最近、無性にGoProが欲しい。
バイクで走っていて、時折見かける素晴らしい景色や面白い出来事を記録しておきたいと考えるようになった。写真を撮るのも好きだけど、走行中というわけにはいかないし、動画でしか伝わらない臨場感というのもあるからね。
バイクの免許を取ろうと思ったきっかけの一つはYoutubeのモトブログだしね。あとで見た時に楽しさや感動が伝わるような動画を自分でも撮ってみたい。
だけどモトブログはやらないと思う。しゃべるのは得意じゃないし、文字と写真だけの普通のブログでさえ、タイムリーに更新出来てないのにモトブログなんてきっと無理。ただ、バイクに乗って感動したり楽しかった景色が撮れるだけでいいのだ。動画を公開するかさえ分からない。
ということを最近考えているけど、宝の持ち腐れになりそうな気もするので、もう少し悩んでから判断しよう。
今回、大型二輪免許の取得に向けて購入したバイクを紹介したいと思います。
MT車として購入した2015年式NC750Sです。200台のみ発売された特別カラーというやつで、赤いタンデムシートが特徴的ですね。
こちらはAT車として購入した2014年式NC700S DCTです。
この2台はそれぞれ走行距離が5,000km未満と少なく、外観も綺麗でとても程度がよいです。2台ともホンダドリーム上大岡店で購入しました。例によってGooBikeで見つけたのですが、他店の販売車両だったので取り寄せてもらいました。
それぞれの改造内容は以下の通りです。
<NC750S>
・クラッチレバーをハンドル右側に移設
・左スイッチボックスをデイトナ製に変更し、ハンドル右側に移設
・右スイッチボックスをハンドル左側に移設
・エンジンガード装着（プロスマン製）
・リヤガード装着（プロスマン製ベースのワンオフ）
<NC700S>
・左スイッチボックスをデイトナ製に変更し、ハンドル右側に移設
・右スイッチボックスをハンドル左側に移設
・エンジンガード装着（プロスマン製）
NC750Sにだけリヤガードを装着していますが、これには訳があります。当初、バンパーはエンジンガードだけを装着するつもりでしたが、教習所からMT車はリヤにもバンパーを装着するように、と要請されたからです。スラロームはリヤのバンパー装着を想定してパイロンの位置を決めているからだそう。
しかし、NC750Sのリヤバンパーというのは市販されているものがありません。教習車用ならホンダから販売されているけど、一般ユーザーが購入することはできないのです。これはもうワンオフで造るしかありません。そこで再びパワーバンドきむらさんに頼ることにしました。
そしてワンオフで造ってもらったリヤバンパーがこれです。
右側
左側
後ろから見るとこうです。
もう↑でネタバレしてますが、プロスマンの他車種用をベースに改造してあります。
ワンオフなんていうと、お高いイメージがありますが、実に良心的な価格で提供して頂きました。困ったときのパワーバンドきむらさんですね、ありがとうございました。
ちなみに2台の改造は、NC750Sのエンジンガードとリヤガードを除いて、全てホンダドリーム上大岡で施工してもらいました。バイクの購入と改造と試験場への持込みは同じ店に依頼する、というのが今回の目的の１つだったので、無理を言ってお願いしました。
おかげさまで普通二輪免許の時とくらべたら、かなり手間を減らすことができたと思います。しかも2回も試験場にバイクを持ち込んでもらったり、本当にありがとうございました。
2月3日、第二段階の最後の2時間の教習を受けてきました。
最初の1時間目は2通りある検定コースを交互に走り、2時間目は同じく検定コースを交互に走った後、残りの10分くらいで波状路を数回練習して終わりました。いちおう見極めはもらえたので第二段階は終了です。
だけど内容はボロボロでした。
コースは間違えるわ、スラロームでパイロンタッチするわ、対向車を待たずに右折するわ、波状路で逸脱するわで、よく見極めもらえたな、というレベルです。卒業検定の予約を入れたものの、不安で仕方ありません。合格できる気がしない。。。
1月30日、珍しく平日に休みを取れたので教習を3時間受けてきました。
1時限目は急制動、2時限目は急制動と波状路、3時限目はシミュレータです。
急制動は問題なく出来ました。普通二輪の時と同じように、クラッチは握らず、そのまま停止してエンストさせる方法です。波状路はぜんぜんダメです。何回も逸脱してしまいました。最後の方は成功率が上がったけど、安定しません。これは卒業検定に向けて大きな課題になりそうです。
