前回はフロントのストロークの引っ掛かりに対して探る内容。
それに対してどういう見方、答えが出たのか
アッパーではなくキャンバーボルトによってキャンバーを変えてみる。
これには自分なりに意味があったんですが、はっきりした成果はなかったw
それはそうなんですが、変えた時の変化が極端、それこそが引っ掛かりの動きになってるんだろうが。。
現状を理解するためにプリロード、キャンバー 、トーなどいじって。
フロントからリアへ力が移動？するのはスムーズというか、その余地が残されていて
リアからフロントの対角とかにスムーズさがないの、かな
そんな動き それがキャンバー起こした時のフロントたいやが グニュっと横にヨレてるような動きになっていると思う
そのへんから操作性もおかしくなる。
逆に乗り心地は良くなる。
視点を変えて、今度は前後のバランスとしてスプリング
今はフロントヘルパー弱い リアヘルパー強い
のバランスになっていて
でもその差は、リアのレートが0.2～0.3キロ高い 密着荷重は10キロ程度高い だけ
メインのレートにも差があるのでこれを入れ替えればけっこう変わるはず‥
とりあえずリアヘルパー変更
前後入れ替えではなく、リアヘルパーのレートを大幅に下げてみる。
これで方向性を見るのと今後の参考にもなる。
プリは変更前とキロ換算
きっちり合わせたのに車高が上がった‥
減衰調整のクリックが重くなった。はっきりと。なんでだ
↓
試走
フロントのレスポンスが上がる。
キュンキュン曲がるではなく反応がくっきりしている。現状プリ前後とも足りない印象。
フロントはがっちりからフワッとした動き。
リアはグイッとタイヤが潰れる感じがなくなポヨンとバネバネしい動き。タイヤを感じにくい
プリ増してくとリアが思ったよりはやく打ち止め？な感じ。レート比密着荷重高めだからかも。前にもあった
プリかけてくとかえって前後の動きの違いが出てきて修正しようがない‥とくに速度上げるほど危なっかしい感じがでる
ストロークに 前後のつながりがない
これはフロントとリアヘルパー違い過ぎてなってるのかな
ト―調整すると反応がすごくはっきり。しすぎてるかも。
リアキャンバー少し寝かせたら少しナチュラルになる
一通りいじってみて。
フロントヘルパー入れ替え。
キャンバーボルト使うと仕事増えるな‥。サイズがいろいろだし。
続けてリアも。フロントについてたやつに入れ替え。
しかし夜9時過ぎても道路が暖まっていて暑い‥
タオルしぼると水溜まりができるw
なんとか終了
↓
試走
なんかいい感じ。ただまたプリいじるとこからだな‥
ところで、
脚変更後にフィーリングチェックはまず近所走ってするんだけど、
やっぱり街中だけじゃわからないことも多いわけで。
家から近いクネクネした道へ走りに行くんですが、近いと言っても往復すると一時間弱。
そのプチ山道の周辺には車いじれる場所がなくて、
なんとかならんかなーって探してたんです。
ストリートビュー見てやっといい場所見つけた！！
