エグリン空軍基地に侵入したＵＦＯを航空宇宙エンジニアがその正体を探る


●メキシコ湾UFO遭遇事件へのディープ・ダイブ（深く掘り下げる）

 

 

by Condorman - 7 June 2024

上級航空宇宙エンジニアからの洞察

 

　フロリダ州パンハンドルにあるエグリン空軍基地を拠点とするF22パイロットが目撃し、記録した珍しい未確認異常現象（UAP）の報告がある。

これらの報告は、フロリダ州議会第1区のマット・ゲッツ下院議員によって初めて公表された。

 

　昨年夏の下院監視小委員会の公聴会で、ゲッツ議員は2023年2月にエグリン空軍基地を訪れた際の詳細を明らかにした。その訪問の詳細はこちらをご覧ください。

ゲッツ議員のグループには、ティム・バーチェット議員（テネシー州）も含まれている。ティム・バーチェット議員（テネシー州）とアンナ・ポウリナ・ルナ議員（フロリダ州）を含む彼のグループは、当初は情報へのアクセスを拒否されたが、働きかけた結果、最終的にフライトクルーの1人と1枚の画像へのアクセスを許可された。

 

 

　Gaetz says he's seen UAP image unlike any 'human capability'

 

 

　これがゲッツ議員の説明である：

「その日、彼らはメキシコ湾上空のテストミッションに出ていた。テストミッションでは、空域はクリアで、何も現れないはずだった。」

"そして、彼らは4機の機体が明瞭な菱形の編隊を組むのを見た。"これは、私や私だけが米国議会で観察したレーダーシーケンスである。

「パイロットの一人がその菱形の編隊をチェックしに行き、大きな浮遊物を見た。私がオーブとしか表現できないもので、また私が言ったように、私が知っているどんな人間の能力でもない。」

「そして、彼が近づいたとき、レーダーがダウンし、フリアーシステムが誤動作し、レンズの1つから手動でこの画像を撮影しなければならなかったと言った。」
 

　それ以来、我々はさらなる情報を得た。パイロットが描いた機体のスケッチとその他の情報は、Xのユーザーであるアッバスによる情報公開請求によって公開され、ジョン・グリーンウォルドによって2024年3月6日に公開された。

　ジャーナリストのMicah Hanksは、メキシコ湾上空でのUAP事件とその後の空軍によるデータ公開について、新たに機密解除されたファイルと画像で確認された米国下院議員によって明らかにされたことで、広範な要約を書いている。

 

 

パイロットの似顔絵は以下で見ることができる。

以下はその詳細である：

  • パイロットは4つの未確認物体をレーダーロックした。
  • パイロットはUAPのうちの1つの画像を入手した。
  • F-22がUAP-1の4,000フィート以内に接近したとき、同機のレーダーが誤作動した。
  • UAP-1は丸みを帯びたグレーの下部に赤みがかったオレンジ色の照明スロットがあり、上部はガンメタルグレーのセグメントパネルで立体的な円錐のようであった。
  • UAP-1は高度16,000フィートにあったが、レーダーで検出された他の2つの物体は17,000フィートと18,000フィートにあった。4番目の物体はレーダーから消えた。
  • 物体の対気速度は記録されていない（あるいは公表されていない）。
  • 丸みを帯びた部分の下にはぼんやりとした空気があり、煙は見えなかった。
  • 大きさは言及されていないが、物体はアポロ宇宙カプセルに例えられている。アポロのコマンドモジュールの長さは11フィートで、コマンドモジュールとサービスモジュールを合わせた長さは36フィートである。

　このFOIA文書により、AARO（エーロ）は、パイロットが報告した菱形の編隊（報告書はレーダーデータ上の編隊の存在を認めているが）とセンサーの干渉を無視して、この物体が商業用照明気球である可能性が高いというブルーブック風の「沼のガス」の説明を発表した。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　AAROの報告書にはUAPの画像が2枚追加されていた。1枚目は赤外線で、2枚目は電気光学的なものである。

もし本当に雷気球であれば、赤外線画像と電気光学画像は似ていると予想される。明らかにそうではないが、他の人たちは既にこの報告を否定しているので、私はこれらの乗り物がどのように飛ぶ可能性があるかに焦点を当てることにする。

アクティブフロー制御技術

　アクチュエーターを使って空気を送ったり吸ったりすることで空力効果を生み出す、アクティブ・フロー・コントロールと呼ばれる技術がある。

アクチュエーターは、翼上の流れを強化し、高迎角での境界層剥離を防ぐために使用できる。

また、合成ジェット機として使用することもできる。また、フラップや垂直／水平尾翼の代わりに、航空機を制御するために使用することもできる。最新の戦闘機のデザインを見てみると、尾翼は見当たらない。

