●"何か心当たりは？" 米国のパイロットはここ数週間で 珍しい'レーストラック'UAPに何度も遭遇していると報告しています
By．MICAH HANKS AND CHRISSY NEWTON·
-2022年10月19日
15機以上の民間航空機のパイロットと乗務員が、ここ数週間、アメリカの空域で未確認航空現象（UAP）に遭遇したと目撃証言し、異常事態を詳述したビデオが公開されました。
目撃者によると、この事件は7週間にわたって多発し、アメリカ中西部から西は太平洋までの空域で明るい発光性の空中物体が目撃されたという。 報告書によると、これらの物体のうちいくつかは、型破りな大回転をするのが観察され、パイロットやその他の関係者は、単純な説明では理解できないと述べています。
この物体は、その奇妙な円形の飛行経路の説明から「レーストラックUAP」と呼ばれるようになり、研究者でテレビタレントのベン・ハンセン氏がソーシャルメディアや自身のYouTubeチャンネルで最初に報告し、パイロットとの遭遇を詳述したビデオをいくつか紹介しています。
いくつかの事件は管制官に報告されましたが、公式な調査は行われていません。しかし、The Debriefの調べによると、これらの事件は、米国領空に対する潜在的な脅威への対応を任務とする連邦航空局の少なくとも1つの部署に報告されたそうです。
2022年8月18日の事件で、元F-18パイロットのマーク・ハルシー氏は主要な目撃者の1人だった（出典：Ben Hansen）。
最近相次いでいる目撃例の中で最も早く知られている事件の1つは、2022年8月18日、フロリダとハワイの間を移動中に、元海軍F-18パイロット、マーク・ハルシーが乗るガルフストリーム650プライベートジェットと、ファーストネーム「キース」だけで名乗るもう1人のパイロットが乗った事件である。ロサンゼルス上空を通過中、パイロットは上空5000フィートから10000フィートで4個から7個の発光体が奇妙な円形の動きをするのを観察しました。
ロサンゼルス航空路交通管制センター（ARTCC）に問い合わせたところ、その物体が交通渋滞の可能性があるとのことでしたが、レーダー管制官はその時点で彼らの航空機の近くで活動する主要ターゲットを検出することができなかったそうです。2人のパイロットは、UAPが上空で回転しながら飛行している間、管制官が物体をスコープに描こうとするのを見守りました。
近くを通過していたアメリカン航空の飛行機も無線で物体を見たと報告した。その後, ガルフストリームのパイロットは, 物体を見た少なくとも2つの航空会社からロサンゼルスARTCCに電話がかかってきたことを知った. 目撃者はいずれも、その奇妙な動きと速度から、通常の航空機であるとは思っていなかった。
ロサンゼルス航空管制センター (Credit: John Murphy, Wikimedia Commons CC 2.0).
デブリーフは、8月の事件の夜に録音された無線通信の記録を、この事件に関する文書の情報公開法を申請した研究者デイブ・ビーティの協力を得て独自に入手しました。Beaty氏がThe Debriefに提供したトランスクリプトの一部には、ガルフストリームを「Twighlight（sic）670」と特定する記述があり、次のように書かれています。
Twighlight 670 (04:58): LAセンター Twighlight 670 あー、Go Ahead, We've got a few aircraft here, Going around in circles, higher altitude than us.何か見当つくか？何だと思う？
LAセンター (05:06): いいえ、わかりません OK 奇妙だ 湾岸線41. スタンバイ、Twighlight 670。最後の部分をもう一度言ってください。
Twighlight670 (05:23): ええ、彼らは、あなたが知っているように見える 私たちよりもはるかに高い。 彼らは円を描くように回っているので、多分3機の航空機。
LAセンター (05:32): ロジャー. ええと、ええ、私は知らない。軍事とか宇宙とか、そういうのには入らないんですか？よくわからないんだけど。
スピーカー3 (05:38): ロジャーその
LAセンター (05:39): デルタ41行く。
Twighlight670 (05:42): ええと、デルタ41 ええと、ええ、私たちはちょうどええと、周波数が必要なのかどうか疑問に思っています。変更
8月18日の事件の翌日、ガルフストリームのパイロットたちは、ロサンゼルス・センターで非公開の会議が開かれ、事件に関するデータが検討され、潜在的脅威や国家空域システム（NAS）または国家安全保障に影響を与える可能性のある事象に対するFAAの対応部門である統合航空交通オペレーションコマンド（JATOC）に転送されたとハンセンに語った。
