●米連邦航空局（FAA）の新たな事故報告書に、民間機での機器故障を含む奇妙な未確認現象に遭遇した事例が記載された。
連邦航空局の合同航空交通作戦司令部が記録した報告書は、民間および軍の飛行士が遭遇したいくつかのUAPがもたらす飛行安全の問題を浮き彫りにしています。
Dustin Slaughter
Feb 20，2023
飛行機の内部 写真提供：Freddie on Unsplash
先週、北米上空で起きた3機の未確認飛行物体撃墜事件について、議員や報道関係者、一般市民からの質問が相次ぎ、議論が高まる中、連邦航空局（FAA）が発表した文書では、米国の空域を通過する異常な物体についてさらなる疑問が呈されている。これらの未確認物体は、米国の商業航空安全に対する継続的な脅威となっているが、FAAはここ数十年、UAP報告方針を調整してきませんでした。しかし、2019年に海軍は、説明できない空中遭遇を報告するために、その軍人のための新しい報告手順を導入し始めた。
The UAP Register（UAPR）が情報公開法を通じて入手した文書には、FAAのJoint Air Traffic Operations Command（JATOC）がまとめた約5年間に及ぶ数十件のパイロットによる未確認異常現象（UAP）の報告（その内の幾つかは非常に驚くべきもの）が明らかにされている。UAPRは現在、JATOCの文書に含まれる幾つかの事件に関する詳細な情報を収集しようとしている。
最近話題になったスターリンク衛星やドローンの目撃例、上空数千フィートでジェットパックを操作する大胆な人物など、報告の多くは平凡な説明に見えるが、全米のパイロットから報告された明らかに奇妙な遭遇もある。昨年4月にJATOCが記録した気になるUAP遭遇では、目的地に向かう途中のプライベート高級ジェット機の自動操縦機能が明らかに中断されたようにさえみえる。
ワシントン航空路交通管制センター（ZDC）内部 写真出典：FAA
2018年に設立されたJATOCは、FAAの広報担当者が発表した声明によると、「FAAの航空交通機関（ATO）が、国の空域システムにおける重要なインシデントに効果的に備え、対応し、回復するのを支援する」ものです。「JATOCは、ATOの専門家からなる複数のユニットで構成されています。インシデント発生時、JATOCは詳細を収集し、統合された情報と信頼できる通信手段を一元化して指導者に提供し、重要な情報を提供し、責任ある決断を下すことができるようにします。JATOCはまた、航空業界全体に全国的な空域の状況認識を提供します。
2022年4月22日早朝、フレックスジェット1359便はマサチューセッツ州ボストンからアラバマ州ハンツビルへ、高度45000フィートで飛行中でした。 JATOCの記載によると、パイロットはワシントン航空路交通管制センター（ZDC）に、上空1万フィート、真上に「光の列」を通知したとのことです。その後、航空機は一連のライトの下を通過する際に「ダブル姿勢基準システム故障とダブル自動操縦システム故障」に見舞われた。その時、「正体不明の航空機のライトは消えたが、飛行士はそこに何かを観察することができた」とJATOCは記している。この遭遇は5分もかからなかった。
近くの民間航空会社3便の乗務員も光の列を見たと報告した。その後、「GUARD周波数で見たものについて議論した」と結んでいる。ガード "周波数は、FAAが民間航空の緊急事態のために確保しているものである。
2022年9月21日、UAPが航空安全にもたらす危険性を浮き彫りにするもうひとつの事件が発生した。高度36,000フィートで飛行中、FAAによって次のように指摘された。
「航空機は西に向かっている間、12時の方向から未確認の航空現象を報告した...未知の現象はおよそ[高度34000フィート]で北に向かって進む光で、UFOはその後その光を消して北に向かって進みました。[パイロットは]UFOが[飛行機が]降下しようとしていた高度にあったので、彼らの降下を止めなければならなかった。"
ワシントン州ウィドビー海軍航空基地の航空写真 写真提供：Jelson25
この文書には、民間飛行士が異常な現象に遭遇したことだけでなく、説明のつかない海軍飛行士との遭遇も概説されている-さらに、軍の飛行士がこれらの現象に遭遇した一連の公表された例の中の別の例です。
2022年3月9日、ワシントン州のウィドビー島海軍航空基地に所属するEA-18Gグローラーが高度2万フィートで飛行中、次のような現象が発生したとされる。
"航空機は10時方向から未確認の現象が向かってきたと報告した...未知の現象は明るい光と報告され、周辺に他の交通はなかった。航空機は避けるために上昇を要求したが、許可が出ると光は雲に潜り、パイロットからは見えなくなった。"
この事件が発生した2週間後、副操縦士は国家UFO報告センター(NUFORC)に、この遭遇についてのより詳細な報告を提出した。
「私とパイロットはオレゴン州北部(ダレス近郊)のボードマンターゲットコンプレックスMOAでの訓練を終えたところであった。現地時間午後7時、我々は北西の空域を20,000フィートMSLで出発し、NASウィドビー島へ向かっていた。午後7時5分頃、パイロットが私に10時方向の明るい光は何かと尋ねてきた。私は外を見て、多分5-7マイルに見える大きな白く光る球体を見た。それを観察していると、それは我々と衝突するようなコースで、同じ高さで動き始めた。この間、明るさは2倍くらいになった。私たちは、このままでは衝突してしまうと思い、管制官に24Kまで上昇することを依頼した。上昇の許可を得て、管制官に位置を説明しながら見ていたが、管制官はレーダーで全く何も見えないと言った。ATCがそう言った後、機体は我々の18k下の下層雲の下に素早く落ちたようであった。その後、私たちはそれを見ることはなかった。