　プラズマアクチュエータは、イオン化された空気との電気流体力学的相互作用によって空気を吹き出す特殊なアクチュエータであり、その結果、イオン風が発生する。

プラズマアクチュエータは、UAP-1で観測された特性と非常によく一致しており、推進力と制御の源である可能性がある。プラズマアクチュエータにはいくつかの種類があるが、冷たいパネル状の円錐と高温の丸みを帯びた底部に非常によく適合するものが2つある。

　誘電体バリア放電（DBD）プラズマアクチュエータは、低温プラズマとして知られる部分的に電離した空気を発生させる。

下図に示すように、誘電体で隔てられた2つの電極で設計されている。

 

　高い交流電圧により、電極間に低温プラズマが形成される。この放電が周囲の空気をイオン化し、上側の電極から下側の電極に気流をもたらし、イオン風を発生させる。

　プラズマ合成ジェットアクチュエータは、スパークジェット・アクチュエータとも呼ばれ、パルスアーク/スパーク放電を利用して高温の高圧プラズマを生成し、合成ジェットの形でチャンバーから排出する。

下図は、合成ジェットがどのように機能するかを示している。

 

 

　

　プラズマチャンバーには2つの開口部があり、素早く開閉できる。空気は上の開口部から、下の開口部が密閉されたチャンバー内に送り込まれる。

その後、上部開口部が密閉され、2つの電極間の放電により、アーク加熱を介してアクチュエーター・チャンバーの圧力と温度が上昇する。

下部の開口部が開き（上部は閉じたまま）、高圧のイオン化された空気が合成プラズマジェットとして外部に排出される。

このジェットは、観察者には「ぼやけた空気」のように見えるだろう。このサイクルが繰り返される。効果的な推進システムとして使用するには、このサイクルを1秒間に何千回も繰り返す必要がある。

車両の設計

　2種類のプラズマ・アクチュエータは、現在、実行可能な飛行体に統合することができる。

ビークルのコーン部は基本的に可変形状インレットである。

平らな分割パネルの内部には、DBDアクチュエータが数列あり、メインチャンバに向かってアクティブな下向きの流れを作り出し、下図のように本質的に内部の空気を吸い込む。

 

パネルは花びらのように動くことができ、高度や飛行条件に応じて吸気口の開口部を広げたり狭めたりする。

高高度では、パネルは逆円錐のように大きく開き、その間の伸縮性のある皮膚が形状を維持する。低空では、より高い空気密度を考慮して狭くなる。

UAP-1はこの状態で観測された。下の図は、気流を増加させるために円錐が広がり、高度が高くなるとどのようになるかを示している。

 

一番下のチャンバーが機体本体。ここにはペイロードと、推力と機体制御のための合成ジェットを供給するスパークジェットアクチュエーターが入っている。

メインジェットは下部に排出され、側面のいくつかのスロットは姿勢と操縦を制御するためのコントロール・スラスターとして機能する。
下の図をご覧ください。

 

 

　先に説明したように、メインジェットのポートが閉じられている間、プラズマチャンバーはDBDアクチュエーターによってスロットインレットに送り込まれた空気で満たされる。

その後、入口が密閉され、複数のスパークジェットがアーク加熱によってペイロードを取り囲むプラズマチャンバーの圧力と温度を上げる。

底部ジェットポートが開き（入口ポートは閉じたまま）、高圧のイオン化された空気が合成プラズマジェットとして外部に排出される。

機体の姿勢やピッチなどの調整が必要な場合は、側面のポートも独立して開き、制御推力を与えることができる。このサイクルは、1秒間に何度も繰り返される。

観測結果とモデルの比較

　モデルは、パイロットの説明や公開された画像と非常によく一致している。

  1. パイロットのスケッチでは、赤/オレンジのスロットと底部のぼやけた空気が描かれている。赤/オレンジのスロットは、コントロールスラスターの1つが開いて高温プラズマを放出するという説明と一致する。そして不鮮明な空気は、底部の高温プラズマ合成ジェットと一致する。パイロットは側面から見たため、機体底部の赤/オレンジ色を観察していない。
  2. 電気光学画像は機体の下から撮影されたようで、メインジェットがあるべき場所に明るいスポットを示しており、これもモデルを裏付けている。
  3. そして最後に、冷たいコーンと高温の底部を持つ赤外線画像は、モデルと非常によく一致している。ドーム内のDBDアクチュエータは低温プラズマを生成し、画像では低温に見える。そして、スパークジェットアクチュエーターは、チャンバー表面を加熱する高温プラズマを生成し、画像上では高温に見える。冷たい表面と熱い表面の間の鋭い境界線は、スパークジェットが放電する前に入口を閉鎖するシールによって引き起こされる。