ハンセン氏によると、この会議は、前夜に話した管制官から連絡先を聞いたハルゼー氏がJATOCに電話をかけたことに対応するものだった。
”ハンセンは、「彼は、その電話番号が何であるかは言わなかった。”と、ハンセンは電話で語った。
”これは存在しない番号だ "とパイロットは言われたそうだ。ハンセンによると、パイロットはその時点でどの機関に連絡したのかはっきりしなかったという。
"彼らは9.11の後に設立された政府機関だと言った。"ハンセンはパイロットから番号を聞き出し、オンラインで逆検索をかけたという。
”その結果、JATOCと判明した。ハンセンは、国防総省のUAP調査の一環として、この事件の情報が転送され、検討されることを知らされた。
”彼らはすでに前夜からのテープとデータを受け取っていて、それを転送すると言った。"彼らは新しいUFOヒアリングとタスクフォースに関するいくつかの取り組みをしていた。
8月19日の会議の後、ハルゼーはハンセンと相互UFOネットワーク(MUFON)に彼の経験について連絡を取り始めた。パイロットの報告を受け、追跡取材を行ったハンセンは、2022年10月6日、自身のYouTubeチャンネルに、事件の詳細を伝えるビデオを投稿した（下記参照）。
データはどこに送られたのか？
ハンセン氏は、JATOCが連絡したパイロットと連絡を取っていたことを確認したにもかかわらず、8月18日の事件に関する追加の問い合わせは、さらなる疑問を生むだけであった。
「L.A.センターとJATOC、あるいは他の機関との間のすべての情報と通信について情報公開請求したところ、電子メールの通信や他の機関に転送されたことを示すあらゆるデータを要求したが、そんな記録はないと言われた」とハンセン氏はザ・ディブリーフに語っている。
さらにハンセン氏は、「何の連絡もなかったと返ってきた。「つまり、彼らはJATOCと話をしたことを否定しているのです。JATOCが我々のパイロットから話をしたことは知っています。だから透明性に欠けるんだ”。
ハンセンは、情報が他の機関に送られたかどうかはわからないが、パイロットと管制官との通信の録音を入手したところ、それがあったことを暗示しているように見えたと、報告書に語った。
”他の機関に情報が流れたかどうかはわからない”とハンセン氏。「少なくともこのケースでは、彼らは上層部に報告し、音声でそれを聞くことができる。実際、レーダー管制官は、上層部が他の航空会社に連絡を取りながら、このような報告がないかどうか尋ねていると言っています。そしてその時、アメリカン航空から報告があったのです。"
ハンセンが最初の報告書を発表して以来、独自の調査でこの話を追ってきた研究者のデイブ・ビーティは、ロサンゼルスセンターでの会議の後、8月18日の事件に関する情報が国内イベントネットワーク（DEN）にも送られたと伝えられていることを知った、とThe Debriefに語っている。
連邦航空局（FAA）が出した2014年7月2日の通知によると、"ATCは、報告または観測された無許可または疑わしい無人航空機に関わるあらゆる状況を国内イベントネットワーク（DEN）の航空交通保安コーディネーター（ATSC）に通知しなければならない "とある。この通知はさらに、そのような報告には、"通常の練習場/飛行活動から逸脱した無許可の無人航空機活動や遠隔操作の模型飛行機が報告または観察された場合、または疑わしいと思われる場合、または安全上の危険と思われる場合を含む、疑わしい航空機を示唆するその他のあらゆる状況 "を含むと述べている。
"LAのオペレーションが国内イベントネットワークに目撃情報を報告したということは、彼らもこの報告を真剣に受け止めたということだ "とBeatyはEメールでThe Debriefに語った。
追加のUAP目撃者が名乗り出る ：
この話がソーシャルメディアに掲載された後、ハンセン氏によると、他のパイロットからも同様の目撃情報が寄せられるようになったそうです。
”これらの出来事はロサンゼルスの出来事の前と後の両方で起こりました”とハンセンはThe Debriefに言いました。2022年8月10日に起きた事件の1つは、ハワイと米国本土を結ぶルートで、6つの航空会社の乗務員12人による観察が行われたものだ。ハンセンと話したハワイアン航空のパイロット2人は、目撃した物体が”何時間も見えていた”と報告し、上空の相対的な位置に留まりながら、機体のペースを上げているように見えたという。しかし, 天体とは異なり, UAPと称するものは断続的に光度を変え, 8月18日のカリフォルニア上空の事件で報告されたものに似た迂回パターンで移動することが見られた.
