インジェクター交換とTGV撤去に続き
燃料ポンプ点検です
予想通り間違った取り付け方をされてました
長さの合わないポンプをむりくり付けているので
こんな感じになってしまってます
長さがあっていないのがTOMEI製で
今回装着し直すのがSARD製です。
こんなんでは不調の原因となってしまいますが
この取付方されているのは今回で2台目ですが(^_^;)
画像の順番がごっちゃになってしまって
すみませんm(__)m
BPレガシィのインジェクター交換＆TGV撤去のため
インマニ外し中です
後期には走行性能にっとては余計なTGVが
装着されているので外しまーす
インマニ脱着はなかなかの大事です(＞_＜)
あと燃料ポンプあたりの点検をして
ECUTEKリセッティングまでうまくいけば
明後日の日曜日には納車したいところですね～
ちょっとお盆前の作業の段取りをうまくやっていかないと
はまりそうです。
スバルなんかは連休がずば抜けて長く
純正部品は週明け早々から供給止まってしまうので～
代車のワゴンRのメンテナンスです。
タービンがご臨終だったのでリビルトへ交換ですが
センターナットが取れてしまってます(^_^;)
とりとめもなく白煙がでてました(＞_＜)
整備でお預かりしているNA6Cロードスターですが
まずシフトブッシュ周りからリフレッシュです！
が・・・
オーバードライブのスイッチを本来移植しないといけない
構造のATシフトノブがそのまま装着されていたので
手直しが必要となりました
たかがシフトノブですがされどですね～
ランエボをセッティング前の不調点検です。
プラグがご覧のとおり1本薄かったので
コンプレッションを点検したところ
1番と4番を比較してもやぱ低いです(＞_＜)
近藤さんいわく
『エアクリ側からエアぬけの音がでるので
燃料うすいしインテーク側のバルブだけが溶けてしまってるかもね』との事です
急遽ヘッドをあけて点検＆O/H予定です
ランエボに匠車高調装着です。
リアにヘルパースプリングを入れて伸びのストロークを確保している
仕様です
ランエボもECUのリセッティングも入りますが
今週と来週で3台セッティングなのでちょっと天気が心配ですね～
APの6POTキャリパーのキットですが
月末入庫予定が一週間ほど遅れそうですm(__)m
輸入物の納期はちょっと不安定なので
もうしばしお待ちくださいませ～(＞_＜)