起源は？

　ペイロード・セクション周辺のチャンバーがいかに高温であるか、その大きさを考えると、この車両が無人であることは間違いない。

私が説明したプラズマ・アクチュエータ技術は実在し、実際のアクティブ・フロー制御アプリケーションに使用されている。

しかし、あれだけの量の空気を動かして、大型の乗り物の主推進システムとして使うには、現在の技術では構造内に収めるのは不可能に近いほどの膨大な電力が必要になる。

メイン・シンセティック・ジェットとコントロール・スラスターの毎秒数千回の調整を計算するのに必要な計算能力は膨大で、これも構造物の中に収めるのはほぼ不可能だろう。

しかし、計算を機体の外で行い、機体に転送することは可能である。

この4機はパイロットに何の警告もなくF-22の作戦区域内にいた。これは、空軍によって運用されている、あるいはエグリン空軍基地を拠点としているという指摘と矛盾する。

では、これらの乗り物はどこから来て、誰が操作しているのか？

あなたの推測は私の推測と同じである。
 

*著者について

匿名希望のコンドーマンは、防衛産業で30年以上先端技術の設計に携わってきた上級航空宇宙エンジニアである。

 

 

 

●A Deep Dive Into The Gulf of Mexico UFO Encounter

 

Insight

Written by Condorman - 7 June 2024

Insight from a senior level aerospace engineer

There have been reports of unusual Unidentified Anomalous Phenomena (UAP) sighted and recorded by an F-22 pilot based at Eglin Air Force Base in the Florida panhandle.

These reports were first made public by Matt Gaetz, U.S. representative for Florida's 1st congressional district.

During a House Oversight Subcommittee hearing last summer, Rep. Gaetz revealed details of a trip he took to Eglin Air Force Base in February 2023. Details of that visit can be found here. 

His group, including Reps. Tim Burchett (TN) and Anna Paulina Luna (FL), were initially denied access to the information, but after pressing on, they were finally granted access to one of the flight crew and one image. This is Rep. Gaetz’s description of the encounter:

“They were out on a test mission that day over the Gulf of Mexico and when you’re on a test mission, you’re supposed to have clear airspace, not supposed to be anything that shows up.

“And they saw a sequence of four craft in a clear diamond formation for which there is a radar sequence that I and I alone have observed in the United States Congress.

“One of the pilots goes to check out that diamond formation and sees a large floating, what I can only describe as an orb, again, like I said, not of any human capability that I’m aware of.

“And when he approached, he said that his radar went down, he said that his FLIR system malfunctioned, and that he had to manually take this image from one of the lenses and it was not automatic, automated in collection as you would typically see in a test mission.”

 

Since then we have learned additional information. The pilot’s sketch of the craft and other information was released via a FOIA request by X user Abbas and published by John Greenwald on March 6, 2024.

Journalist Micah Hanks wrote an extensive recap of the incident and the subsequent release of data by the Air Force in UAP Incident Over the Gulf of Mexico Revealed by U.S. Congressman Confirmed in Newly Declassified Files and Images.

You can see the pilot’s sketch below.

 

Here are some additional details:

  • Pilot obtained a radar lock on four unidentified objects

  • Pilot obtained an image of one of the UAPs, the only one with which he or she made visual contact (UAP-1)

  • As the F-22 closed in within 4,000 feet of UAP-1, the aircraft’s radar malfunctioned

  • UAP-1 had a rounded, gray bottom section with a reddish orange illuminated slot, and an upper section resembling a three-dimensional cone with gunmetal gray segmented panels

  • UAP-1 was at an altitude of 16,000 feet, while two of the other objects detected on radar were at 17,000 and 18,000 feet. The fourth object was lost from radar.

  • Airspeeds for the objects were not recorded (or not released)

  • There was blurry air below the rounded section with no visible smoke

  • Size is not mentioned but the object is likened to an Apollo space capsule. The Apollo command module is 11 feet long and the combined command module and service module is 36 feet long.

This FOIA document prompted AARO to release a Blue Book style ‘swamp gas’ explanation of the object as a likely commercial lighting balloon, ignoring the pilot’s report of a diamond formation (though the report does admit the existence of the formation on radar data) and sensor interference.

AARO’s report contained two additional images of the UAP. The first one is infrared and the second is electro-optical, as seen below.

 

 

If it was truly a lightning balloon, one would expect the infrared and electro-optical images to look similar. They obviously do not but others have already discredited the report so I will focus on how these vehicles may fly.

Active Flow Control Technology

There is a technology known as active flow control that creates aerodynamic effects by using actuators to blow or suck air.

Actuators can be used to enhance flow over a wing and prevent boundary layer separation at high angles of attack.

They can also be used as a synthetic jet. And they can be used to control an aircraft, replacing flaps and vertical/horizontal tails. Take a look at the latest fighter designs and you won’t see any tails.

Plasma actuators are a special type of actuators that blow air through an electrohydrodynamic interaction with ionized air, which results in ionic wind.