ハンセン氏は、「TCASレーダーは、パイロットが周囲の既知の航空機の位置と各観測航空会社間の距離を決定するのに役立った」と述べている。レーダーの情報をもとに、すべてのパイロットが、観察した物体は通常の航空機、天体現象、フレア、その他の既知の物体とは一致しないと判断した。
ハンセン氏が知ったもう一つの事件は、8月18日の事件から24時間以内に起きたとされる、ミズーリ州スプリングフィールド付近でのUAP観測である。8月19日午前0時過ぎ、メンフィスARTCCはUPSのフライトから、パイロットが航空機の北側に一連の異常な光を観測したとの報告を受けました。UPSのパイロットはメンフィスARTCCに軍事空域に入ったかどうか問い合わせましたが、軍事活動の通知は出されておらず、航空管制官のレーダーにも航空機は映っていませんでした。
最初の観測から数分以内に、ユナイテッド航空とサウスウエスト航空のパイロットがメンフィスARTCCに連絡して、これらの物体の観測を報告しました。パイロットの一人、サウスウエスト航空549便の機長は、民間航空会社に入る前、海軍のヘリコプターパイロットとして20年間勤務していた。ハンセンに提供された観察記録によると、このパイロットは2つか3つの物体が「軌道を描いて」動き、その光度は「強烈に明るく」なった後に弱くなったと述べている。また、パイロットは、観測した物体が人工衛星である可能性を否定し、その強度は、海軍の任務中に暗視装置を使っての観測も含めて、これまでに見たことがないものであったと述べている。パイロットと副操縦士は、30分近く観測を続けたという。(10/20/22更新: 上記の2022年8月19日のミズーリ州スプリングフィールド付近の観測について、ユーザーのFlarkey氏がMetabunkフォーラムでもっともらしい説明をしており、こちらで読むことができる。Mick WestにH/T)。
その後数週間のうちに、民間パイロットによるいくつかの同様のUAP報告が、ソーシャルメディア・チャンネルを通じて民間の研究者の目に留まるようになった。
システム上の問題 嘲笑の文化：
2021年3月、The Debriefの調査により、民間パイロットによるUAP未確認航空現象との遭遇に関するいくつかの報告が、NASAが管理する航空安全報告システム（ASRS）、つまりFAAの代わりに宇宙機関が運営する航空安全に関する事件の詳細データベースに入っていることが明らかになりました。
FAAは、米国政府の中で唯一最大の交通機関として、米国内および周辺海域の空域における民間航空に関するすべての活動を規制する責任を担っています。しかし、ASRSデータベースの検索結果を報告した時点では、8月初旬から報告されているような事故について、FAAの公式見解は「調査していない」となっていた。
「FAAはこうした報告を追跡していない」とFAAの広報担当者が2021年6月にForbesに語ったが、これは米軍が遭遇したUAPを含む144件の事件を調査した国家情報長官室（ODNI）の重要な報告書が発表された数日後だった。ODNIの報告書によると、報告書の発表に先立って、認識できない空中物体について収集したデータをUAPタスクフォースに提供した米国連邦政府機関の中に、FAAが含まれていました。
昨年8月の追跡調査で、FAAはレーダーで確認できるUAP事件に関する情報を文書化していることが判明。
「連邦航空局は、パイロットが航空管制施設に未確認航空現象（UAP）の目撃情報を報告した場合、それを文書化します」とFAAの広報担当者はThe Debriefに電子メールで書きました。 「パイロットの報告が、レーダーデータなどの裏付け情報によって裏付けられる場合、それはUAPタスクフォースと共有されます。
過去数年間、FAAがUAP報告の収集に消極的だったこともあってか、ハンセン氏が話したというパイロットの多くは、UAPの観測結果を報告できる指定政府機関があるのかどうか不明で、誰に連絡すればよいのか分からなかったという。しかし、一部のパイロットは、UAPの目撃情報を報告することで雇用に悪影響を及ぼし、解雇につながることを恐れてもいた。
ハンセン氏はThe Debriefとの電話会談で、パイロットや他の航空関係者がUAP事件を報告する際に直面するシステム上の問題は、アメリカの民間空域での運行を規制する任務を負う機関内で大きな変化を必要とするだろうと述べています。
「それはトップから始めなければなりません」とハンセン氏。「UAPに関連する政府のプログラムについて情報を提供できる公務員を保護することを目的とした議員による最近の規定について、彼はこう付け加えた。「議会が今、軍の内部告発者保護について行おうとしていることと同様の保護が必要だと思う。
7月にThe Debriefが最初に報告した法案内の主要条項には、"UAP関連情報を共有する証人を、NDA違反の責任だけでなく報復からも保護することを求める文言 "が含まれています。