シミュレータ教習は例によって危険予測のためのトレーニングでした。たった数分間のあいだにどんだけ危険な目に合うんだよっ！ていうくらい次から次へと危険が迫ります。信号待ちで後ろからクラクションを鳴らされ、慌てて発進したら対向車が右折してきた、なんて実際に起きそうな事故のシチュエーションもあり、なかなか良い体験でした。
この日で第二段階の5時限目まで終わったので残りは2時間です。つまり次回は見極めですね。果たして波状路は克服できるのでしょうか・・・
1月28日、今日から第２段階です。
最初の教習は２つある検定コースの第１コースを走りました。
ただし急制動と波状路は素通りです。他の時間でちゃんと練習してから通るとのこと。この時間はコースを憶えるのが目的のようです。
そういえば１段階の見極めをもらった時にコース図が渡され、ちゃんと憶えてくるように言われました。もしかしたらコースを間違えてばかりだと、ハンコをもらえないのかもしれません。
私の場合、普通二輪の教習でさんざん走ったコースとほぼ同じだから、朝の送迎バスの中で少しコース図を見ただけでバッチリ憶えることができました。そして続けて２時限目は第２コースを走ってこの日の教習は終了です。
次の時間は急制動、その次の時間は波状路の予定です。特に波状路は大型二輪だけの課題なので、やったことがありません。立ち姿勢で運転というのも慣れてないし、ちゃんと出来るか心配です・・・
1月27日、第１段階の3日目で見極めです。
練習用コースを数周走った後、苦手な一本橋を集中的に練習させてもらった後、スラロームを何度かこなして終了です。もちろん見極めはもらえました。第１段階は修了です。
気になっていたギヤ比の高さにもだいぶ慣れてきました。なんて言いながら、実はこの日、NCを初めて倒しました。クランクでウインカー操作に手間取っていたらバランスを崩してしまったんです。クランク出口で停止してからウインカーを出せばよかったのに、無理してクランク走行中にやろうとしたのが良くなかった。。。
現在、NCには下の写真のようにデイトナのスイッチボックスが付いています。
このスイッチボックス、クラッチレバーを握った状態だと、ウインカーのスイッチがクラッチレバーより下になるため、ウインカーを出すには手のひらでレバーを押し付けながら親指でスイッチを操作する形になります。
今回はウインカーを操作しようと親指を動かした際、手のひらの押し付けが甘くなってクラッチがつながり、急に駆動がかかったためにバランスを崩しました。
対策として基本的にクラッチ操作中は無理にウインカーを出さず、クラッチを離すか停止してからウインカーを出すことにしました。公道では少しリスキーかもしれませんが、教習所ではこれで十分です。
また、クラッチを握った状態でもウインカー操作がやりやすいよう、スイッチボックスの取付角度を変えて、ウインカースイッチがクラッチレバーより上にくるようにしました。これによって親指でクラッチレバーを握った状態でも、人差し指でウインカーを操作することができます。
これで第2段階に臨みます。
1月21日、第１段階の2日目。3時限目と4時限目の技能教習を受けてきました。
車両の待機所。手前の2台のNCが私のです。今日はAT車教習もあるので2台がスタンバイしてます。
写真では初登場。これが私が通っているKANTOモータースクール横浜西口校です。
3時限目はコースを走りました。S字→クランク→坂道発進→一本橋→スラロームの順番で課題を回るコースです。普通二輪でも走っているので慣れているはずなんだけど、NC750Sはだいぶ勝手が違います。
まずウインカースイッチが小さい。これはデイトナ製に換えてあるせいなんだけど、操作感があまりないので、ウインカーを出したつもりが出ていないことが何度かあった。あとはやはりギヤ比の問題でスラロームがやりにくい。
この2つは走り込んで慣れるしかないんだろな。
4時限目はAT車教習です。
ここでNC700S DCTの登場です。DCTってどんな感じなのか、とても興味があったので、楽しみにしていた時間です。まず乗る前に操作方法を指導員に説明してもらいました。自分のバイクなのに操作方法を知らないっていう・・・
DCTは基本的には車と同じでニュートラル（N)とドライブ（D)があり、Dにしてアクセル開ければ走り出して、速度に応じてギヤが勝手に変わっていきます。基本構造がMTと同じなので、変速時に「ガコ」という振動は伝わってきますが、それ以外はスクーターと同じ感覚で乗れます。
