船屋です。
船屋とアーニーが廻航してきたヨット、ヤマハ25マイレディＥＸ。
こちらについては、キールのＦＲＰ巻き加工等をはじめ、先だってご紹介したとおり。
今回は納艇エピソードのお話です。
長くなりそうなので２回に分けます。
オーナーは岡山県のＭさん。
ボートはこれまで乗られてきたし、今も乗られているＭさんですが、ヨットは初めてとのこと。
同じヤマハ25マイレディＥＸが中部のほうに安く売りだされていたそうですが、ちょっと当社のヤマハ25マイレディＥＸ
も気になっていただいたみたいで、ご来店いただきました。
「ヨットは見てもよくわからんからなぁ」なんて仰いながらも、自然とご購入の流れに…。
Ｍさんのご希望は、楽にセイルを揚げ降ろし出来ること。
その上で船屋が提案させていただいた中で、Ｍさんが最終的にチョイスされたオプションは下記のとおり。
１．フルバテンメインセイルの新調
２．標準スライダーからの変更
３．セイルパック仕様
４．ブームキッカー
１．フルバテンメインセイルの新調
入荷時のヤマハ25マイレディＥＸのセイルはよく使い込まれていました。
販売前に当社で修理等をする予定でしたが、Ｍさんは後述する他オプションとの兼ね合いから、新調を決められました。
かつ、メインセイルについてはフルバテン仕様にする。
「フルバテン」については、簡単に言うとセイルの後ろ部分（リーチ）から、セイルの前の部分（ラフ）までの全幅（フル）
に「バテン」という当て板を通すタイプのこと。
「フル」であることのメリットは、セイルがバタバタせず、しっかりと安定しながらホイスト＆ドロップがし易くなる点です。
日本代表における遠藤選手のような安定感です。
フルバテンの数は４本。
２．標準スライダーからの変更
フルバテン仕様にするだけでもホイスト＆ドロップは容易になりますが、さらに容易にするアイテムが
【スライダー】。
標準的なスライダーは、正直小さく、例えばドロップ中だとセイルの重みでスライダーが斜めになることで
グルーブ（セイルを装着する溝）に引っかかるようなケースが多々あります。
そこでスライダーの単価は高くなりますが、Ｍさんには「ＢＡＩＮＢＲＩＤＧＥ」というメーカーのスライダーを
お選びいただきました。
標準的なスライダーに比べてスライダー自体の作りがしっかりしているのと、対グルーブとのフィット面積が大きいので
セイルの重みによるスライダーの傾斜が少なくなり、グルーブとの引っかかりが軽減されます。
また、スライダーの材質が良いためか、マストとの抵抗も少なく、ホイスト＆ドロップが飛躍的に楽になります。
船屋も実際にセイルをホイスト＆ドロップしましたが、感激するレベルに楽ちんでした（ホイストにウィンチは不要！）。
※なお、スライダーの種類は沢山あり、たとえば「モリブデン」というメーカーのスライダーもあります。
ミニ四駆みたいに、スライダーに4輪コマが付いているタイプ。
こちらも、標準的なスライダーに比べると、随分とホイスト＆ドロップが楽になります。
ＢＡＩＮＢＲＩＤＧＥに比べると少しお求めやすい価格になります。
ＢＡＩＮＢＲＩＤＧＥ製スライダーを備えたＮＥＷメインセイル。
以前、ＬＭ３０にストロングトラックを設置したお話をご紹介しましたが、ストロングトラック程では無いにせよ、
そんなに劣らないレベルになります。
単純に30ftのセイルサイズと比較するのは難しいですが、船屋的には25ftサイズのセイルですと、
エリアも小さいですしスライダーをバージョンアップするという選択肢で十分にホイスト＆ドロップの手軽さを
確保できるように思います。
つづく
船屋とアーニーが廻航してきたヨット、ヤマハ25マイレディＥＸ。
こちらについては、キールのＦＲＰ巻き加工等をはじめ、先だってご紹介したとおり。
今回は納艇エピソードのお話です。
長くなりそうなので２回に分けます。
オーナーは岡山県のＭさん。
ボートはこれまで乗られてきたし、今も乗られているＭさんですが、ヨットは初めてとのこと。
同じヤマハ25マイレディＥＸが中部のほうに安く売りだされていたそうですが、ちょっと当社のヤマハ25マイレディＥＸ
も気になっていただいたみたいで、ご来店いただきました。
「ヨットは見てもよくわからんからなぁ」なんて仰いながらも、自然とご購入の流れに…。
Ｍさんのご希望は、楽にセイルを揚げ降ろし出来ること。
その上で船屋が提案させていただいた中で、Ｍさんが最終的にチョイスされたオプションは下記のとおり。
１．フルバテンメインセイルの新調
２．標準スライダーからの変更
３．セイルパック仕様
４．ブームキッカー
１．フルバテンメインセイルの新調
入荷時のヤマハ25マイレディＥＸのセイルはよく使い込まれていました。
販売前に当社で修理等をする予定でしたが、Ｍさんは後述する他オプションとの兼ね合いから、新調を決められました。
かつ、メインセイルについてはフルバテン仕様にする。
「フルバテン」については、簡単に言うとセイルの後ろ部分（リーチ）から、セイルの前の部分（ラフ）までの全幅（フル）
に「バテン」という当て板を通すタイプのこと。
「フル」であることのメリットは、セイルがバタバタせず、しっかりと安定しながらホイスト＆ドロップがし易くなる点です。
日本代表における遠藤選手のような安定感です。
フルバテンの数は４本。
２．標準スライダーからの変更
フルバテン仕様にするだけでもホイスト＆ドロップは容易になりますが、さらに容易にするアイテムが
【スライダー】。
標準的なスライダーは、正直小さく、例えばドロップ中だとセイルの重みでスライダーが斜めになることで
グルーブ（セイルを装着する溝）に引っかかるようなケースが多々あります。
そこでスライダーの単価は高くなりますが、Ｍさんには「ＢＡＩＮＢＲＩＤＧＥ」というメーカーのスライダーを
お選びいただきました。
標準的なスライダーに比べてスライダー自体の作りがしっかりしているのと、対グルーブとのフィット面積が大きいので
セイルの重みによるスライダーの傾斜が少なくなり、グルーブとの引っかかりが軽減されます。
また、スライダーの材質が良いためか、マストとの抵抗も少なく、ホイスト＆ドロップが飛躍的に楽になります。
船屋も実際にセイルをホイスト＆ドロップしましたが、感激するレベルに楽ちんでした（ホイストにウィンチは不要！）。
※なお、スライダーの種類は沢山あり、たとえば「モリブデン」というメーカーのスライダーもあります。
ミニ四駆みたいに、スライダーに4輪コマが付いているタイプ。
こちらも、標準的なスライダーに比べると、随分とホイスト＆ドロップが楽になります。
ＢＡＩＮＢＲＩＤＧＥに比べると少しお求めやすい価格になります。
ＢＡＩＮＢＲＩＤＧＥ製スライダーを備えたＮＥＷメインセイル。
以前、ＬＭ３０にストロングトラックを設置したお話をご紹介しましたが、ストロングトラック程では無いにせよ、
そんなに劣らないレベルになります。
単純に30ftのセイルサイズと比較するのは難しいですが、船屋的には25ftサイズのセイルですと、
エリアも小さいですしスライダーをバージョンアップするという選択肢で十分にホイスト＆ドロップの手軽さを
確保できるように思います。
つづく