"民間人にも同様のものがあれば、パイロットや乗務員、管制官、すべての関係者が、政府機関にも民間の研究者にも、もっと積極的に話をするようになると思います "とハンセンは言います。
「もし、彼らが、自分たちに対する刑事的、民事的報復を阻止するための法律の保護を受けて、それを行うことができると感じたら、彼らは話すと思いますし、報告が殺到することでしょう。
「今の最大の問題は、これが彼らの生業であるということだ」とハンセンは付け加えた。ハンセン氏によれば、パイロットは、UAPの目撃情報を報告すると精神状態を疑われるかもしれない、あるいは報告すると医師免許を剥奪されるかもしれないという噂に懸念を示している。また、UAPを報告することに対するパイロットの懸念は、雇用主からのプレッシャーに根ざしているように見えることもある。
「たとえば、軍事作戦のような機密情報でなくとも、会社や航空会社に関わる情報を共有しているのです。「そして、航空会社は、彼らの名前だけでなく、パイロットが何かを見ているという事実を巻き込まないように、場合によっては、彼らに極度の圧力をかけている。
ハンセン氏は、大手航空会社のUAPに対する否定的な態度は、パイロットがUAP事件について発言することで生じる可能性のある損害から、自社のパブリックイメージを守ろうとすることから生じると推測しています。
2021年6月のODNIレポートや、未確認のUAPに関連する数十件の事件に関する情報の収集などを引き合いに出して、「彼らはこれが既に存在が確認されている現象だという事実を受け入れていない」とハンセン氏は言います。「これは主流であり、起こっていることを否定する理由はない。本来なら受け入れるべきで、そこが問題なのです。誰もが汚名から逃れようとし、それが現場の労働者にまで及んでいるのです」。
基本的に、民間と軍人のパイロットが提供するUAP観測の情報は、UAPの性質と起源をよりよく理解するための継続的な努力に不可欠なものである。
「私たちはその情報を必要としているのです」とハンセン氏は言います。
「FAAはこうした報告を追跡していない」とFAAの広報担当者が2021年6月にForbesに語ったが、これは米軍が遭遇したUAPを含む144件の事件を調査した国家情報長官室（ODNI）の重要な報告書が発表された数日後だった。ODNIの報告書によると、報告書の発表に先立って、認識できない空中物体について収集したデータをUAPタスクフォースに提供した米国連邦政府機関の中に、FAAが含まれていました。
昨年8月の追跡調査で、FAAはレーダーで確認できるUAP事故に関する情報を文書化していることが判明。
「連邦航空局は、パイロットが航空管制施設に未確認航空現象（UAP）の目撃情報を報告した場合、それを文書化します」とFAAの広報担当者はThe Debriefに電子メールで書きました。 「パイロットの報告が、レーダーデータなどの裏付け情報によって裏付けられる場合、それはUAPタスクフォースと共有されます。
過去数年間、FAAがUAP報告の収集に消極的だったこともあってか、ハンセン氏が話したというパイロットの多くは、UAPの観測結果を報告できる指定政府機関があるのかどうか不明で、誰に連絡すればよいのか分からなかったという。しかし、一部のパイロットは、UAPの目撃情報を報告することで雇用に悪影響を及ぼし、解雇につながることを恐れてもいた。
ハンセン氏はThe Debriefとの電話会談で、パイロットや他の航空関係者がUAP事件を報告する際に直面するシステム上の問題は、アメリカの民間空域での運行を規制する任務を負う機関内で大きな変化を必要とするだろうと述べています。
研究者でパーソナリティのベン・ハンセン氏（出典：Ben Hansen）
「それはトップから始めなければなりません」とハンセン氏。「UAPに関連する政府のプログラムについて情報を提供できる公務員を保護することを目的とした議員による最近の規定について、彼はこう付け加えた。「議会が今、軍の内部告発者保護について行おうとしていることと同様の保護が必要だと思う。
7月にThe Debriefが最初に報告した法案内の主要条項には、"UAP関連情報を共有する証人を、NDA違反の責任だけでなく報復からも保護することを求める文言 "が含まれています。
"民間人にも同様のものがあれば、パイロットや乗務員、管制官、すべての関係者が、政府機関にも民間の研究者にも、もっと積極的に話をするようになると思います "とハンセンは言います。
「もし、彼らが、自分たちに対する刑事的、民事的報復を阻止するための法律の保護を受けて、それを行うことができると感じたら、彼らは話すと思いますし、報告が殺到することでしょう。
