おベンツ様 インタークーラー破裂❗️

昨年はレッカー移動を2回もされたので、今年はノントラブルで......




甘かった😅車齢25年、走行距離48万キロ💦本当に、いつ何時何があっても驚かなくなりました😁

先週の話ですが、青森県の津軽地方へ向かう為、栃木県那須塩原辺りを走行中に、ボンネットの中からシューっと異音が聞こえて来ました。数年前にブースト計を取り付けたのですが、メーターの針が0.5barを超えた辺りでプシューって音が聞こえて来ます😅アクセル控えめに運転していれば問題ないのですが、チョットアクセル踏み込んで1.0barなんてハイブースト走行しちゃうとコンピュータがブースト異常を検知してセーフモードに入りブーストが掛からなくなり、速度が出なくなります😅一度エンジンを停止して再始動するとセーフモードが解除されるのですが、ハイブースト掛けると同じ事の繰り返しとなります😁

那須塩原から南会津方面へは坂道が続き、正常時ならばハイブーストで坂道を登るのですが、ブースト計と睨めっこしながら一度セーフモードに入るも再始動してストレスマックスな状態で移動してました💦ちょっと広い駐車場が有ったので、ボンネット開けてターボの配管周辺やバキューム経路を点検したのですが、特に異常を発見出来ませんでした😅なるべく平らな道を選びながら何処に異常が有るのか❓無い頭をフル回転させて考えていると、チョット閃きが有り😁タービンの近くにブーストコントローラーという部品がある事を思い出し、スペアパーツも持っている事を思い出したので、部品を交換してみることにしました❗️道の駅やコンビニの駐車場なんかでボンネット開けてグリル外して、ヘッドライト外して、なんて作業して警察に通報されても面倒なので、広い駐車スペースで迷惑が掛からなそうな場所を思いついたので、そこへ向かいます👍ブーストは0.5bar以下で😁😁😁

ひと月前に来た時は、殺人級の猛暑だった秋田県大潟村のソーラサーキットですが😁この日は秋雨前線が東北を横断していたので、涼しい事👍

グリルを外したので、向かって左のヘッドライトを外せばブーストコントローラーに手が入るのですが、見つけちゃいました👍

この写真だと見えづらいのですが、手前にエアコンのコンデンサーが有り、その奥側にインタークーラーが有るのですが、インタークーラー手前側下部に亀裂が入りコンデンサーの左下に過給漏れしたオイルミストが付着してました💦💦💦

インタークーラー手前側で目視出来るところだったから良かったものの、裏側だったら発見出来なかったな😅幸にして手も入りそうな場所だったので、途中のホームセンターでパーツクリーナーやエポキシパテを購入しました。

このパテは外側と内側の違う色のパテをコネコネすると硬化が始まる物ですが、耐熱温度が120℃という所が懸念事項でした。

問題は解決していませんが、原因が分かったので、気が大きくなり😁世界遺産白神山地の十二湖に有る青池へ行って来ました❗️

その後に不老不死温泉に行きましたが、入浴前に駐車場の隅っこでパーツクリーナーで洗浄脱脂したインタークーラーにパテをモリモリしてから温泉を堪能♨️

太平洋側に住む私は、海に太陽が沈む光景は感動ものです👍この水平線の先に北朝鮮が有るなんて信じられない程綺麗な海でした😁

パテは完全硬化迄24時間掛かるらしいのですが、平坦な道が多くブーストもあまり掛けなかったので順調だったのですが、金曜日の夕方に岩木山アタックをしたところ、後続の車のプレッシャーに耐え切れず、ちょっとオーバーブーストした瞬間、プシュー.......💦💦💦

岩木山を降りて弘前市内にアストロプロダクツを発見したので、溺れるものは藁を掴みにアストロプロダクツへ😁

コレを何度か使った事が有りますが、結構優秀なケミカルなのです👍耐熱温度も200℃超えてるので本気に期待しましょう👍

この日のうちに海外のお店にインタークーラーを注文しておきましたが、直ぐに届くとも思えなかったので、応急処置で暫く乗れればなぁと夜の道の駅の駐車場の街灯の下でパテの塗り直しをしました❗️

翌日の岩木山アタックは問題なく会場入りし、日曜日の帰り道もアクセル控えめで遠回りしながらおよそ900km位無事に帰宅出来ました👍

帰り道の関東地方へ入る頃には、結構ブースト掛けながら走ってみましたが、調子良かったので、インタークーラー注文しちゃったけど、応急処置のままでも結構走れちゃうんじゃない❓と余裕たっぷり😁

しかし、青森から帰宅した翌日に、なんとインタークーラーが到着しました👍

今回のお店は最速レコードですね。日本国内から送られたのか❓と勘違いする速さ👍

10月の末とか、イベントも少し落ち着いた頃に1日のんびりと作業しようと考えておりましたが、今日、坂道でフルブースト掛けながら走ってたら、またプシューって.......😁

