待つこと数週間、エアコンオンでベルト鳴き発生。
どうもコンプレッサーを回す負担にクランクのプーリーが
もたなくなってきたようだ。
正直、ヤバい。
できれば乗りたくないけども、通勤で使わないわけにいかない。
かなり危機感を持つ。
して、ダメもとでDに問い合わせてみると、どうやら早く届くらしい。
休日も含めて2、3日は代車でしのぎ、Dにて作業してもらう。
できれば自分でしたかったけども、今回は大人の事情ってこで（大汗）
まぁタイベルは自分でする予定じゃけぇそんときには自力でどうにかしたい。
ちなみに2JZ-GTE用新品
重さを量ると約3.2Kg。
とりはずした１JZ-GTEようは約4.2Kg。
確かに2JZ-GTE用の方が軽い。果たして違いはわかるのか？
ちなみに取り外した1JZ-GTE用、、、
緊急用のストックにしておこうかと思っていたが、
つついてたら割れました（大汗）
見事に傷がはいっとるね。
かなーり危険じゃったもよう。
1J/2J系エンジンの数少ない弱点であるクランクプーリー。
オイル交換時に何かベルトが怪しなーとみていると、クランクのプーリーにガタが。
まぁ定番ではある。
前回タイベルしたときに同時交換しとるはずじゃけぇ、
スケジュール的にはもう少しもつかなぁと思っていたけども、
けっこうガタガタ。
このプーリーないと
・W/Pが回らないの水が回らずオーバーヒートする。
・P/Sポンプが回らないのでP/Sがきかない。
・エアコンのコンプレッサーが回らないのでエアコンが冷えない。
ととても乗れたものじゃないので、
いろいろ算段。
選択肢としては、
1、そのまま純正新品を購入
2、社外品の軽量
3、巷で噂の2J用を純正流用
某T自動車経由で情報収集してみると、2J用は
・値段は同じで
・1Kg近く軽量
・寿命は1J用と同じ
とのこと。
が、結局のところつけてしまえば体感できるほど差はないらしい。
とのことで検討した結果、2J用を純正流用することに。
ここで問題発生。
部品の到着までに１ヶ月近くかかるらしい。
って、ことでしばらく不安なカーライフの始まりでした。
ちなみに燃料ポンプと同時に燃料フィルターも交換。
残念ながら燃料ポンプを同時交換中にガソリンで手をやられたので写真はなし。
フィルターは下回り左側。
パイプを切るとガソリンが漏れだす。しばらく待てば止まるかと思いきや、一向に止まる気配がなく
しゃあないんでガソリンをかぶりながら作業。フレアナットレンチは必須。
よくよく考えると燃料タンクよりもフィルターが下に位置しているのでガソリンが止まらないのは当たり前か（汗）
インプレは。。。
変化あったのか？いまいち体感できず。燃費も感じよくなったかなって程度。
消耗品は交換しとこうってぐらいのノリじゃけぇ
これといって変化がなくてもよしとしよう。
年式が年式だけにまずは壊れないクルマにするのがメインとなるが、
これでまた一つ愛車のことを知ることができた。