「今の最大の問題は、これが彼らの生業であるということだ」とハンセンは付け加えた。ハンセン氏によれば、パイロットは、UAPの目撃情報を報告すると精神状態を疑われるかもしれない、あるいは報告すると医師免許を剥奪されるかもしれないという噂に懸念を示している。また、UAPを報告することに対するパイロットの懸念は、雇用主からのプレッシャーに根ざしているように見えることもある。
「たとえば、軍事作戦のような機密情報でなくとも、会社や航空会社に関わる情報を共有しているのです。「そして、航空会社は、彼らの名前だけでなく、パイロットが何かを見ているという事実を巻き込まないように、場合によっては、彼らに極度の圧力をかけている。
ハンセン氏は、大手航空会社のUAPに対する否定的な態度は、パイロットがUAP事件について発言することで生じる可能性のある損害から、自社のパブリックイメージを守ろうとすることから生じると推測しています。
2021年6月のODNIレポートや、未確認のUAPに関連する数十件の事件に関する情報の収集などを引き合いに出して、「彼らはこれが既に存在が確認されている現象だという事実を受け入れていない」とハンセン氏は言います。「これは主流であり、起こっていることを否定する理由はない。本来なら受け入れるべきで、そこが問題なのです。誰もが汚名から逃れようとし、それが現場の労働者にまで及んでいるのです」。
基本的に、民間と軍人のパイロットが提供するUAP観測の情報は、UAPの性質と起源をよりよく理解するための継続的な努力に不可欠なものである。
「私たちはその情報を必要としているのです」とハンセン氏は言います。
●“ANY IDEA WHAT THEY ARE?” AMERICAN PILOTS REPORT MULTIPLE ENCOUNTERS WITH UNUSUAL ‘RACETRACK’ UAP IN RECENT WEEKS
MICAH HANKS AND CHRISSY NEWTON·
·
Pilots and crews from more than 15 commercial aircraft say they have encountered unidentified aerial phenomena (UAP) in American airspace in recent weeks, according to eyewitness testimony and videos that detail the unusual events.
According to witnesses, the rash of incidents occurred over a seven-week period and involved sightings of bright luminous aerial objects in airspace from the American Midwest to as far west as the Pacific. The Debrief has learned that several of the objects were reportedly observed performing unconventional tight-circling maneuvers, which pilots and others involved said defied simple explanation.
The objects, which have since garnered the nickname “Racetrack UAPs” for the descriptions of their odd circular flight paths, were first reported by researcher and television personality Ben Hansen on social media and his YouTube channel, where he has featured several videos detailing the pilot encounters.
While several of the incidents were reported to air traffic controllers, no official investigations are known to have taken place, although The Debrief has learned that the events were reported to at least one Federal Aviation Administration unit tasked with responding to potential threats to American airspace.