今週末も出動するし、ストレス無く走りたいので、重い腰を上げてオペします❗️

私、絶対失敗しないので、いや、今週末も使うし、失敗は許されない😁オペ開始👍

青森で盛ったパテが爆裂してました😅

コンデンサーは、ちょっと逃がしてます。

辺りはすっかり暗くなってしまいましたが、なんと2時間30分で作業終了出来ました👍

この後に試運転してみましたが、しっかりとブーストが掛かるようになり、今週末はストレスフリーのフルブーストでジュピアに行けそうです❗️

インジェクション車なのに、プラグ真っ黒

今日は寝不足です💦ブラジル戦最後まで観ましたから😁

昨晩、早く寝ようとベッドに入るも、何故か寝れない😅普段なら寝るつもりがないのに熟睡してるのですけどね😁結局寝れずにキックオフを迎えて、試合が終わった時には外が明るかったです💦

ワンチャンPKにもつれ込めば....と期待しましたが、アディショナルタイムに勝ち越されるとは💦4年後再び挑戦しましょう👍

最近、車検が2ヶ月前から継続出来る様になりましたが、以前は真夏の暑い日に車検場に行ってましたが、少し涼しい梅雨の晴れ間を狙い、先週の台風で予定が狂い😅本日めでたく継続車検合格しました👍

当初はオイル交換程度の軽整備で車検を継続するつもりだったのですが、オーナーさんから最近渋滞にハマっていると片排になったり、エンジンチェックランプが点いたりするとの相談を受けました。車両をお預かりした時にはその様な症状は一切無く正常だったのですが、スパークプラグを点検してみると......

チョット見えずらいかもしれませんが、左側がフロントシリンダーで右側がリヤシリンダーに着いていたスパークプラグです❗️

もう少し寄ってみます。

こちらはフロントシリンダー側のプラグで、キャブ車でも、こんなに濃くならないだろうって位燻ってますね💦

こちらはリヤシリンダー側で正常な焼け方です❗️

この車両は過去にノーマルのECMをサブコンでデータを書き換えて暫く乗っていたのですが、何年か経った頃に突然ECMが壊れてしまい、中古のサンダーマックスに載せ替えて居ます。

オーナーさんに最近燃費が悪くなったりしてませんか❓と質問すると、サンダーマックスに変えてから以前のサブコンでフラッシュチューンした時よりも燃費が良くなり、23km/L走っていたそうですが、最近は20KM/L位に燃費が悪化していた様です💦

うーん、こんなにプラグが真っ黒なのに20KM/L走っちゃうなんて、やっぱインジェクションは凄いなぁ😁

今回は車検も絡むので、排ガス検査に引っ掛かる可能性も有ったので、早速原因をトラブルシュートしてみました。現時点ではエンジンチェックランプも消灯していますし、片排にもなっていません😅エラーコードを呼び出してみました❗️

出ました❗️P0131

このコードを調べてみると、フロントO2センサーの低電圧となっています。サンダーマックスなので、O2センサーはノーマルのナローバンドセンサーでは無く、ワイドバンドセンサーと呼ばれる広域を計測出来る高価なセンサーなのです❗️O2センサーとは何を計測するセンサーなのかと言えば、排気ガス中に含まれる残留酸素量を計測してます。要は排気ガス中に酸素がどれくらい存在してるかを常に計測してコンピュータにフィードバックしているお利口さんなのです😁

O2センサーの低電圧とはどの様な状態かと言いますと、残留酸素量が多いので、理想空燃比やターゲット空燃比に対して燃料が少ない、酸素量が多いと判断して燃料を増量（マシマシ）にしてしまうラーメン二郎状態になっていた様です💦

純正のO2センサーならば、14.7:1程度の環境に優しい空燃費を監視していますが、サンダーマックスなどのフルコンと呼ばれるコンピューターでは、理想空燃費やパワー空燃費と呼ばれるもっと濃い燃料を燃やす事が出来ます。現にこの車両では13.0:1をターゲットにして監視する様にデータを作ってます。なんだかまた何言ってるかわかんねぇよ😁と突っ込まれそうなので、この位で辞めておきます😅

サンダーマックスからワイドバンドO2センサーを購入しました❗️お金に余裕が有れば前後交換が望ましい所ですが、リヤ側は幸いにもエラーが出ていないので、今回はフロント側だけ交換してみます。

左側がエラーコードが出ていたO2センサーですが、煤けて真っ黒でした。

左側の煤けたO2センサーですが、ショップタオル等で表面の汚れを拭き取ってみました。残留酸素を計測する為の穴の数や大きさが新しいものと違いましたね❗️O2センサーなどの繊細なセンサーは汚れているからと言ってブレーキパーツクリーナーなどで洗浄してはいけません❗️最悪機能を失う恐れが有ります。