UAPとの衝突に関する軍用飛行士からの懸念は、新しいものではない。国家情報長官室の予備報告書によると、「未確認航空現象」（Unidentified Aerial Phenometry）の存在は、今に始まったことではありません。”未確認航空現象 "によると、軍と情報機関が最初に挙げた144件のうち、11件は "ニアミス "と特徴づけられている。
JATOCは2022年9月27日、別の奇妙な報告を指摘している。
"ZDB（クリーブランド航空路交通管制センター）は、トレドとデトロイト周辺において、29000フィート、60000フィート、100000フィートの様々な高度で、多方向に積極的に操縦するUFO活動の複数の報告を行った。"
"JATOCはUAP事件の調査を行わず、UAP事件の開設や閉鎖も行わない "と、異常現象に関するFAAの報告手順に詳しい関係者はUAPRに語っている。パイロットの報告が他の信頼できるデータで裏付けられる場合、その報告は昨年7月に議会の命令で設立された全領域異常解決局（AARO）に送られ、防衛、情報、民間部門から寄せられたUAPの報告を調査することになると、彼らは付け加えました。
UAPRは今週、国防総省の広報担当者に、FAAの文書に含まれる異常事態をAAROが調査したかどうかを繰り返し確認したが、回答は得られなかった。
しかし、現実には、民間航空業界におけるスティグマ（汚名）のために、多くの民間パイロットが異常な目撃情報を報告しない可能性が高い。
今週行われた上院商業・科学・運輸委員会の公聴会で、1月に発生したFAAのNOTAMシステム停止に関して、Deb Fischer上院議員（R-NE）がFAA長官代理のBilly Nolenと、商業パイロットのUAP報告についてやり取りをしました。
フィッシャー上院議員: 「飛行中に未知の物体を発見した民間パイロットがFAAに報告するプロセスがあるのか知りたいのですが。国防省と何か関係があるのでしょうか？プロトコルはどうなっているのでしょうか？
ノレン 「フィッシャー議員、ご質問ありがとうございます。私が航空会社の機長をしていた頃の話をさせていただきます。飛行中に気球を見かけたら、通常、パイロットとして航空管制官に報告することがあります。また、先ほど申し上げたように、私たちはNORADにチームを組んでいます。国防総省、国土安全保障省、TSAなどとも強いつながりがあります。国土と空を守るために、政府全体で取り組んでいるわけです。
フィッシャー上院議員：「そして、あなたの知る限り、それらのプロトコルは守られているのですか？
ノレン 「報告のプロトコルは？それは場合によるので......はっきり言って、ばらばらかもしれません。私自身の個人的な経験からそう思うだけです。誰もが気球を見たと報告するでしょうか？その答えは、おそらくノーです」。
ノレン氏は、フィッシャー上院議員の質問を本質的に避けることによって、FAAと商業航空部門に浸透しているように見えるUAPのスティグマを例示しています。
NARCAP（National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomena）は、20年以上にわたって飛行士から不可解な目撃情報を集めている。NARCAPは、ウェブサイト上の航空業界向けの勧告の中で、次のように指摘している。
”航空界には、UAPの観測結果を報告しない偏見があり、それがUAPと航空安全の要因を認識し、緩和することに失敗している一因となっている。多くのパイロットや管制官は、このテーマを自分のイメージやキャリアにとって危険なものと考えており、退職するまで自分の経験を報告しないことが多い。"と述べています。
NARCAPは、FAAが数十年にわたり、パイロット、航空管制官、その他の航空業界の専門家に対し、UAPの目撃情報をFAAではなく民間のUFO団体に報告するよう指示してきたことに注目し、この長年の方針が "報告に対する偏見とデータ収集やリスク軽減の失敗に寄与している "と主張しています。
また、NARCAPの事務局長であるテッド・ローは、民間航空会社がUAP問題に対して沈黙の文化を永続させていると非難している。
「一部の航空会社は、パイロットがUAP報告に関心を示すことにさえ、まったく協力的ではありません」と、ローはUAPRに語っています。"パイロットは現在に至るまで偏見、スティグマ、ガスライティングに対処している"。
元F-18戦闘機パイロットで、米国航空宇宙学会の未確認現象統合・アウトリーチ委員会（AIAA-UAPIOC）の現委員長であるRyan Graves氏は、FAAが現在の方針を変更することが急務であると見ている。
「FAA UAP報告手順は、現在、任意ベースであり、航空機の乗組員は、資金やスタッフが不十分ないくつかの非政府関連組織のいずれかに彼らのレポートを送信することをお勧めします," Gravesは、UAPRに語った. 「このような時代遅れの手順を更新し、飛行士が他の安全上の問題と同じように目撃情報を報告できるようにする時が来たのです」。
