本当でない。 本当な近くでは、均等ではありません。 現実はAMAが1993年の季節の後に政治的圧力の下で鈴木とヤマハから500National Championshipsを落としたということです。 そこで驚きがありません; 鈴木もヤマハも500ccの競争力があるスクランブルレース自転車を造りませんでした。 事実上、1982年以来鈴木は500Nationalsのうち最高10に乗り手を入れていませんでした。 簡単な経済学に基づいて、鈴木は彼らが作らなかった自転車のための選手権を開催するAMAに無利子を持っていました。 ヤマハはあまり順調ではありませんでした、彼らがダモン・ブラッドショーとダグDubachを置く1991年の1つの最後の空しい試みを太り過ぎにして、エンデューロベースです、空冷WR500洗濯機。
驚くほど、500NationalsのAMA Pro乗り手の人出は人出より250Nationalsが偉大でした。 ランスSmailのような私掠船、マイク・フィッシャー、Dag Boyesen、クリフ・パーマー、レイSommo、ブライアン・マンリー、リッシュ・テイラー、Gene Naumec、フレッド・アンドリュース、およびカート・マクミランは箱ストックの500ccの2サイクルのパワーが生産自転車の性能ギャップを閉じて、自転車(125と250のクラスなどと異なった)を扱うのを知っていました。 多くのパワーがすばらしいイコライザでした…1993 500Nationalsの最高10のうちの6が私掠船であるという事実で、立証されます。 それは今日、決して起こりません!
500のクラスは、死んだか、殺されたか、または1993年にがけから押されました。 罪人は政治であったかもしれませんが、それはそれにもかかわらず、既成事実でした。
15年、および突然の450ccの4サイクルがどう強力過ぎるかに関してビートが鳴らせているドラムを前方にひらめかせてください。 そして、前に来た500クラス格下げのように、AMA政治屋は、また、450が排除されるべきであると考えます。 AMAは、350ccの解決策がテストなしで差し出された、立証されなかった理論、研究または科学的基礎であると示唆しました。 だれか、1万3500rpm350ccの4サイクルが1万1000rpm450ccの4サイクルよりさらに遅くなると考えますか? そうするなら、あなたはスティーブWhitelockよりナイーブです。 350は、より速くなるだけではないでしょうが、それは、上にへ跳んで、より高価、そして、維持するレースになるでしょう。 350ccの4サイクルはすばらしいイコライザではありません。 大いにない。
MXA救難隊を論理的な戦闘に導きます。 私たちが真新しい2001ホンダCR500を連れて行って、それを真新しい2008ホンダCRF450と比較したなら、どうなるでしょうか? 実際に、私たちが真新しいものに対して6年ものの自転車をテストしているように聞こえるので、それは紛らわしいです。 本当でない。 MXA救難隊は実際に真新しいCRF450に対して15年ものの自転車をテストしています。 どのように、そのように? 私たちのCR500は2001年に生産されましたが、それは1992CR500(そして、10年の寿命の間、穏やかな伝動装置、サスペンション、およびグラフィックスモッズを見ただけである)に基づきました。
はい、早い90年代に2004年(そして、工場では、それ以来、3回を変更する)に設計された自転車に対して設計された自転車を比較するのが、公正な戦闘でないことを知っていますが、私たちはとにかくそれをするつもりです。
私たちの方法論は簡単でした。 私たちは、4人のテスト乗り手が私たちのきらめく新しい2001CR500とショールーム新鮮な2008CRF450で時間を過ごすのに申し込みをしました。 3人のテスト乗り手がラップタイムテストだけに使用されました。 CR500と2008CRF450の両方に自分たちを順応させるために丸一日をそれらに与えました。 結局は、両方の自転車で膝の回をするために、3人の乗り手(二世、Intermediate、およびAMA Pro)を派遣しました。 テストの2番目の部分は、独身のプロ乗り手、数年をCR500の競走をするのに費やした人を取って、彼に両方の自転車(MXAの2001CR500と彼自身の2007CRF450の上のmotosを分割する)を競走をさせることでした。 私たちは4人のテスト乗り手の結果に重みを加えました、私たちのCR500プロの殺し屋を支持しますが、まだ全体の試験手順を考慮に入れていて。
Q:どれが最も多くのパワーを作りますか?
A:そこのストックのためのストックはCR5002サイクルがおよそ55馬力汲み出さない比較です、全くCRF450の50馬力に。 それらの数を疑うと、あなたは、両方に開け放たれるスロットルがバイクに乗られるとターンすることによって、確信するでしょう。 CR500は爆発しますが、CRF450は道を前方に動揺させます。
全くのパワーのテストで、CR500は勝ちます。 残念ながら、CR500に関して、そのすべてのパワーを制御可能にする唯一の方法がそれを飼いならすことである、(どのホンダが後年に伝動装置でしたか、 より高い状態でバイクに乗る、)、慎重に見事に見せてください。 CRF450は同じくらい多くの注意を必要としません。 それはCR500より下部と先端の上のパワーを作ります。 そして、それは処理しやすいtorquey方法でそれのすべてをします。
CRF450はジキル博士です。 CR500はハイドさんです。
Q:どれが最も速いですか?
A:まず第一に、私たちの、より速いことの概念が、より速く自転車に乗る能力によって測られるか、ただ掛かってください、そして、祈ります。 それには制御可能な配送があるので、CRF450は、より速い膝の時間をターンしました。 それは加速と、より少ないchuggyの下で減速の下でそれほど乱暴ではありませんでした。 4サイクルの多才はピーク馬力で短所より重いです。 コンテストがありません。
しかし、これは大きくaですが、引き金を引く技能がありましたら、CR500は実際にCRF450が深いロームで上げる七面鳥の鳴き声、荒いstraights、および急な坂がaでしょう。 コントロールのときに、それにロケット男性がいたとき、大きい2サイクルはrocketshipでした。
Q:どちらが、より乗りやすいですか?