One of the earliest known incidents in the recent spate of sightings occurred on August 18, 2022, involving a Gulfstream 650 private jet flow by former Navy F-18 pilot Mark Hulsey, along with a second pilot identifying himself only by his first name, “Keith,” while traveling between Florida and Hawaii. Passing over Los Angeles, the pilots observed between 4 and 7 luminous objects at an estimated 5000 to 10,000 feet above them performing odd, circular maneuvers.
Los Angeles Air Route Traffic Control Center (ARTCC) was contacted to determine whether the objects represented potentially conflicting traffic, although radar controllers at the facility had been unable to detect any primary targets operating near their aircraft at that time. The two pilots watched as ATC personnel attempted to paint the objects on their scopes as the UAPs maintained their peculiar, revolving flight paths above them.
Nearby, an American Airlines flight passing through the area also reported seeing the objects over the radio. Later, the Gulfstream pilots learned that calls were made to the Los Angeles ARTCC by at least two more airlines that saw the objects. Neither of the principal witnesses believed that the objects they observed were any kind of conventional aircraft, based on their odd maneuvering and the speed they exhibited.
The Debrief independently obtained transcripts of radio communications recorded on the night of the August incident with the help of researcher Dave Beaty, who filed a Freedom of Information Act request for documents related to the incident. A portion of the transcript Beaty provided to The Debrief, which identifies the Gulfstream as “Twighlight (sic) 670”, reads as follows:
Twighlight 670 (04:58): LA Center Twighlight 670 Uh, Go Ahead, We’ve got a few aircraft here, Going around in circles. higher altitude than us. Any idea what they are?
LA Center (05:06): No, I do not. OK Strange. Gulf 41. Stand by and Twighlight 670. Say the last part again.
Twighlight 670 (05:23): Yeah, they look to be, you know, much higher than we are, They’re going around in circles so, maybe three aircraft.
LA Center (05:32): Roger. Um, yeah, I don’t know. You’re not entering any military or space or anything? I’m not sure.
Speaker 3 (05:38): Roger that
LA Center (05:39): Delta 41 go.
Twighlight 670 (05:42): Uh, Delta 41. Uh, yeah, we’re just wondering if uh, we needed a frequency. Change.
The day after the August 18th incident, the Gulfstream pilots told Hansen that a closed-door meeting occurred at Los Angeles Center, where data about the incident was reviewed and forwarded to the Joint Air Traffic Operations Command (JATOC), the FAA’s response unit for events that either represents a potential threat or are otherwise capable of impacting the National Airspace System (NAS) or national security.
According to Hansen, the meeting was in response to a phone call placed to JATOC by Hulsey, who had been provided contact details by one of the air traffic controllers he had spoken to the previous night.
“He didn’t tell him what the number was,” Hansen told The Debrief in a phone call. “He was kinda cloak and dagger with it.”
“This is the number that doesn’t exist,” the pilot was reportedly told. Hansen says the pilot was not certain which agency he had contacted at that point.
“They told him they were a government agency that was set up after 9/11,” Hansen says, who asked for the number from the pilot and performed a reverse search online.
“It came back to JATOC,” Hansen was able to confirm. During his call with an official from the agency, Hulsey told Hansen he was informed that information about the incident would be forwarded for review as a part of the Department of Defense’s UAP investigations.
“They told him they had already received the tapes and data from the previous night, and that they would be forwarding that on,” the pilot told Hansen, adding that “They were working with some efforts [related to] the new UFO hearings and task forces.”
Following the August 19 meeting, Hulsey initiated contact with Hansen and the Mutual UFO Network (MUFON) about his experience. Upon receiving the pilot’s report and conducting follow-up interviews, Hansen posted a video on his YouTube channel (see below) on October 6, 2022, providing details about the incident.
WHERE WAS THE DATA SENT?
Despite Hansen’s confirmation that JATOC had been in communication with the pilot who contacted him, additional inquiries about the August 18 incident have only resulted in more questions.
“My FOIA request for all information and communications between L.A. Center and JATOC, or any other agency—I asked for email communications and any other data to show that they were forwarded to another agency—and it said that there were no such records,” Hansen told The Debrief.
