【らいと兄弟】30プリウスG's ヘッドライト加工の光らせ方

昨年リア事故修理でご入庫頂いたI様のプリウスG's。


その時にカスタム依頼を頂きまして、先日完成納車させて頂きましたのでご紹介。





毎年コーティングメンテを行っているのでキレイに維持されているG'sですが、
年数相応でヘッドライト表面が傷んできました


リフレッッシュを兼ねて新品交換しますが、



ただ交換じゃ面白くないので、DRLとシーケンシャルウインカー加工しちゃいます



車種問わずですが、DRLやシーケンシャルウインカー加工は人気メニューで質問も多いので少し補足しておきます



これはG'sヘッドライトの純正クリアランスランプ中身です。



導光棒の両端からLEDを光らせて全体が光らせる方式(エッジ型)。
この手法はヘッドライト以外にもテールやアンビエント、ルームランプ、メーター液晶にも採用されています。



　○ メリット ・・・ 少ないLEDで均一に光らせることができる。
　☓ デメリット …　明るさが出しにくい。 (スモール程度の明るさが多い)





これが純正の導光棒。
棒状のレンズにレンズカットが入ることで均一に光るわけですが、LEDを明るいものにしても左程光量アップは期待できません





とは言え、このエッジ型方式でもDRL並の強発光のクルマもあるのも事実です。




光学的なことを言うと、このレンズカットが全てと言っても過言じゃないかな


加工において強発光にできる導光棒を作成出来ればカスタム幅が広がるのですが、
今のウチの技量ではどうにも上手くいかないのです


現時点でスモール光量レベルくらいなら作れますけど、根本的に光学的な勉強？が必要のようです





ただエッジ型発光だけでなく、

　
発光部分の真裏全体から発光させる直下型という手法もあります。

簡単にいうとバックライトみたいな感じですね。

よく入庫する前期C-HRやレクサスNX、クラウンとかにも採用されてます。


　○ メリット ・・・ たくさんのLEDで光らせるので明るさが出しやすい。
　☓ デメリット …　LEDなど構成パーツ数が多いため高額になりがち。




今回のプリウスG'sもそうですが、


現時点ではこの方法でヘッドライト加工をさせて頂いてます。



好みの問題もありつつ、
ご依頼需要の観点からいうとデメリットになるかもしれませんが、


直下型だとLEDの粒感が出やすくなります

ツブツブよりも面発光がイイってよく言われるので(笑)
当然、純正でも加工でも同じですが、全体的にLEDが配置されるため理屈の上では仕方ないことです。




ただ、複合的に樹脂レンズとの組み合わせで粒感が目立たない構造になってきています。
(エッジ型ほどではありませんが)




ヘッドライト加工ではアクリル板を使って作業することが多いです。
これが今回使った切り出したアクリル板の1つで、インナーに合わせて曲げたもの

モザイク部分は技術的なところで形状はお見せできませんが、これをベースに小細工して粒感が出にくいように加工しています

これが加工後の非点灯状態
オークション等で加工済ヘッドライトなどを購入されて失敗された方も多いですが、光らせてない画像はとっても大事です(笑)


アクリル加工を主張したいわけでもなく、(加工箇所を)アピールしたいわけでもありません。
明るさを確保しつつ、あくまで粒感を減らすことが目的でのアクリル加工です。




弊社の路線でもありますけど、
どんなカスタムも純正っぽさを失わない加工をしモットーにしてます。




長くなって読み疲れると思うので一度終わりますね(笑)