A:乗る簡単の考えをCR500に適用することさえできません。 それはそれに掛ける練習です。 あなたは、勇気を確立するか、またはそれを速度まで得て、ことは取り除く始めです、しかし、いつに関して、それを残すのに才能、神経、および技能を要しますか? このカテゴリはCRF450に関するものです。
Q:あなたはどのようにCR500に乗りますか?
A:ほとんどの道では、あなたは、そこにほとんど全体のmotoにサードギアで始まって、自転車を残すことができます。 CR500乗り手は非常に多くの移行をする必要はありません、穴を通り抜けて、音速を超えて飛ぶのを除いて。 クラッチ動作はあなたが角を飛び越えさせるとき(速度を誤解したので、あなたは旅行していました)それを引きつけるのに制限されます。 様々な意味で、5つの速度について1つだけに立候補するCR500の性能で、乗り手は線を選んで、ブレーキの大きい一握りをつかむのに集中します。
Q:そして、POWERBAND勝者は…です。
A:あなたは尋ねなければなりませんか? CRF450は総合的なpowerbandカテゴリを得ます。
Q:どの自転車では、最も良いサスペンションがありますか?
A:1992年から、ホンダはほんのわずかをCR500パッケージへの変化にしましたが、それらが最新のままであろうとした1つの領域がサスペンションの部品でありました。 残念ながら、MXAテストクルーは最新モデルCR500sの上のフォークが好きではありませんでした(1996を掲示してください)。 彼らは低速において、または、軽い乗り手と共に最もよく働いていました。 あなたがそれらを押したなら、彼らは大きいジャンプの上に基づきました。 1日に戻ります、0.42kg/mmのストックフォークスプリングをよりかたい0.43と交換しましたが、この蓄えるストック戦闘では、私たちはそのオプションを持っていませんでした。
2008CRF450では、ホンダは2007年のモデルで使用されたことの上でストック春のレートを上げました。 0.47kg/mmのフォークスプリングの添加はCRF450を大きい空気をはるかにつかむことができるようにしました。
しかし、来たとき、2台の自転車、CR500の競走をする時間は道でそれがカレンダーにあったほど時代遅れではありませんでした。 サスペンションはかなり使用可能でした。 私たちは、CRF450サスペンションが、より良かったのですが、それがスラムダンクの勝利でないことはショックを受けたと思います。
Q:どの自転車が最少の重さがありますか?
A:ホンダCRF450は最も軽かったです。 232ポンドでは、それは15ポンドCR500以下の重さがあります。
Q:どの自転車が最もやかましいですか?
A:コンテストがありません。 CR500はささやき声静かです。 レースでは、観衆はCRF450がうなることの上でCR500の2サイクルエンジンを聞くことができませんでした。
Q:どの自転車がベストを扱いますか?
A:ここで神秘がありません。 もう15ポンド減の重さがあって、女、torquey powerbandを生産して、近代的なサスペンションを持っている自転車は旧派サスペンションバランスがある重くて、強力な自転車にはかないません。 CRF450には、時代、時代、および現代の感覚に基づくこのカテゴリにおける支援があります。
Q:そして、現在、6万4000ドルに関して、質問してください…
A:2001ホンダCR450と2008ホンダCRF450、3を選ぶように頼まれるとき、ラップタイムテスト乗り手は近代的な4サイクルを満場一致して選びました。 彼らがCR500経験を制限したので(3つのものの1つは以前、オープンクラス2サイクルに一度も乗ったことがありませんでした)、私たちは、彼らがさらにCRF450の上の家にいると予想しました。 ラップタイム試験の成績はおもしろかったです。 1膝あたり二世レベル乗り手はCR500よりCRF450で速く1秒であるにすぎませんでした。 1膝あたりIntermediateは、より速くCRF450の5秒でした、1膝あたりAMAプロが、より速くCRF450の6秒でしたが。 私たちは、乗り手の能力水準が低ければ低いほど、ラップタイム差が、より低いのに驚いていて、私たちのレーステストほど驚いていませんでした。 3か4つの膝の中では、私たちのCR500抜け目のないレーサーは競争力がある膝の回を作っていました。 レースが転がる時までには、彼はCR500が好きであり始めました。 そして、彼のCRF450に元に戻るだろうというとき、「4サイクルに乗るのは奇妙であると感じられました。」と、彼は言うでしょう。
結局、私たちのプロレーサーは複雑な結論に達しました。 CR500エンジンが、より軽くて、suspensedするほうがよくて、より近代的なCRF450車台に置かれるなら、彼は、CR500の競走をするのを好むでしょうに。 私たちの目的のために、フレームスワッピングは可能ではありませんでした、そして、私たちは古風な感じがある2001CR500を判断しなければなりませんでした。 ソファーサドル、引かれて逆バー、球根状のガスタンク、および厖大なergosは総パッケージの一部でした。 …私たちがその…のすべてを失って、CR500の現代版を作ることができるなら、競争力があるでしょうに。
Q:そして、勝者はそうです…
A:2台の自転車があるとき、2008CRF450は2001CR500よりはるかに良いレース自転車です。 あなたはそれを見積もるシャーロック・ホームズが…であったなら驚く必要はありませんが、ワトソン博士さえ勝利の限界が皆が. oを予想したほど大きくなかったのに驚いているでしょう。
そりゃそーだ！