スーラジ秋葉原に行ってきました。
～今回のテーマ～
・ニュートラルブレーキ増大
・ダッジチャレンジャー試走
1時間の滞在で、10分×3セット練習しました。
（Audi → チャレンジャー → Audiと載せ替えて比較しました）
緑モーターはお休みです。
＜セッティング＞
| ボディ | AudiR8 ダッジチャレンジャー |
| シャシー | MR-035EVO(W) |
| モーター・ピニオン | 青モーター・6T |
| モーターケース | LMプラ |
| デフ | ギヤデフ |
| フロントスプリング | ソフト(赤) |
| フロントサスペンション | ﾊｰﾄﾞﾌﾛﾝﾄｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｱｰﾑ ｾｯﾃｨﾝｸﾞﾀｲﾛｯﾄﾞ(-2) ﾊｰﾄﾞﾌｯ素ｺｰﾄ4.7mmﾎﾞｰﾙ SPｽﾃﾝﾚｽｷﾝｸﾞﾋﾟﾝﾎﾞｰﾙ SPｽﾃﾝﾚｽｱｯﾊﾟｰｻｽｼｬﾌﾄ |
| サスプレート(Tバー) | FRP0.6mハード |
| フロントタイヤ | ｽｰﾊﾟｰﾛｰﾊｲﾄｽﾘｯｸ 30° 布用両面テープ3mm 中央 |
| フロントホイール | ナロー ＋1.5mm |
| リアタイヤ | レーシングラジアル 30° |
| リアホイール | ワイド －1.0mm |
| その他 | サーボセイバー強化 メタルサーボギヤ ウェイト無 ジャイロ20％ |
※その他はノーマル
・ICS設定
| ST起動パンチ | 3 |
| STニュートラル幅 | 4 |
| ニュートラルオフセット | 170 |
| スロットルリバースタイマー | 8 |
| ニュートラルブレーキ | 3 (2) |
| モーター時定速 | 5 |
| カーブコントロール | プラス |
| スロットル 起動パンチ | 5 (2) |
※その他はデフォルト
＜プロポ設定＞Futaba4PM
| ステアリングエンドポイント | 左95 右95 |
| スロットルエンドポイント | 前105 後100 |
| ステアリングデュアルレート | 100 (93) |
＜レイアウト＞
コース長：37.7m（理論値）
前回と同じです。
＜タイム＞
青6T：
Audi 8.96秒 （前回：9.40秒）
チャレンジャー 9.39秒
＜ニュートラルブレーキ＞
奥に向かってからの右ヘアピンで膨らみがちだったので、
ICS設定のニュートラルブレーキを2→3に変更し、
減速してからコーナーに進入するようにしました。
結果としてはコンパクトに曲がれるようになり成功でした
当該右ヘアピンではスロットルニュートラルで進入、
他コーナーはパーシャルを使って走ったら
前回よりタイムを短縮できました。
＜ダッジチャレンジャー＞
先日作ったボディです。
AudiR8に使っている青6ワイドシャシーにそのまま載せ替えました。
Audiが33.4gに対して37.3gと重量級ボディです。
（いずれも自作電飾込。電飾無のチャレンジャーは36.1g）
また、リアホイールの干渉を避けるためサイドキャッチを1.0mm下げています。
（ホイールオフセットはワイド1.0mm相当）
重心が高くなったのもあり、遠めに見てわかるほど不安定にロールします。
重量のせいかニュートラルブレーキの効きも悪いです。
ボディが違うとこんなにタイム差が出るとは
とネガティブな面ばかり述べましたが、見た目はカッコいいと思いますよ