フライトの安全性を向上させるためにUAPの科学的研究を強化し活用することに努めるAIAA-UAPIOCは、現在「既存の航空機乗務員が信頼する報告メカニズムを通じてUAP報告を組み込むための勧告」を作成していると、Gravesは付け加えている。
UAP報告の要件を近代化することで、FAAは、何百万人もの人々の飛行安全を監督する国の機関が、国の空における原因不明の現象の問題を真剣に受け止めていることを飛行士に知らせることができます。海軍が方針を更新して以来、異常遭遇に関するデータ収集が著しく増加した。 しかし、連邦航空局や民間航空会社が独自の方針を打ち出すかどうかは、まだわからない。
The UAP Register：
●New FAA Incident Reports Detail Strange Commercial Aviation Encounters with Unidentified Phenomena, Including Equipment Failure on Private Flight
Reports recorded by the Federal Aviation Administration's Joint Air Traffic Operations Command highlight flight safety issues that some UAP encounters pose to commercial and military aviators.
Dustin Slaughter
Amid a growing controversy and a flurry of questions from lawmakers, news reporters, and the public, concerning the shootdowns of three unidentified objects over North America last week, a document released by the Federal Aviation Administration (FAA) raises even more questions about anomalous objects traversing American airspace. These unidentified objects pose an ongoing threat to commercial air safety in the United States, but the FAA has not adjusted its UAP reporting policy in decades. However, in 2019 the Navy began implementing new reporting procedures for its service members to report aerial encounters they cannot explain.
A document obtained by The UAP Register (UAPR) through the Freedom of Information Act reveals dozens of pilot reports, several of which quite stunning, of unidentified anomalous phenomena (UAP) spanning nearly five years as summarized by the FAA’s Joint Air Traffic Operations Command (JATOC). The UAPR is currently attempting to gather more information on several of the incidents contained in the JATOC document.
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While many of the reports appear to have prosaic explanations, ranging from recently publicized sightings of Starlink satellites and drones to brazen individuals operating jet packs a few thousand feet in the air, others reveal clearly bizarre encounters reported by pilots across the U.S. One disturbing UAP encounter documented by the JATOC in April of last year even appears to have involved the apparent disruption of a private luxury jet’s autopilot function while the plane was en route to its destination.
