スズキ ＮＺ２５０Ｓ

こんにちは。

今回赴任先で、Ｌｉｔｔｒｅ Ｃｕｂに代わって相棒となった

ＮＺ２５０Ｓについて紹介します。

入手経緯は以前のブログ で書いています。

製造年は１９８６年

当時、２５０ｃｃはマルチ全盛期で４気筒車両が人気でした。

その中で単気筒、しかも殆どが採用していたキャストホイールではなく

スポークホイールです。

同じ４気筒のＧＦ２５０と値段もさほど変わらないため

買うなら見栄えの良いそちらを選ぶ人がほとんど

そのため、不人気車のレッテルを張られ

１年間、約１５００台しか生産されなかったバイクです。

私も単気筒では、ＳＲＸやＣＢＸは知っていましたが

このバイクは、巡り合うまで記憶にありませんでした。（＾＾；）

ちなみに、カウルレス角目のＮＺ２５０も存在します。

購入時は全くのノーマルでしたが現在（写真の物）

ミラーはナポレオン製のスペイドタイプ、ステップはマッククレーン製の

バックステップにカスタムしています。

バックステップは実際に乗ってみてその性能に気づいたからです

実はセパハンも買ってはありますがノーマルのままです（＾＾；）

スズキ　ＮＺ２５０Ｓ

スペック

油冷DOHC４バルブエンジン

最高出力：３３ｐｓ／１００００ｒｐｍ

最大トルク：２．５ｋｇｍ／８５００ｒｐｍ

乾燥重量：１２０kg

パワーウェイトレシオ：３．６３ｋｇ／ＰＳ

全体の強度、フレーム、フロントフォーク、ブレーキどれをとっても

現在のＣＢＲやニンジャには到底及びませんが、そのすべてを

車体の軽さがカバーしています。

デザイン的にも？？？

カッコいいとはお世辞にも言えないバイクですね。（＾＾；）

車体は細身で、オフロードバイクを思わせます。
大きさ的にはまるで、原付レプリカＮＳ－１・ＮＳ５０Ｆやガンマ50とあまり変わりません。

現に今履いているタイヤ は厳選した結果！（＾＾；）　NS-1用純正タイヤです。

もし、履く場合は自己責任でお願いします。

実際に乗ってみると、車体の中心に真直ぐな強度を感じる事も出来

直進安定性は中々良いと思いますよ。

それと、小柄な車体からくる旋回性能は抜群だと思います。

このバイクの最大の特徴は、油冷エンジン

単気筒のドコドコとしたイメージで乗ると、ある意味裏切られます。

振動は若干ありますが１００００ｒｐｍまで淀みなく吹け上がります。

また、６０ｋｍの常用回転域が５０００ｒｐｍ前後と比較的高いため

６速のまま、アクセルだけで意外に走ってくれますよ！

燃費も優秀です、この間赴任先に戻るときの燃費はリッター辺り３７ｋｍ以上走っています
スピードレンジから言うと、コストはＣｕｂに迫るとも劣りません。

マフラーも購入時は錆だらけでしたが塗装、磨きによって真面に見れるようになりました。

エンジン下の膨張室も、低回転からのトルクに一役買っていますね。

結構良い事ばかり書いていますが、悪いところも・・・

長距離を乗ると、ＯＦＦ車並みのシートはお尻が痛くなります。

後はやはりデザインですね、マフラーは出口がスパイラル模様！

締まりのないカウルデザイン、この車体色にはやっぱり白いシートしかないの？

大人が原チャリに跨っているような風格の無さ（＾＾；）

全体的にも、他のスズキ部品と共用の物が多いですね

ウインカーとかは、そのおかげで助かっています（＾＾；）

ブレーキもかなり貧弱、キャリパーはガンマ５０と共通ですからね。

いろいろ欠点はありますが、エンジンありきで

原チャリに２５０ｃｃ積んじゃいました的な怪しさが有り

その動力性能のすべてを軽さが補っています。

このエンジンなんと！　一時期は鈴鹿の２５０ｃｃクラス単気筒のコースレコードを

持っていました、東日本大震災前後で破られたようです。

製造が１９８６年と古いため、部品の調達も厳しい状態です。

無理させず、大切に乗りたいと思います。

だって、嫁さんのバイクだから壊したら大目玉ですからね！（＾＾；）