●これは機密解除された、マンテル大尉機の航空事故特別調査報告書である。
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航空機事故の特別調査報告：
P-51D No. 44-63869
1.事故の発生日時
1948年1月7日、1518 CST
2.事故の場所
ケンタッキー州フランクリンの南西5マイル
3.航空機：
P-51D No. 44-63869
4.ホームステーションと組織：第165戦闘隊、ケンタッキーANG、
Standiford Field、ケンタッキー州ルイビル
5、航空機への結果：解体
6.航空機とエンジンの歴史
航空機
製造日 - 1944年12月15日
合計時間 - 1947年12月23日、東部標準時9時35分164時50分まで
最終更新日 - 新規
エンジン
モデル - V-1650-7
番号 - V-328830
合計時間 - 174：25
前回のオーバーホール以降の時間 - 新規
プロペラ
モデル - ハミルトンハイドロマチック
前回のオーバーホール以降の時間 - 新規
7.パイロットのホームステーションと組織：Thomas F. Mantell Jr.、大尉、0-806873、
第123戦闘機グループ、第165戦闘隊、
Standiford Field、ケンタッキー州ルイビル
8.パイロットの歴史：
9. COPILOT（副操縦士） HISTORY ：該当せず
10.フライトエンジニアおよびナビゲーター、ホームステーション、組織および歴史
適用できません
11.乗組員への結果：Thomas F. Mantell Jr.、キャプテン - 致命的
12.イベントのナレーション：1月9日、4機のP51がマリエッタ空軍基地、（ジョージア州マリエッタ）を出発しました。
ケンタッキー州ルイビルのStandiford Fieldに向かう途中です。
マンテル大尉は活動中の飛行司令官であり、4機すべてをForm23で提出した。
飛行はケンタッキー州ゴッドマンフィールドの近くでの事件で計画どおりに進行しなかった。 マンテル大尉はゴッドマンタワーから、南西の空中にある未確認物を調査するように依頼された。
マンテル大尉はその方向に飛行を導き、スタートした。
フルパワーで上昇。 この時点で、一人のウィングマン、ハモンド中尉は離れStandifordに進み着陸した。
約22,500フィート、他の航空機は酸欠のために引き返した。 しばらくしてから地上の観測者は、そのとき高度の高いところで旋回している航空機に気づいた。ゆっくりと螺旋を描きながら明らかにフルパワー で、ケンタッキー州フランクリンの近くで飛行機は分解し、その後農場で墜落したように見えた。
この航空機はマンテル大尉機の操縦により残骸で発見されたものとして識別された。
13.調査の開示：
a。 ケンタッキー州ルイビルのStandiford 基地への飛行の目的は、4機のＰ-51のANGへの帰還、1週間前の天気のためにマリエッタに着陸。
b。 フォーム23は、マンテル大尉によって完成され、天気は定義された最低限のYFRを超えていた。
（図表1）
c。 ケンタッキー州のゴッドマン基地の近くで、フライトリーダーはタワーから連絡を受けた。
彼が十分な燃料を持っているならば未確認の物体を調査することを要求された。（別紙4、5）
d。 マンテル大尉はゴッドマンタワーに十分な燃料が残っているとタワーに言った。
そして要求に応じて物体を調査した。 （別紙4、5）
e。 マンテル大尉は彼の意図する飛行中に、他の航空機に助言しなかった。 （展示物4と5）
ｆ. 飛行中の2人目の男はこの時点で撤退し、そしてStandifordに戻った。 （展示 3）
g。 マンテル大尉は右に急な急上昇を始め、それはパワーの設定を必要とした。
ウイングマンの位置にとどまるため、47 "MPと2700 MPHを必要。（図4と5を示す）
h. 14000フィートで、マンテル大尉は螺旋形から離れ、まっすぐな上昇を始めた、最大上昇率は約220 °。 （別紙4、5）
ｉ. 16,000フィートで、右翼のクレメンツ中尉は酸素マスクを着用して呼吸を始めた。（図表4）
j. フライトリーダーのマンテル大尉と左翼のハモンド中尉には、酸素あるいは酸素マスクを持っていなかった。 （別紙4、5）
k. 18000フィートで、クレメンツ中尉はフライトリーダーの近くに引き上げて、彼に合図することを試みた、チャンネルB外のため手シグナルを試みた。（図4）
l. マンテル大尉は、「B」ベイカーチャンネルへの転換を示す合図をする時間がなかった。慣習的な手順。 （図表4）
m. 高度20,000フィートで、クレメンツ中尉はゴッドマンタワーに彼らの立場をフライトサービスに伝えて、StandifordへのETA（到着時間）をマンテル大尉に助言しました。マンテル大尉は「ラジャー」と答えた。 （図表4）
n. 数分後、マンテル大尉はクレメンツ中尉によってBowling Greenとして確認された空港の脇にある街を知らせた。（図表4）
o. 約20,000フィートで、マンテル大尉は12：00方向のオブジェクトに注意を喚起した。 （別紙4と5）
p. マンテル大尉の伝達は混乱したが、クレメンツ中尉はマンテル大尉が10分間で25,000フィート上昇する何かについて言及したのを理解している。 （図表4）
