コンテナ輸送市場、過剰輸送能力に直面 運賃下落＝マースクＣＥＯ
[コペンハーゲン １４日 ロイター] - デンマーク海運大手マースクのビンセント・クラーク最高経営責任者（ＣＥＯ）は１４日開かれた同社の年次株主総会で、世界のコンテナ輸送市場は向こう数年にわたって輸送能力が過剰な状況に直面すると指摘し、運賃は持続不可能な水準にまで下落していると説明した。
マースクは先月、コンテナ輸送市場の過剰な輸送能力により今年は収益が圧迫されるとの見通しを示していた。
クラーク氏は株主総会で「コンテナ運賃は市況が堅調だった２０２１─２２年以降、大幅に下落しており、実際には持続不可能な水準にまで値下がりしている」と述べた。
コンテナ運賃は昨年１２月から今年１月上旬にかけて、イエメンの新イラン武装組織フーシ派による紅海での商船攻撃により海運各社が航路をスエズ運河経由から南アフリカ沖経由への変更を余儀なくされたことを受け、高騰していた。だがその後は供給が需要を上回ったため、運賃は下落基調となっている。
マースクによると、新たなコンテナ船が昨年に市場へ投入されたため海運業界の世界全体の輸送能力は９％増加しており、さらに今年は１１％、来年は７％増える見込みだ。
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これ、全然知らなかった。
どうしてコンテナ運賃が下がっているのか不思議に思っていた。
少なくとも、紅海ルートに関係ない物流では運賃下落の恩恵を受け、インフレ抑制の一要因になる。
喜望峰迂回ルートも、それなりの恩恵を受けるはず。
ただし、フーシ派はインド洋までイスラエル米英関連船舶の攻撃範囲を拡大することを表明した。
Al-Houthi: Our ops. hit Indian Ocean, to be expanded to Cape Route
Source: Yemeni Armed Forces - Military Media
我々の作戦はケープルートまで拡大され、インド洋も対象となる
フーシ派の指導者は演説で、インド洋喜望峰ルートをイエメン軍の次の標的にする可能性がある、と宣言した
海上保険料は逆に上がりそうだし、イスラエル米英関連の運賃は、あまり下がらないかもね。