逢坂山40‰の駅 京阪『大谷駅』
一昨日、朝の『K特急』の撮影をしたあと、三条京阪経由で京津線に来ました。
いつものように上栄町と浜大津で列車を思う存分撮影したあと、帰りの列車の途中でふと「降りてみようかな」と思い、降り立ったのは京津線の大谷駅です。
いつものように上栄町と浜大津で列車を思う存分撮影したあと、帰りの列車の途中でふと「降りてみようかな」と思い、降り立ったのは京津線の大谷駅です。
相対式の２面２線のこの駅は改札機だけの無人駅で、浜大津方面行ホーム京都寄りに駅舎があり、反対側の京都方面行ホームへは構内踏切で連絡しています。
この駅の一番の特徴は、傾斜しているプラットホーム。駅の位置が逢坂山のちょうどサミット付近にあるため、ホーム自体がとてつもなく傾斜しており、傾斜にあわせた左右の脚の長さが違うベンチが設けられています。普通のベンチを設置すると左右が傾いて座りにくいため、左と右の足の長さを調節することにより、平行に座ることが出来るようになっています。
逢坂山トンネルから抜け出し、カーブのきしみ音とともにホームに入って来た800系。乗降客もほとんどなく、一分も経たないうちにインバーターの『ヒューン』という静かな起動音とともに次の駅へと去っていきました。
京阪電気鉄道『女学生 児童 優先車両』
最近鉄道各社局は『女性専用車両』を採用しており、京阪でも朝の『K特急』『特急』運用で出町柳方１号車に『女性専用車両』を設けています。
ところがその京阪では、その約50年前から『女学生 児童優先車両』という列車を設けていて１日１本京阪本線を走らせています。もともと当時のいまよりひどい混雑状況の中で女学生や児童を守るということから始められたものですが、『女性専用車両』というものが登場した今でも別格の扱いで走り続けているのです。
香里園行普通列車（R0700K列車）がその該当列車。大阪方後部２両が『女学生 児童優先車両』に当てられています。
『専用車両』とは違い、あくまで『優先車両』。学生さんに混じって一般のサラリーマン風の男性の方も結構乗車しているようです。
京阪 朝の『K特急』撮影
ゴールデンウィークが終わってやっと公休。本来なら今日は爆睡の日だったんですが、どうしても京阪のラッシュアワー撮影がしたくて、朝一の土居駅にやってきました。
京阪の醍醐味は複々線をフル活用したラッシュ時運用。来るわ来るわ、次々と緑や赤の列車がA線（通過線）B線（停車線）を通過していきます。
今回の目的は普段データイムに撮影できない『K特急』。いつもの赤色の種別表示とは違いピンク色の種別表示を持った、京阪では一番停車駅の少ない最高位の列車です。テスト撮影を終えてやって来たのは、8009を先頭にした『K特急』出町柳行き。この場所ちょうど隣の守口市駅入線のために減速をするところで撮影しやすく、タイミングが合えば他の対向列車と並んだ面白い構図で撮影できます。
京阪の醍醐味は複々線をフル活用したラッシュ時運用。来るわ来るわ、次々と緑や赤の列車がA線（通過線）B線（停車線）を通過していきます。
8000系『K特急』をキャッチ
今回の目的は普段データイムに撮影できない『K特急』。いつもの赤色の種別表示とは違いピンク色の種別表示を持った、京阪では一番停車駅の少ない最高位の列車です。テスト撮影を終えてやって来たのは、8009を先頭にした『K特急』出町柳行き。この場所ちょうど隣の守口市駅入線のために減速をするところで撮影しやすく、タイミングが合えば他の対向列車と並んだ面白い構図で撮影できます。
ラッシュ時に見られる9000系『急行』運用
ラッシュ時運用でもうひとつの魅力はデータイムでは見られない特急車の『急行』.『普通』運用。
一番混雑する時間、『K特急』はおもに6000系などのロングシート車が充当されるため、クロスシートの8000系や9000系は『急行』や『普通』に使われることがあります。
この写真の『急行』運用の他に土居駅に向かう列車の対向で『普通』運用にも使われていました。
しばらく土居駅ですれ違いの列車の撮影を楽しんだああと、この撮影のもうひとつの目的交野線からやって来る『K特急 おりひめ』を撮影するために、大和田まで移動。下り線のホームで他の列車を撮影しながら待つことにしました。
交野線からの直通『K特急 おりひめ』
8時台を過ぎると回送表示の列車がA線B線ともに寝屋川市方面に向けて何本も通過していきます。
場合によってはA線B線ともに平行で回送列車が抜きつ抜かれつのレースを繰り広げます。
6000系『K特急』などを撮影し待つこと数分。一本目の『おりひめ』は普通列車がかぶって見事失敗。さらに待つこと20分。2808を先頭に『おりひめ』のヘッドマークを付けた2600系が大和田のカーブにやってきました。逆行ですが先程とは違いB線列車にかぶることなく、見事無事に押さえることが出来ました。
ラストは２扉車の『急行』運用
次々にやって来る列車を撮影している間に気がつけばもう9時台。ラッシュアワーからデータイムに入るこの時間帯、いよいよ最後のお楽しみは２扉特急車の『急行』運用撮影。この運用は２本あり、普段鳩マークを掲げ、ダブルデッカーをつないだ特急車が『急行』表示で運転されるというちょっと贅沢な運用です。
今日やって来た１本目はなんと3000系。なんとも運がいいサプライズな一枚となりました。30分後の２枚目は当初の目的8000系。『K特急』『特急』運用以外の運用に着くときはシンボルマークの『鳩マーク』を黒表示にかえ運用されるというこだわりです。目的列車を無事撮り終え、初の朝ラッシュ撮影は終了。このあと、普通、特急を乗り継ぎ、三条経由で浜大津までいってしまったlanagonでした。