q. 22,500フィートで、クレメンツ中尉はウイングマンがStandiford基地に戻った事をフライトリーダーに助言したが、マンテル大尉の通信装置は受け取ったことを連絡しなかった。 （図表4）
r. この上昇の後半を通して、ハモンド中尉は彼が問題を抱えていたことを合図していて、酸素が不足しているため、より低い高度への降下を要求した。 （図表4）
s. クレメンツ中尉とハモンド中尉が飛行を中断した時点で（22,500フィート）、マンテル大尉は太陽に直接登って行くのが観察された。 （図表4）
t. 高出力を要する18000フィートから、クレメンツ中尉は彼のフォーメーションの中での位置を維持する力為にフルパワーを使用しなければならなかった。（図表4）
u Mantell大尉との最後の無線接触は20,000フィートであり、彼は機を完全に制御しているように見えた。 （図表4）
v.マンテル大尉の航空機は次にフランクリン出身の民間人、William C.Mayesによって観測された。旋回しながら約3周後、ゆっくり回転するパワーダイビングが始まった。（別紙6、7）
w 航空機は二人の証人の声明により、恐ろしい騒音を出していた。 （別紙6、7）
ｘ.目撃者の声明によると、航空機は地面との中間地点で爆発した。 （別紙6、7）
y 目撃者の誰も、降下中に航空機からの火事を観察しなかった。（別紙6、7、8、9）
ｚ. 航空機は大体15：20 CST頃、ケンタッキー州フランクリンの南西に衝突した。 （展示品6と7）
aa. 航空機は爆発したり、衝撃で燃えたりしませんでした。 （別紙6、7）
bb キャノピーからのガラス、補助翼、胴体、尾翼部品は、1/4マイルのエリアに散乱していた。 （別紙10、11）
cc. パイロットのマンテル大尉は航空機の操縦席で発見された。 （別紙10、11）
dd. 衝突の力がパイロットの安全ベルトを弾いた。
ee. 航空機は酸素と共に Mariettaでは整備されていなかった。（図表2）
ff. Standiford Fieldには酸素がありませんでしたが、船荷証券が届き、酸素が第165戦闘隊に送られていたことを示していた。
gg. 飛行中の他のパイロットの声明は、マンテル大尉が酸素マスクを持っていなかったという事実を確認している。 （図表4）
14.原因となっている要因
. 彼が酸素装置無しで高度に登ることを選択したという点で、マンテル大尉によって示された悪い判断。
b. マンテル大尉の意識喪失を引き起こした無酸素状態が原因であり、航空機のコントロールを喪失した。
15. コメント：
a. それは、マンテル大尉に対する無酸素症の影響がこの事故の根本的な原因。 明確な高度はの正確な限界として与えることはできないが、酸素欠乏に対する人間の耐性は、酸素の急速な低下がよく知られている事実です。動脈血の飽和は、起こるように、マンテル大尉の急速な上昇は、これを作り出すでしょう。非常に短時間で急性無酸素症の症状。 AF出版には、25,000フィートで数分間意識を維持しながら崩壊することは可能であると主張します。しかし、非常に急速に起こります。
マンテル大尉は、そのことに気づいていなかったと仮定するのは合理的である。
彼の高度の飛行経験が非常に限られていたという点で、無酸素症の症状に気付かなかった。
サービスや航空国家警備隊との提携からの分離より前に、マンテル大尉は軍の指揮官に割り当てられ、仲間の士官によると、高度のフライトに参加する機会がありませんでした。
b. 当時、クレメンツ中尉とハモンド中尉は、無酸素症を知っていました。
先導機から離れ、彼らは高度が22,500フィートであった。 15,000から20,000フィートの間の範囲は擾乱段階と呼ばれ、無意識の時まで主観的な感覚がない場合もあります。 クリティカル段階は個人の体調によりますが、高度の意識が急速に失われることができる20,000から25,000フィートの間にあります。
マンテル大尉は無酸素症から無意識にされたと信じられている。
操縦不能な航空機は、ハイパワー設定とトルクによって急降下したダイブに至ったスローな螺旋を始めた。
その結果、急速にフルパワーを生み出すエンジンを搭載した航空機は、残骸の配置や写真からの形跡で設計限度を超えた。
また、航空機が最初のダイビングポイントから地面までの距離の約半分で分解したという事が、一般市民の声明によって捕捉された。
c. マンテル大尉が無意識にされたと仮定すると、航空機が墜落する前に回復したり見捨てるのに十分な時間を、彼が持っていたであろう可能性は低い。
d. すべての戦闘機が、飛行前に酸素を整備されるべきであるというのは署名された意見である。
上記は適切な酸素装置のない高度を飛行する、様々な無益なチャンスをもつパイロットの可能性を妨げるだろう。
16.勧告：
a。 この事故はFlying Safetyの出版物「Crash and consequence」の媒体を通して出版された。
17.反論の陳述：
a。 パイロットが事故で殺害されたので、パイロットエラーに関して反論の声明を得ることは不可能だった。
Robert J.D. Johnson
少佐 米国空軍
*その7.に続く・・・・・・
＠Kz.UFO現象調査会