AT車教習では3時限目と同じコースを数周走った後、スラロームと一本橋を集中的に練習しました。そしてスラロームは楽ちんだけど、一本橋は逆にめんどくさいことが判明。アイドリングで駆動が掛からないから、アクセルを常に操作しなければいけない。一本橋に関してはリヤブレーキだけで速度調整できるMT車の方が楽ですね。
今日はこんな感じでした。
とりあえずAT車教習が終わったので、もうNC700Sの出番はありません。この1時間の為に何十万かかってるんだろう・・・
余談ですが、教習車の保管庫で面白いバイクを見つけました。
Z900RSです。まさか教習に使うのか？と一瞬思ったけどバンパーもランプも付いてない。
よく周りを見たら、他にもカウル付のSS車が数台にエストレヤ、オフ車も置いてありました。おまけに値札もついてる。
これはエストレヤですね。写ってないけど手前はオフ車です。
どうやら今日は教習所と提携しているバイク屋さんの展示会だそう。もう少し目立つ場所に展示した方がいいんじゃないかな、と余計な心配してしまいました（笑）
1月13日、最初の技能教習を受けてきました。
まずやったのが引き起こしです。
これは自分のNC750Sではなく、教習所の車両を使いました。
もちろん問題なくクリア、まあNC750Sは軽いからね。
普通二輪の教習で引き起こしたCB400SFの方が重く感じたくらい。
ここ数カ月、バイクに乗って腕力が上がったのかも？
引き起こしの後は外周コースと一本橋をひたすら回って１時間目は終了。
２時間目は8の字とスラロームを行いました。久しぶりの8の字は右腕がすんごい疲れた。ハンドルが切り込んでくるのを抑えながら走っていたからなんだけど、CBの時はここまで力を使うことはなかったけどな・・・バイクの特性によるものだろうか？
あるいは親指でクラッチ操作するのが久しぶりだからかな？いずれにしても今後の教習でも疲れてしまうようなら何とかしないといけませんな。腕が疲れてくると運転が雑になってしまうからね。
ちなみにNC750Sに乗るのはこれが初めてです。今回は改造してすぐに試験場で適性検査を受け、そのまま教習所に持ち込むことになったので、試乗するタイミングがありませんでした。というかその必要性も感じていなかったけど。
ところが実際に乗ってみたら、教習車としては少々扱いにくいことが分かりました。
それはミッションがハイギヤードに設定されているからです。3速以上のギヤはいらない感じ。1速と2速でことが足りてしまう。それこそ徐行レベルだと2速ではエンストしてしまいます。たとえばスラロームの場合、アクセルを開けると速すぎるので、アクセルは閉じたままクラッチを切る→つなぐでリズムを取るように走ると丁度良い感じでした。
指導員の方も私のNCに試乗したそうですが、やはりギヤ比が高いとのこと。急制動も2速でいいかもしれないと言っていました。おそらく教習車仕様のNCはローギヤードなんでしょう。
まあこればかりは慣れるしかないですね。
走り納めということで、少しだけバイクで出かけてきました。
場所は千葉の鹿野山九十九谷展望公園です。いつも東京より西側ばかり行くので、今回は千葉に来てみました。
この公園には広い駐車場とちょっとした休憩スペースがあります。
秋から冬の早朝には雲海が見れるそうな。初の日の出も見れそうですね。
ここは千葉のツーリングスポットの１つだとか。他にもバイクが数台来ていました。
鹿野山は横浜からだとアクアラインを使えば1時間くらいで着くので、ちょっと出掛けるにはよい場所だと思います。お店や自販機はないので、長居はせずに少し立ち寄って景色を楽しむという感じですね。
帰りはHYOD東京でお店の宝くじのハズレを確認してから、赤レンガ倉庫で写真を撮りました。
正確にはマリン&ウォークなのか？赤レンガからは少し離れた場所です。
そういえばバイクの免許を取ったのが5月1日なので、ちょうど7ヶ月が経ちました。走行距離はおよそ3,500Km、月に500Kmのペースですね。休日出勤が多い割には多く乗れた方ではないでしょうか。その間に立ちゴケを2回やらかしたけど、それ以外は大きなトラブルもなく本当によかったと思います。
来年は大型免許を取って、もっとバイクを楽しみたいですねー
12月17日、教習所に入校しました！
運転免許試験場でもらった、この適性相談の回答書を握りしめて教習所に行ったわけです。
この1枚を貰うために今回はいくら使っただろう・・・あまり考えたくないですね；；
ちなみに前回の卒業から一年以内ということで、いろいろ割引や特典がありお得でした。
とりあえずスタート地点に立てたので、頑張って教習所に通う時間を作ろう！