The JATOC, which was established in 2018, “helps the FAA’s Air Traffic Organization (ATO) effectively prepare for, respond to, and recover from, significant incidents in the national airspace system,” according to a statement released by an FAA spokesperson. “The JATOC is comprised of a multi-unit team of experts from the ATO. During an incident, the JATOC gathers details and provides a single source of integrated information and reliable communications to leadership to make critical, informed, and responsible decisions. The JATOC also provides national airspace situational awareness throughout the aviation community."
In the early morning hours of April 22, 2022, FlexJet 1359 was flying from Boston, Massachusetts to Huntsville, Alabama at an altitude of 45,000 feet. According to the JATOC entry, the pilot notified the Washington Air Route Traffic Control Center (ZDC) of a “string of lights” 10,000 feet above and directly overhead. The aircraft subsequently experienced a “double Attitude Reference System failure and a double Autopilot System failure” as it passed beneath the series of lights. At that point “the unidentified aircraft’s lights turned off and the flight crew could still observe something there,” the JATOC notes. The entire encounter lasted no longer than five minutes.
Crews on three nearby commercial airline flights also reported seeing the string of lights. The crews then “held a discussion about what they saw on GUARD frequency,” the entry concludes. The “Guard” frequency is reserved by the FAA for civil aviation emergencies.
Another incident that highlights the hazard UAP can pose to aviation safety occurred on September 21, 2022 — this time involving Frontier Flight 2117 en route from Detroit, Michigan to Las Vegas, Nevada. Flying at an altitude of 36,000 feet, the following was noted by the FAA:
“Aircraft reported an unidentified aerial phenomenon off the 12 o’clock while westbound … The unknown phenomenon was a light traveling northbound at approximately [34,000 feet altitude], the UFO then proceeded to turn its light off and continue northbound. [The pilot] had to stop their descent because the UFO was in the altitude [the plane] was trying to descend through.”
The document outlines not only commercial aviator encounters with anomalous phenomena, but an unexplained Naval aviator encounter too — yet another example in a line of publicized encounters military aviators have had with these phenomena.
On March 9, 2022, an EA-18G Growler based at Naval Air Station, Whidbey Island in Washington state was flying at an altitude of 20,000 feet, when the following allegedly occurred:
“Aircraft reported an unidentified phenomenon off the 10-o’clock coming towards them…the unknown phenomenon was reported as bright lights, with no other traffic in the vicinity. Aircraft requested to climb to avoid, however once clearance issued the lights dived into the clouds and [were] no longer observed by pilot.”
Two weeks after this incident occurred, the co-pilot filed a report with the National UFO Reporting Center (NUFORC) containing more detail on the encounter:
“My pilot and I had just finished training in the Boardman Target Complex MOA in Northern Oregon (near the Dalles). At 7pm Local time, we departed the airspace to the Northwest at 20,000' MSL, headed for NAS Whidbey Island. At approximately 7:05pm, my pilot asked me what the bright light at 10 o'clock was. I looked out and saw a large white glowing orb at what looked to be maybe 5-7 miles. As we studied it, it started moving on what looked like a collision course with us, and at co-altitude. It got about twice as bright during this time. We then asked ATC for a climb to 24k because we were worried it would collide with us. We received permission to climb and described the position to ATC as we were looking at it, but ATC said they had nothing visible at all on radar. After ATC said that, the craft seemed to drop quickly below the undercast cloud layer at 18k below us. We did not see it again after that.”
Concerns from military aviators of collisions with UAP are not new. According to the Office of the Director of National Intelligence’s Preliminary Report: Unidentified Aerial Phenomena, of the 144 cases initially cited by the military and intelligence communities, 11 of those encounters were characterized as ‘near misses.’
The JATOC noted another bizarre report on September 27, 2022:
“ZDB [Cleveland Air Route Traffic Control Center] reported multiple reports of UFO activity in and around the Toledo and Detroit areas at varying altitudes of 29,000 feet, 60,000 feet and 100,000 feet maneuvering aggressively in multiple directions.”