It came back that they didn’t have any communication,” Hansen added. “So they’re denying that they talked to JATOC, and we know that JATOC did from our pilot; we already have that information. So there’s a lack of transparency.”
Hansen told The Debrief that he did not know whether the information was sent to any other agencies, but that recordings he obtained of communication between the pilots and air traffic controllers seemed at times to imply that this occurred.
“I don’t know if it went to any other agencies,” Hansen said. “At least in this case [they] had kicked it up to the higher-ups, and you can hear it in the audio. In fact, the radar controller said that the higher-ups were asking if there were any more reports of this as she’s reaching out to other airlines. And that’s when American Airlines reported.”
Researcher Dave Beaty, who has followed the story with his own independent investigations since Hansen released his initial report, told The Debrief that he learned that after the meeting at Los Angeles Center, information about the August 18 incident was reportedly also sent to the Domestic Events Network (DEN).
According to a July 2, 2014 notice issued by the Federal Aviation Administration (FAA), “ATC must notify the Domestic Events Network (DEN) Air Traffic Security Coordinator (ATSC) of any situation that involves reported or observed unauthorized or suspicious unmanned aircraft.” The notice further states that such reports include “Any other situation that may indicate a suspicious aircraft, including any reported or observed unauthorized unmanned aircraft activity or remote controlled model aircraft that deviate from normal practice areas/flight activities or would be considered suspicious or a safety hazard.”
“The fact that LA operations reported the sighting to the Domestic Events Network suggests they also took the report seriously,” Beaty told The Debrief in an email.
ADDITIONAL UAP WITNESSES COME FORWARD
After the story appeared on social media, Hansen says that other pilots began reaching out to him with similar encounters.
“These events took place both before and after the Los Angeles event,” Hansen told The Debrief. One of the incidents, which occurred on August 10, 2022, involved observations by a dozen crew members from six different airlines en route between Hawaii and the U.S. mainland. A pair of Hawaiian Airlines pilots who spoke with Hansen reported the objects they witnessed “were visible for hours” and appeared to pace their aircraft while remaining at relative positions in the sky. However, unlike celestial objects, the purported UAPs were seen intermittently changing their luminosity and moving in circuitous patterns resembling those reported during the August 18 incident over California.
“Onboard TCAS radar assisted the pilots in determining the position of other known aircraft around them and the distance between each observing airline,” Hansen says. Based on the radar information, all of the pilots determined that the objects they observed were inconsistent with conventional aircraft, celestial phenomena, flares, or other known objects.
Another incident Hansen learned of reportedly occurred within 24 hours of the events of August 18, involving a UAP observation near Springfield, Missouri. Shortly after midnight on August 19, a report was received by Memphis ARTCC from a UPS flight, whose pilots observed a series of unusual lights to the north of their aircraft. The UPS pilots similarly queried Memphis ARTCC about whether they had flown into military airspace; however, no military activity notifications had been issued, and air traffic controllers could detect no aircraft on their radars.
Within minutes of the initial observation, pilots with a United Airlines and a Southwest Airlines flight also contacted Memphis ARTCC to report observations of these objects. One of the pilots, the captain of Southwest Airlines flight 549, had served for two decades as a Navy helicopter pilot prior to entering commercial aviation. According to an account of his observations provided to Hansen, the pilot described seeing two or three objects moving “in an orbital pattern” as their luminosity became “intensely bright” before dimming. The pilot also dismissed the possibility that the objects he observed were satellites, and that their intensity was like nothing he had seen before, including observations with the aid of night vision equipment during Navy missions. The pilot and first officer said the objects were observed for close to half an hour. (Update 10/20/22: A plausible explanation for the August 19, 2022, observations near Springfield, Missouri, described above has been presented by user Flarkey on the Metabunk forum, and can be read here. H/T to Mick West.)
In the weeks that followed, several similar UAP reports from commercial pilots began to come to the attention of civilian researchers through social media channels.
SYSTEMIC PROBLEMS: A CULTURE OF RIDICULE
In March 2021, an investigation by The Debrief revealed several reports by commercial pilots involving unnerving encounters with unidentified aerial phenomena that made their way into the NASA-maintained Aviation Safety Reporting System (ASRS), a database detailing incidents related to aviation safety that the space agency operates on behalf of the FAA.
