またまた前後しますが、９００ＳＳからビモータに乗り換えようとしたきっかけも、やはり雑誌の記事でした。
ライダースクラブの９４年５月号に載っていた、ＳＢ６がそれです。
それまで「ビモータ」って単なる憧れでした。
まだフクイやカロッツェリアが輸入元だったころ、たいていのビモータは３００万～４００万ぐらいしていました。なんでもヤマハなどからエンジン単体ではなく車体をまるごと買って、エンジンなどだけをオリジナルフレームに搭載したらしいので割高になったとか・・・
そんなビモータでしたが、いつしかレッドバロンが輸入元となってからは価格が良心的となり、このＳＢ６も２１９万と、以前を知る者としては良心的な？価格となりました。
このＳＢ６は最初９４年型を購入したんですが、その時、レッドバロンで「このカラーリングは９５年型にはないんですよね？」と念押ししたにもかかわらず、その１週間後に同じカラーリングの９５モデルが同じ店に展示してあった、ということがあって、岡崎の本部に文句を言って９５年型に無償交換してもらった経緯があります。
細かいことですが、９４と９５ではミラーステーやメーター、エンジンマウント、など細かい部分の熟成が９５ではなされていました。
ＳＢ６はスズキＧＳＸ－Ｒ１１００のエンジンを搭載したマシンでしたが、今でこそ１９０キロの車重に１５６ＰＳなんてスーパースポーツ系のバイクのスペックとしてはごくフツーですが、ベース車のＧＳＸ－Ｒ１１００に比べるとパワーはほぼ同等ながら重さは４０キロ以上軽く、ホイールベースも４００cc並みというハイスペックマシンでした。
またデザインもカラーリングもとても良く、今でも私のお気に入りデザイン３つのうちの１つに入ります（ちなみに残り２つは９１６系とＦ４）。
パワーも申し分なく、トルキーなエンジンで、このテのバイクにしては異様に足つき性が良いほど重心も低く、とかくハイアップマフラーは９１６が元祖と思われがちですが、マフラーの取り回しなどはＳＢ６も元祖と言っていいと思います。パーツ１つひとつの仕上げも美しく、フレームなんか機能美の極致です。
その一方でカウルがタンク～リアシート、左右の計２枚しかない、つまり左右のカウルは１枚のカウルなのでオイル交換をするにも１人では到底できません（カウルを外すのに前後どちらかのホイールを抜かないといけないので）。また元がＧＳＸ－Ｒ１１００の５速なので基本的にはワインディングを攻めると言うよりは高速クルージングタイプのバイクです。パーツも美しさの反面、目ん玉が飛び出るような値段ですし、ドカと違ってもういじるところがない完璧さ・・・ 味という点ではドゥカティには及ばず、使い切れない性能よりは使い切れて軽くてコンパクトな味のあるドゥカティへの回帰となったのでした。