みなさんこんにちは。前回からの続きです。
断続的にシリーズでお送りしています「大阪モノレール 東大阪市方面への南伸事業（2029年度開業予定）について取り上げています。
延伸予定区間は「門真市（同門真市）〜仮称・瓜生堂間（うりゅうどう、同東大阪市）」の8.9km。
事業認可後、昨年からおらが街ではじまった建設工事現場（ー・ー）付近の定点観測をするということをしています。
「大阪モノレール」ホームページより。
「仮称・鴻池新田駅（大阪府東大阪市）」が設置される予定地から、南側へと進んでいます。
⑥地点。JR高架の南側へとやって参りました。今月に入って動きがあったのが、この地点から左側（東側）にあった建機会社。
完全に更地になってしまっていました。
別の日にJR車内より。
ユンボはじめクレーン車両などが並んでいたのが、車窓からよく見えていたのですが。
実はこの場所は、モノレールの「仮称・鴻池新田駅」に付帯するロータリー予定地として計画に挙げられていた用地なのでした。
以前より、この用地の傍らには事業計画の地図が掲げられています。
あらためて確認すると、ここにはタクシーや路線バスが乗り入れる様子。特に後者は、どの系統なのか大変気になります。
ところで、ロータリー用地とJR高架の間には、細長く続く未使用の土地があります。もともとは用水路だったのですが、いつの間にやら蓋がなされていることには気づきませんでした。
この狭く細長い未使用土地、モノレール新駅と「JR鴻池新田駅」との連絡通路として活用されるのでは、とにらんでいます。
「仮称・モノレール鴻池新田駅」と「JR鴻池新田駅」との間は、約300m。
高架線沿いにはいちおう歩道はあるのですが、交通量の多い市道に比して、なんとも貧弱なもの。さらに建売住宅の真ん前を通るため、拡幅も難しいよう。乗り換え客が歩くとなると、些か心もとない歩道です。グーグル地図より。
となると、ある程度の幅があり、未使用のこれが活用出来るのでは。
先ほどの、ロータリーにもつながりますし…
⑦地点。さらにこの反対側は「大阪府立城東工科高校」の通学路として、すでに一部分が整備されています。
これを延ばせば、距離はあれども乗り換え通路に使えるのでは。奥が中環の⑥地点。
そこから、回れ右したところ。
すでに「JR鴻池新田駅」の下り（京橋・北新地・尼崎方面）ホームの先端が見えています。
このあたりに乗り換えのための改札（西口？）を設ければ、便利だとは思うのですが。
ヲタの妄想で失礼いたしました（汗）
さらに南へ⑧地点、「河内寺島東」交差点に出て来ました。
中環が混雑する原因というのは、ここで東西に交差している「府道168号線（石切大阪線）」だということは、以前の記事でも触れたところ。これを渡ります。
⑨地点、中環の中洲から北方向を望む。
高架の近畿道側の2車線は封鎖され、バリケードが設置されるようになったのも先月より。
封鎖されている2車線の場所は「仮称・鴻池新田駅」が設置される用地の東側半分です。
JR高架から交差点までのこの区間、本来の車線を東側（画面右側）にずらすという工事が昨秋あたりからはじまっていたのですが、これは年明けに完成していたのでした。
この封鎖されている2車線と、整地途中の場所に跨るように「仮称・鴻池新田駅」が設置されます。近畿道をはさんで西側まで、整地は進んでいました。
長年、樹木が茂り放題だった未活用の用地がそうですが、先月から手が入りはじめました。JRをまたぐ高架駅ですので、大規模な工事になりそうです。進捗がまた楽しみです。
バリケードの前から、交差点南側を望む。
南側でも、2車線を封鎖しての工事が進められていました。駅を出て高度を稼ぎつつ、奥の「近畿自動車道 東大阪北インター」流出路を跨いでモノレールは南へと延びて行きます。
次回に続きます。
今日はこんなところです。