IN A ‘SHOCKING’ NEW DISCOVERY, SCIENTISTS SAY THEY HAVE SOLVED A LIGHTNING MYSTERY
As the single largest transportation agency within the United States government, the FAA is responsible for the regulation of all activities related to civil aviation in the U.S. and in airspace over surrounding waters. Yet at the time The Debrief reported on its findings from searches of the ASRS database, the FAA’s official position on incidents like those reported since early August had been that the agency did not investigate them.
“The FAA doesn’t track these reports,” an FAA spokesperson told Forbes in June 2021, just days after the release of a significant report from the Office of the Director of National Intelligence (ODNI) that examined 144 incidents involving UAP encountered by the U.S. military. According to the ODNI report, the FAA was listed among several U.S. federal government agencies that provided data they collected on unrecognized aerial objects to the UAP Task Force in advance of the report’s publication.
In a follow-up investigation last August, The Debrief learned that the FAA does, in fact, document information on UAP incidents that can be corroborated by radar, contrary to its long-held position on the matter, which it continued to publicly convey to outlets like Forbes and others in the days following publication of the ODNI report.
“The Federal Aviation Administration documents Unidentified Aerial Phenomenon (UAP) sightings whenever a pilot reports one to an air traffic control facility,” an FAA spokesperson wrote in an email to The Debrief. “If the pilot report can be corroborated with supporting information such as radar data, it is shared with the UAP Task Force.”
Perhaps due in part to the FAA’s reticence to collect UAP reports in years past, many of the pilots Hansen says he has spoken with said they were not aware of whom they should contact, as they were unclear as to whether there was any designated government entity where they could report UAP observations. However, some pilots also feared reporting UAP sightings could negatively impact their employment, even leading to their termination.
In a call with The Debrief, Hansen says that the systemic problems that pilots and other aviation professionals face when reporting UAP incidents will require significant changes within the agencies that are tasked with regulating operations in American civil airspace.
“It would have to start from the top,” Hansen said. “It has to, I believe, have some protections in place similar to what Congress is trying to do right now with military whistleblower protection,” he added, in reference to recent provisions by lawmakers aimed at protecting government employees who may be able to come forward with knowledge of government programs related to UAP.
Key provisions within the bill, first reported by The Debrief in July, include “Language calling for the protection of witnesses that share UAP-related information from liability, as well as retaliation, for the breach of NDA.”
“If we had something similar in place for civilians, I think that pilots and crew, controllers, all those involved would feel more willing to talk to both government agencies and to private researchers,” Hansen says.
“If they feel like they can do that with the protection of legislation to stop both criminal and civil retribution against them, then I think they’re going to talk, and we’re going to see reports just flooding in.”
“The main problem right now is this is their livelihood,” Hansen adds. In some cases, Hansen says pilots have expressed concern about rumors that their mental health may be questioned after they report UAP sightings, or that filing such reports could even result in the loss of their medical certification to fly. In other instances, pilot concerns over reporting UAP appear to be rooted in pressure they perceive from their employers.
“Even though they’re not sharing, let’s say, classified information like somebody flying a military mission, they are sharing information that involves a company, an airline,” Hansen told The Debrief. “And the airlines have put extreme pressure on them in some cases on them to not involve, not just their names, but the fact that these pilots are seeing things.”
Hansen speculates the negative attitudes toward UAP that larger airline companies appear to have could arise out of seeking to protect their public image from the harm they feel could result from pilots speaking out about UAP incidents.
“They have not embraced the fact that this is a phenomenon that is already confirmed to exist,” Hansen says, citing sources like the June 2021 ODNI report and its collection of information related to dozens of incidents involving UAP that remain unidentified. “It’s mainstream, and there’s no reason to deny that it’s happening. They should be embracing it, and that’s the problem. Everyone’s trying to run away from the stigma still, and it’s trickling down to the frontline workers.”
Fundamentally, the kind of information pilots—both commercial and military—may be able to provide about their UAP observations could be vital in the ongoing effort toward obtaining a better understanding of the nature and origins of UAP.
“We need that information,” Hansen says.
＠Kz．UFO現象調査会