スーラジ秋葉原に行ってきました。
~今回のテーマ~
・ニュートラルブレーキ増大
・ダッジチャレンジャー試走
1時間の滞在で、10分×3セット練習しました。
(Audi → チャレンジャー → Audiと載せ替えて比較しました)
緑モーターはお休みです。
<セッティング>
ボディ | AudiR8 ダッジチャレンジャー |
シャシー | MR-035EVO(W) |
モーター・ピニオン | 青モーター・6T |
モーターケース | LMプラ |
デフ | ギヤデフ |
フロントスプリング | ソフト(赤) |
フロントサスペンション | ハードフロントサスペンションアーム セッティングタイロッド(-2) ハードフッ素コート4.7mmボール SPステンレスキングピンボール SPステンレスアッパーサスシャフト |
サスプレート(Tバー) | FRP0.6mハード |
フロントタイヤ | スーパーローハイトスリック 30° 布用両面テープ3mm 中央 |
フロントホイール | ナロー +1.5mm |
リアタイヤ | レーシングラジアル 30° |
リアホイール | ワイド -1.0mm |
その他 | サーボセイバー強化 メタルサーボギヤ ウェイト無 ジャイロ20% |
※その他はノーマル
・ICS設定
ST起動パンチ | 3 |
STニュートラル幅 | 4 |
ニュートラルオフセット | 170 |
スロットルリバースタイマー | 8 |
ニュートラルブレーキ | 3 (2) |
モーター時定速 | 5 |
カーブコントロール | プラス |
スロットル 起動パンチ | 5 (2) |
※その他はデフォルト
<プロポ設定>Futaba4PM
ステアリングエンドポイント | 左95 右95 |
スロットルエンドポイント | 前105 後100 |
ステアリングデュアルレート | 100 (93) |
<レイアウト>
コース長:37.7m(理論値)
前回と同じです。
<タイム>
青6T:
Audi 8.96秒 (前回:9.40秒)
チャレンジャー 9.39秒
<ニュートラルブレーキ>
奥に向かってからの右ヘアピンで膨らみがちだったので、
ICS設定のニュートラルブレーキを2→3に変更し、
減速してからコーナーに進入するようにしました。
結果としてはコンパクトに曲がれるようになり成功でした
当該右ヘアピンではスロットルニュートラルで進入、
他コーナーはパーシャルを使って走ったら
前回よりタイムを短縮できました。
<ダッジチャレンジャー>
先日作ったボディです。
AudiR8に使っている青6ワイドシャシーにそのまま載せ替えました。
Audiが33.4gに対して37.3gと重量級ボディです。
(いずれも自作電飾込。電飾無のチャレンジャーは36.1g)
また、リアホイールの干渉を避けるためサイドキャッチを1.0mm下げています。
(ホイールオフセットはワイド1.0mm相当)
重心が高くなったのもあり、遠めに見てわかるほど不安定にロールします。
重量のせいかニュートラルブレーキの効きも悪いです。
ボディが違うとこんなにタイム差が出るとは
とネガティブな面ばかり述べましたが、見た目はカッコいいと思いますよ