みなさんこんにちは。前回からの続きです。
先月はじめ、急遽頂いた連休に思い立ち、お四国の香川・高松へ「ことでん（高松琴平電気鉄道）」の沿線を巡った、久しぶりの遠出ひとり旅の様子をお送りしています。
昭和初期に建設された、洋館を思わせる瀟洒な駅舎。文化財としても貴重なものを、あれこれと観察しています。
ここからは、バスで名勝・屋島へ向かうことにしているのですが、待ち時間がありますので、これ幸いにと、ちょうどやって来た瓦町ゆきの電車を、さらに観察してみたいと思います。
遮断器が開いている構内踏切から、安全を確認し、十分留意しながら撮影しています。
元・名古屋の地下鉄車両が、遠くお四国の香川でばりばり現役、というだけでも趣味的にはたまらないものですが、名古屋時代の気になる名残は、さらにその足元にもありました。
横に、長い桟が入った台車。これはあまり見かけない形状ですが、製造元は住友金属工業。
名古屋時代の台車がこちら。
車輪間に、上部が少し盛り上がった機具が取り付けられていますが、差異はそれだけ。台車の型番はまったく同じです。
この、名古屋時代の台車をさらに観察してみますと…中央部分から、なにやら細い板が外側に向かって、突出しています。
ことでんに移籍したこの車両では、そこにあった板の姿はありません。
都合、不要なために撤去されているのですが…
これは「コレクターシュー（集電靴）」と呼ばれる装置です。名古屋時代は、電車が走る線路の横にはさらに別のレールがあり、それに接するようにこれが取り付けられていました。
つまりは、別のレールに流れている電気を、コレクターシューを介して集電し、電車を動かす動力にしていました。
「第三軌条方式」と呼ばれる集電方式です。
通常、電車の屋根には「パンタグラフ」という折りたたみ式の装置が取り付けられています。
上部に張られている架線（↑）からこれを介し電気を採り入れて、電車の動力としている（これを「架空電車線方式」という）のですが、地下鉄車両の場合は先の「第三軌条方式」を、集電の方式にしていることが多く見られます。
その理由としては、地下鉄では当たり前の「地下トンネル」です。
地上に設備を建設するのに対して、地下にトンネルを建設するということには、数倍や数十倍ものコスト、手間がかかります。
少しでも建設費を圧縮させるために、トンネル断面を小さくさせる（=掘削する部分を少なくさせる）ことが求められます。
この車両がもともと走っていた「東山線」のそれでは、車両屋根から、トンネル天井まではわずか550mm。つまり、55cmしかありません。
安全が担保される、ギリギリの寸法です。
普段、なにげなく利用している地下鉄のホームに電車が加わると、なんだかものすごく圧迫感があるのは、そのためです。
その代わりと言ってはなんですが、この方式を採用している路線が地上区間になると、線路の上空がこのようにすこぶるすっきりした外観になるのも、架線やパンタグラフを用いていないがゆえです。
この場合「パンタグラフがある=電車」の図式に当てはまらないのも、興味深いものです。
しかし、同じ名古屋の地下鉄でも、名鉄線と相互乗り入れをしているこの「鶴舞線（つるまいせん）」では名鉄に合わせて、パンタグラフを用いた「架空電車線方式」を採用しています。
そのパンタグラフと架線の分、天井が高く設えられていることがわかります。ということは、そのスペースをも掘削しないといけないので、工事費は必然的に高くなってしまいます。
名古屋を例に挙げましたが、そのあたりは大阪や東京などのそれでも事情は同様です。
総じて「郊外電車との相互乗り入れの利便性」を取るか「建設費を少しでも圧縮させるか」を取るかという、事業者の判断の分かれ目のところでしょうか。ここまで、出典①。
ご参考までに、このことについて取り上げました過去記事はこちら↑
いやしかし…第三軌条方式の車両（=地下鉄の車両）がパンタグラフ集電になったということもさることながら、特殊な装備なはずの、コレクターシューを取り付けていた台車を、小改造はすれどそのまま使用している、いや、そもそも使用出来るようなものやったんか！ということに大変驚きます。
この場合ですと、台車だけは、他のものと取り替えされるケースが多いですので、趣味的には大変貴重なものを拝見することが出来ました。
もう、それだけでおなかいっぱいです（笑）
そんなことは知らんぜ！と言ったか言わないか
瓦町ゆきは、さっさと発車して行きました。
ちゃんちゃん。
さて、そうこうしている間に、瓦町からの次発の電車が到着。これが、屋島山上に行くバスに連絡している便です。
この電車からは、老若男女の4〜5人ほどがバス停にやって来ました。祝日でしたし、まずまずの利用具合といったところでしょうか。
では、いよいよ念願の屋島に向かいます。
次回に続きます。
（出典①「カラーブックス日本の私鉄20 名古屋市営地下鉄」大須賀廣郷・田川輝紀・小川金治共著 保育社刊 昭和57年11月発行）
というところで、今年の記事はおしまいです。
この一年を振り返りますと、仕事をはじめ、生活のさまざまな場面で、やはりコロナに振り回された感が、大変強いものでした。
おかげさまでわたしはなんとか無事ではありましたが、来年こそは終息に向かうように、そして穏やかな年になるように、祈るばかりです。
ただこのようにして、遠出の旅を再開することが出来るようになりつつあるのは、本当にうれしい限りです。
旅することは、やはりわたしのエネルギーだと改めて感じます。先取りして屋島山上から。
今年も、たくさんの方々にブログへご訪問、メッセージなどを頂けたこと、深く御礼申し上げます。誠にありがとうございました。
みなさま、どうぞよいお年をお迎えください。
今年はこんなところです。