片側だけになっていたリアの変更が完了した。
画像は作業ついでにブッシュのカラーを抜き取ってみたところ。
通称目玉ブッシュと言われる部分がzealはウレタンブッシュを採用している。
ウレタンでは角度変化によるブッシュの捻れを吸収しきれない。
なのでブッシュの中でカラーが常に動いてる状態なんです。
画像では分かりにくいがカラーが動く摩擦によってウレタンが削られているようで、ブッシュの内側に削れカスが再び固まってできたダマのよなものが付着している…
いちおうグリスを塗っておいたがすぐにグリスは切れてしまいそうな感じだな。
グリスを中にとどめておく機構？または定期的にグリスアップが必要なようにおもうが…
グリスアップだけの為に車高調はずすのも面倒だし現実的じゃない。
おまけに横方向にも力が加わるようでいつもブッシュの片側から割れはじめてやがて寿命を迎えるw
自分のもヒビが入っていてそろそろ交換時期。
ピロにしたほうが良いのだろうが高過ぎるんだよなぁ…
リアの動きがまったく変わったのでとりあえず強めていたフロントのプリを戻す。
変な小細工によりギシギシ音が出ていたのでそれも撤去。
とにかく自分の感覚に馴染んだ状態になるべく戻していく。
その作業中にウマに乗っけた時点で感じた。
あれっ 何か動きがちがう… なんなんだ
別の日
変更していたフロントのキャンバーを戻す。
動きを見るために馬にかける。
するとやはり、ジャッキを下ろす時の動きが明らかに違う！
シーソーのように多少りあが伸びたり縮んだりするのだがそれが明らかに変わっている…
リアの変更がうまく行ったのか現状では分からないが、目で見てはっきり分かるほどの変化があったのは確か。
リアに関してはバネやプリロード、車高、トー、キャンバー、スタビなどは一切変更はしていない。
それ以外の方法で動きを変えることができるということだ…
今までの組み合わせはバネで何とかバランス変えようとしていたやり方。
今回はそれ以外でリアをしっかりさせる方向。
やっぱりというかバランスが代わりフロントが足りなく感じ
フロントのバネ変更しました。
これまで、いったい何のことを言っているのかとても分かりづらいと思うが。
それでもdc5.ep3の脚をナチュラルに動かす方向でいじり倒したことのある人ならば、読んで感じることはあるだろう。
まあ、自分が新たな方法でやっていると勘違いしているだけで実際には普通に行われていることかもしれないし。
ネットではあるが、改めて調べなおしてみた。
トップハットアッパーが悪さをしている要因の一つでもあるとの仮定なので。
これはegシビック系で加工された物。
偏芯している。
これは極端な物。ncロードスター
おいっ、大丈夫か！ と言いたくなるくらいに深い。
これに関してはあるロードスターに精通されている方のブログにも書かれていて。
読んだ時は、ふんふん、、なるほどな―って感じではっきりは内容がつかみきれなかった。
しかし自分の脚でいろいろいじってみて変えようと試みて。
改めてブログを読んでみると、おお！そういうことか！となった。
自分の理解度が増せば同じ物を読んでも内容は違って見える。
この純正形状のバネの巻き径を上下でテーパーにしている感じとか。
トップハットは元々傾いているのかな…わかんないが取り付けた状態でストロークさせて見てみたい…
トップハットのロッドの支持点が偏芯しているのもあるようだからやはりそうなのか…
倒立にするってのもたしかに利にかなってる
し、ep3でやってみればかなり改善されそう。
自分がやった方法も遠回しに同じような観点から改善を狙った方法なんですが、
仮にこれを車高調として製品化するならば、かなり厳しいと思う。
やっぱり全長やロアシートの位置で理想の設定がかわっちゃうので。
ロアアーム側の動く軌道にショックの角度の合わせ方なんかが、トップハットがより悪さをするかどうかの差が出そうだ‥わからんが。
そしてリアを改善して改めてep3dc5で問題となるのがフロント
あいまいだったリアが時間差なく？仕事をするようになって、よりはっきりするフロントのアライメント変化。これだな…
対処療法的に、dc5はフロントトーアウト気味にするとふらつきが改善するなんて言われてはいるが…
DD5なんかでいい脚と評判の物でもそれはサーキット走行などの観点から見た物で。
街乗りも問題ないとお茶をにごしている‥
または今までの車高調に比べて良いという評価。
気持ちよいナチュラルな走りができると答えを出した物って無いんだよねぇ…
んで、僕のep3はフロントもセオリーとは異なる変更を前に行っている。
それがうまくいっているかどうか、、これから答え合わせです。
いずれにせよ、
八方塞がり。 イバラの道だな ep3の車高調は
今回はよりヒトリゴトが過ぎたみたい。
END