多扉車の元祖「京阪電車5000系」ラストランへ向かって〜その23

みなさんこんにちは。前回からの続きです。

6月のラストランが迫った、日本初で日本最後となった多扉車（たとびらしゃ）「京阪電車5000系」と、全国的に見ても、朝ラッシュ時の混雑が殊に激しかった京阪沿線において、昭和30〜50年代に旅客輸送対策のために行われた事業を、時系列に取り上げるということをしています。

今項では、1972（昭和47）年に起工され、完成までに10年あまりを要した「土居〜寝屋川信号所間高架複々線化工事」と、ちょうどその時期に投入が開始された、本題の「5000系」との関わりについて掘り下げたいと思います。

さて「守口市駅（大阪府守口市）」を「区間急行」で出発。ここから先は、その昭和40〜50年代に高架複々線化された区間に当たります。

すぐに右へと大きなカーブ。前回の記事で触れた、広大な敷地のパナソニック本社が左手に見えて来ました。

ちょうど、隣の優等列車の線路（京阪では「A線」、いま走行している各駅停車の線路は「B線」と呼称している）に、頃合いよく？京都ゆきの特急が並走してくれるではないですか。

名物「2階建てダブルデッカー」や…

豪華な装備の座席指定車両「プレミアムカー」が隣を走り抜けて行きます。複々線区間ならではの、見応え乗り応えある光景です。

特急に追い抜かれたところで、カーブの合間にはさまれた、隣の「西三荘駅（同）」に到着。

先ほども触れましたが、松下電器（→パナソニック）の本社機能が集積する最寄り駅に当たり、現在でも朝夕のラッシュにはたくさんの乗降が見られます。出典①。

（出典①「記念誌 クスノキは残った 土居〜寝屋川信号所間高架複々線化工事の記録」京阪電気鉄道株式会社編・刊 1983年）

次回に続きます。
今日はこんなところです。