みなさんこんにちは。前回からの続きです。
今春あらたに開業した「北陸新幹線 金沢〜敦賀間」に初乗りかたがた、開業に合わせて限定発売されたチケットレス企画乗車券「乗ってみよう北陸 WEB早特21」なるきっぷで、富山周辺を日帰り乗り鉄した道中記をお送りしています。
富山駅からかつての「JR北陸本線」を継承した「あいの風とやま鉄道」に乗ること20分ほど。
到着したのは「高岡駅（富山県高岡市）」。県内第二の規模を誇る高岡市の中心を成す、県西部の拠点駅です。
乗車して来た4両編成の各駅停車は、しばしの休息の後、富山駅に折り返し。
暑い陽射しが照りつける中、ホームの日陰で待つ人々は20名くらいでしょうか。さすがにこの区間、往来する需要は多いようです。
さて、ホーム富山寄り（西端）に並んでいたのは数々のディーゼルカーたちです。古いレンガ造りの機関庫ともども、到着直前の車内からでもはっきり見えたので、気になっていたもの。
電化されていない地方路線で、主に普通列車用として長らく活躍して来た車両。少し前までは全国津々浦々で見られたものですが、タラコ色の塗装には、ノスタルジーを感じます。
「高岡駅」を発着しているのは、先ほど富山から乗車して来た「あいの風とやま鉄道」。「北陸新幹線金沢延伸開業（2015年3月）」を機に、JRから経営移管された第三セクター鉄道です。
しかしながら、高岡から南北に延びる「氷見線（ひみせん）」「城端線（じょうはなせん）」という2路線は、離れ小島のように「JR西日本所属のまま」になりました。グーグル地図より。
ところで、冒頭にも触れましたが、高岡は県内第二の都市です。富山と金沢との間に位置し、先ほどの「氷見線」「城端線」も分岐している駅でありながら、並行する新幹線は「高岡駅」には発着していません。敦賀にて。
市の中心部から少し離れた郊外ですが、それゆえにルートの選定や、駅の設置などには利点があったのでしょうか。グーグル地図より。
そういえば、敦賀から乗車していた「新幹線つるぎ4号」は、その新高岡に確かに停車していたのでした。
駅前には巨大なショッピングゾーン「イオンモール新高岡」があるといいます。これですね。
郊外ですから用地には余裕がありますし、クルマで乗り入れるのにも便利なはず。それに加えて新幹線の駅があるというのですから、このような形態というものは、新幹線新駅や周辺のあり方としては、十二分にあり得るでしょうね。
長大な編成の列車が停車出来る長いホームは柵がなされ、人もまばらなよう。人流が変わってしまったのかなと、ふと感じた次第です。
それも、わずか10年弱前のことですので…
以前の「特急街道」を体験したことのあるはしくれとしては、一抹の寂しさもあります。
さて、改札を出てまいりました。
真新しい駅舎に降り立つのははじめてのこと。
先ほど触れた「氷見線」「城端線」に乗り鉄するために下車したのが、確か20年以上前のこと。まったく面影はありません。2001（平成13）年3月、ブログ主撮影。
おっ、冬はここからも絶景を眺められるのですね。方角は西、つまり立山連峰の方向。
「立山黒部アルペンルート」には高校生の頃、家族旅行で連れて行って貰いましたが、大阪のじと〜っとした暑さがまるで別世界のようでした。帰りたくないと本気で思いました（苦笑）
次回に続きます。
今日はこんなところです。