身近な話では、冬に石油ファンヒーターを使ってる方は、室内でヘアスプレーなどを使ってはいけません。フレームロッドと呼ばれる着火状態を監視しているセンサーにシリコンが付着して不完全燃焼や最悪着火が出来なくなってしまいます。

スパークプラグを新しい物に交換してテスト走行してみると良い感じに焼けてます❗️コレでツーリング時に23KM/L復活かな❓

残念ながらサッカー日本代表は敗退してしまいましたが、決勝戦まで寝不足は続きそうです😅

2007Y FXDL 止まっちゃう

先週末の日曜日に、岩手県宮古市で開催されたNECへの出店を終えて、毎年の恒例行事となった😁宮古魚菜市場での生牡蠣や寿司に刺身と海鮮三昧を秋田のモリオ君と堪能中に電話が鳴りました❗️

電話の主は地元のお友達でした。今、箱根を静岡側から登ってるんですけど、バイクが止まっちゃったんです💦💦💦

バイクが止まったということはエンジンが止まったと解釈したんですが💦電話の主曰く、エンジンは問題ないんです.....詳しく話を聞いてみると、登り坂で急に車速が落ちて動かなくなったという事でした❗️

うーん、ブレーキ引き摺ってる❓

オーナーさんに手袋をした状態で、前後のブレーキローター触ってみてどっちが熱いか確認して貰ったら、リヤブレーキローターがアチアチだった様です😅

私からの提案は、30分ほど休ませてブレーキを冷やせば、ブレーキの引き摺りを回復出来ると思うので、リヤブレーキを使わずに家まで安全運転で帰る事を告げ、帰宅したら連絡ちょうだいね❤️とお願いして三陸道で南下し始めました❗️

暫くして無事に帰宅したとの連絡があり、ほっとしたのですが、リヤブレーキを使わずに箱根を下ったにも関わらず、一度リヤブレーキが引き摺ってしまい少し休ませてからの帰宅だった様です😅

2007年モデルという事は、来年で20年落ち、自分の中ではまだ新しいモデルの認識でしたが、まぁ、何が起こっても不思議ではないお年頃です😁

想像の世界で、ブレーキマスターやブレーキキャリパーの固着❓と思っていたのですが、リヤブレーキ使ってないのに引き摺るって事は、かなりの確率でアレなんだろうなと目星を付けました❗️

そんな状況では運転するのも怖いだろうと思い、岩手から帰宅後にトレーラーで車両を引き取りに行ってきました👍

早速ですが、マグネットベースをサイレンサーに固定して、ブレーキローターにダイヤルゲージをセットしました❗️

私の予想が間違ってなければブレーキローターの歪みなんだと睨んだのです❗️

リヤタイヤを回せる様にジャッキアップしてタイヤをぐるぐると回すとダイヤルゲージの針が振れます。ダイヤルゲージは一周で1mmなので、このローターの振れは45/100mm=0.45mmの振れと結果が出ました。

サービスマニュアルによると最大値で0.2mmなので、原因はローターの歪みでブレーキパッドを加熱させてしまい、結果ブレーキが引き摺った様です💦

TC88から採用されたこのデザインのブレーキローターは、実はあまり評判が良くありません😅ハードブレーキ多用する様な走り方してると結構な確率で歪みます😁

ローターのパッド接触面に焼きが入ってますね😅

ローターの固定ボルトはネジロック使ってるので、タップで綺麗にしましょう❗️

ボルト側もダイスで綺麗に❗️

高強度の赤で締めます❗️

ステンレス製のオーソドックスな形状のブレーキローターに変わりました。肉抜き箇所も少なく強度も高そう❗️

ブレーキ引き摺ったので、パッドも交換しますが、内側は皮一枚😅

メタル系の新しいパッドが入りました❗️

ダイナのアクスルシャフトとスイングアームには謎のポッチが😁

このポッチの長さを左右合わせてホイールのセンターを出しましょう❗️

再びダイヤルゲージをセットしました❗️

この社外品のブレーキローターは優秀です❗️

5/100mmという事は、0.05mmしか振れませんでした👍

加熱されたであろうブレーキオイルも入れ替えて❗️

この後、試運転がてら近所を軽く一周。

新品のローターとパッドなので、少し当たりをつける為安全な場所で何度かハードブレーキング❗️

見事にリヤタイヤロックしました😅

帰宅後、フロントブレーキローターは37℃

リヤブレーキローターは41.6℃

完治した様です👍

余談ですが😁左側に写ってるホタテのお刺身が宮古市のお隣の山田町産なんですが、こんなに甘味のあるホタテ初めて食べました😋しかもお手頃価格👍

牡蠣にホタテにメカブと三陸は美味しく最高でした👍