“The JATOC does not conduct investigations into UAP incidents nor does it open or close UAP cases,” an official familiar with FAA reporting procedures regarding anomalous phenomena told the UAPR. They added that if a pilot report can be corroborated with other credible data, the report is then referred to the All-domain Anomaly Resolution Office (AARO), which was stood up by Congressional mandate in July of last year to study reports of UAP coming from the defense, intelligence, and civilian sectors.
The UAPR repeatedly contacted a DOD spokesperson this week to confirm whether or not the AARO investigated any of the anomalous incidents included in the FAA document, but did not receive a response.
In reality, however, many commercial pilots likely do not report anomalous sightings due to the ongoing stigma within the commercial aviation industry.
During a Senate Committee on Commerce, Science and Transportation hearing this week pertaining to the FAA’s NOTAM system outage that occurred in January, Sen. Deb Fischer (R-NE) had an exchange with Acting FAA Administrator Billy Nolen about commercial pilot reporting of UAP.
Sen. Fischer: “I would like to know if there is any process in place where civilian pilots [who] detect an unknown object in flight, do they report the incident to FAA? Do you have any connection with [the Defense Department] on it? What are the protocols?”
Nolen: “Thank you, Senator Fischer, for the question. I’ll just relate from my own time when I was an airline captain. There have been times when you’re flying around and you see a balloon, typically, as a pilot, you would report that to Air Traffic Control … there are processes in place to report. And then, as I mentioned earlier, we have an embedded team with NORAD. We have strong connections with the Department of Defense, Homeland Security, TSA, etc. So there is this whole-of-government approach to protecting the homeland and protecting our skies.”
Sen. Fischer: “And as far as you know those protocols are followed?
Nolen: “The protocols for reporting? It depends on — I’m going to say that may be spotty. I take that just from my own personal experience. You know, will everybody report that they saw a balloon? The answer to that is probably no.”
Nolen, by essentially avoiding Sen. Fischer’s question, exemplifies the UAP stigma that seems to permeate the FAA and commercial aviation sector.
The National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomena (NARCAP) for over two decades has collected reports from aviators of unexplained sightings. It notes in an advisory on its website addressed to the aviation community:
“There is a bias against reporting UAP observations inside the aviation community that contributes to the overall failure to acknowledge and to mitigate UAP and aviation-safety factors. Many pilots and air controllers consider the subject to be hazardous to their image and careers and often do not report their experiences until after they have retired.”
Noting that the FAA for decades has instructed pilots, Air Traffic Control personnel, and other aviation industry professionals to report UAP sightings to civilian UFO organizations instead of the FAA, NARCAP asserts that this longstanding policy “contributes to a bias against reporting and a failure to collect data and mitigate risk.”
Ted Roe, Executive Director of NARCAP, also faults commercial airline companies for perpetuating a culture of silence on the UAP issue.
“Some airlines are quite unsupportive of pilots even expressing an interest in UAP reporting,” Roe told the UAPR. “Pilots are dealing with bias, stigma, and gaslighting to the present day.”
Ryan Graves, a former F-18 fighter pilot and current chair of the American Institute of Aeronautics and Astronautics’ Unidentified Anomalous Phenomena Integration & Outreach Committee (AIAA-UAPIOC), sees an urgent need for the FAA to change its current policy.
“FAA UAP reporting procedures are [currently] on a voluntary basis and recommend aircrew send their reports to one of several non-government related organizations that are poorly funded and staffed,” Graves told the UAPR. “It's time to update these antiquated procedures to enable aircrew to report their sightings as they would any other safety issue.”
The AIAA-UAPIOC, which strives to strengthen and leverage the scientific study of UAP in order to improve flight safety, is currently developing “recommendations to incorporate UAP reporting through existing aircrew-trusted reporting mechanisms,” added Graves.
By modernizing its UAP reporting requirements, the FAA would signal to aviators that the nation’s agency tasked with overseeing flight safety for millions of people takes the issue of unexplained phenomena in the nation’s skies seriously. Since the Navy has updated its policies, there has been a marked increase in data collection on anomalous encounters. Whether the FAA and commercial airline companies adjust their own policies, however, remains to be seen.
＠Kz．UFO現象調査会