Plasma actuators correspond very nicely with the observed characteristics of UAP-1 and may be the source of propulsion and control. There are several types of plasma actuators but there are two that are a very good fit for the cool panelled cone and the hot rounded bottom.

Dielectric Barrier Discharge (DBD) plasma actuators generate partially ionized air known as low-temperature plasma because it remains cool.

They are designed with two electrodes separated by a dielectric material, as shown in the illustration below.

 

A high AC voltage will lead to the formation of a low-temperature plasma between the electrodes. This electrical discharge ionizes the surrounding air, bringing airflow from the upper electrode to the lower one, creating ionic wind.

Plasma synthetic jet actuators, also known as sparkjet actuators, use a pulsed arc/spark discharge to create a high-pressure plasma at high temperature that is expelled from a chamber in the form of a synthetic jet.

The illustration below shows how a synthetic jet may work.

 

The plasma chamber has two openings which can be opened and sealed quickly. Air is pumped in through the top opening into a chamber with the bottom opening sealed.

The top opening is then sealed and an electrical discharge between two electrodes raises the pressure and temperature of the actuator chamber via arc heating.

The bottom opening is now opened (the top remains closed) and high-pressure ionized air is expelled outward as a synthetic plasma jet.

This jet would look like ‘blurry air’ to an observer. The cycle then repeats itself. To be used as an effective propulsion system, the cycle would need to occur many thousands of times per second.

Vehicle Design

The two types of plasma actuators can now be integrated into a viable flight vehicle.

The cone section of the vehicle is essentially a variable geometry inlet.

The interior of the flat segmented panels has several rows of DBD actuators to create an active downward flow toward the main chamber, essentially sucking air inside as depicted below.

 

The panels can move like flower petals and widen or narrow the opening of the inlet depending on the altitude and flight conditions.

At higher altitudes the panels will open wider resembling an inverted cone, with an elastic skin between them maintaining the shape. And at lower altitudes they will narrow to account for the higher air density.

UAP-1 was observed in this state. The illustration below shows what the vehicle would look like at higher altitudes as the cone widens to increase airflow.

 

The bottom chamber is the main body of the vehicle. It contains the payload and the sparkjet actuators that provide the synthetic jets for thrust and control of the vehicle.

The main jet would be expelled at the bottom and a few slots on the sides would act as control thrusters for attitude and maneuvering control. See the illustration below.

 

As I described earlier, the plasma chamber would fill with air pumped in by the DBD actuators in the slotted inlet while the main jet port was closed.

The inlet is then sealed and several sparkjets raise the pressure and temperature of the plasma chamber surrounding the payload via arc heating.

The bottom jet port is now opened (the inlet port remains closed) and high-pressure ionized air is expelled outward as a synthetic plasma jet.

If the vehicle needs attitude, pitch, or other adjustments, ports on the sides can also be opened independently to provide control thrust. The cycle then repeats itself numerous times per second.

Model Comparison To Observations

The model compares highly favorably to the pilot’s description and the released images.

  1. The pilot’s sketch describes a red/orange slot and blurry air at the bottom. The red/orange slot fits the description of one of the control thrusters opening and discharging hot plasma. And the blurry air is consistent with a hot plasma synthetic jet at the bottom. The pilot did not observe the red/orange color in the bottom of the vehicle because they described a side view.

  2. The electro-optical image appears to have been taken from under the vehicle and does show a bright spot where the main jet should be, also confirming the model.

  3. And, lastly, the infrared image with the cool cone and the hot bottom section fits very well with the model. The DBD actuators in the cone produce low-temperature plasma and appear cold in the image. And the sparkjet actuators produce hot plasma that would heat the chamber surface and appear as hot on the image. The sharp delineation between cold and hot surfaces is caused by the seal that closes off the inlet before the sparkjet discharges, so no hot air can get to the inlet.

Origin?

I am certain the vehicles are unmanned, especially considering the size and how hot the chamber around the payload section is.

The plasma actuator technology I described is real and has been used for actual active flow control applications.

However, moving that much air to use as the main propulsion system for a sizable vehicle would require a tremendous amount of power that would be nearly impossible to fit inside the structure with current technology.

The computing power required to calculate the thousands of adjustments per second for the main synthetic jet and the control thrusters is immense and would also be nearly impossible to fit inside the structure.

Though the computations could be performed outside the vehicle and transmitted to it.

The four vehicles were in the F-22’s operating area without any warning to the pilots. That would contradict any suggestion that they are operated by the Air Force and/or based at Eglin AFB.

So where did these vehicles come from and who is operating them?

Your guess is as good as mine.

 

About The Author

Condorman, who wishes to remain anonymous, is a senior level aerospace engineer who has worked in the defense industry for over 30 years designing advanced technology.

 

 

 

 

 

@Kz.UFO現象調査会