みなさんこんにちは。今日の話題です。
少し前のことですが、朝日大阪朝刊・夕刊（平成29年3月17日付け）双方の一面に、この記事が大きく報道されました。
「なにわ筋線 大筋合意」、「28年越しの計画 実現へ」…
とありますが、大阪市内中心部の「なにわ筋」直下を走る計画だという「なにわ筋線」の建設が、関係機関の間で大筋合意された、という内容でした。
紙面でも述べられているのですが、この「なにわ筋線」は単なる新路線、というだけではないようです。
南の起点の「JR難波駅」と「南海難波駅」で両線が合流し、北の起点の「北梅田駅（仮称、JR大阪駅の北側、梅田貨物駅跡地の付近）」、そしてその先、「新大阪駅」とを結ぶものなのですが、ここに関西空港への主要アクセスとなっている、南海「空港特急ラピート」と、JRの「関空特急はるか」が相互に乗り入れる、ということが大きな注目点としてクローズアップされています。
では、具体的には「なにわ筋線」というのはどこを通るのかというと…
下（南側）から見てみますと、南海なんば駅（青い線）の手前から分岐、その先にあるJR難波駅の少し先で合流、市内の少し西側を北上して、大阪駅（梅田）の北側、仮称・北梅田駅まで、全線地下で結ぶというものです。
報道などを参考にし、想定される駅を○でかこってみたのですが、既設の地下鉄や私鉄などと連絡することになりそうです。ただ現段階では、途中駅を設けるか否かということは計画段階なのだそうです。
もちろん、駅があるのとないのとではまったく違って来るのでしょうが…
そういったことで、長年、浮かんでは消え、消えては浮かんだこの「なにわ筋線構想」、ついに日の目を見ることになりそうです。
今日からは、その「なにわ筋線」新設に関して、その重要な結節点である「JR難波駅」（大阪市浪速区）を中心に、これから変貌するであろう、その周辺の鉄路について、シリーズであれこれと取り上げてみたいと思います。
よろしければ、どうぞおつきあいくださいませ。
さて、まずやって来たのは「JR天王寺駅」（大阪市天王寺区）です。
中央改札付近、平日の午前中だったのですが、人通りは終日このような感じです。ちょうど、到着した阪和線の列車からの乗客が、いっせいにコンコースへと向かってやって来るところでした。
最近は、JRでもこのように自社の旅行商品を大きく扱うようになりました。
その中に、こないだの広島、松山の旅でお世話になった「松山・広島割引きっぷ」の案内もありました。
しかし、あの行程を日帰りしたとは、やはりもったいなかったですね…
今度は、家族でゆっくり巡りたいと少し反省です（笑）
ここからは、たくさんあるホームの最も南、17・18番ホームへ向かいます。
くだんの「JR難波」へと向かう列車が発着するホームです。
17番ホームへと降りて来ました。
環状線には、最新型の323系が停まっているのですが…
JR難波への普通列車、いまやその数が激減しつつある「103系」が停まっていました。この路線、大和路線という路線なのですが、この103系以外の形式（201系）でも「緑色に中央の白い警戒色」というのが特徴です。
次の「新今宮駅」（同浪速区）で、かぶりつきスペース？が空いたので、そちらから正面を眺めてみます。
この位置はいいですね。たまたま乗り合わせた風です（笑）
まずは、その次の「今宮駅」へと向かいます。
「新今宮駅」を発車。ここでは、複雑なポイントが続きます。
奈良・和歌山・関西空港方面からやって来た列車（この線路）が、大阪環状線（左側）へと入るためです。反対方面も同様で、ここで転線しています。
これをそのまま直進。
ここからは「複々線区間」になるのですが、中央の2線が「大和路線の上下線」、左端が「環状線外回り（西九条、大阪方面）」で右端は「環状線内回り（天王寺、鶴橋方面）」と、この駅をはさんで、線路はこのように大きく分離して行きます。
右端の「環状線内回り」の線路が、徐々に高度を上げて行きます。
その「環状内回り」の線路が、大和路線の上下線をまたいだところで「今宮駅」が見えて来ました。新今宮駅からでは、ものの2、3分でした。
先ほどの「環状内回り」線路とホームは、この場所からですとちょうど左上付近に移っています。つまり、これらは同じ階にはありません。
まず、ここで下車します。103系狙いなのでしょうか、撮り鉄らしき人々が結構居ました。ぼちぼち、わたしも加わるのでしょうが（笑）
これを見送ります。日中は、15分おきに列車がやって来るという駅です。
では、次回はこの大和路線と環状線の共同駅、今宮駅を探索してみたいと思います。
次回に続きます。
今日はこんなところです。