2026年6月27日（土） 雨のちくもり
今回の車両は特にメンテナンスしなくても問題はないと思いますが、これに限らずキャブ車はいつも年1回はオーバーホールするようにしているので、クラブマンもとりあえずキャブをオーバーホールをしておきます。
・キャブレター
ガスケットを取替え、パーツをクリーニングして組み立てていきます。
ガスケットセット
ジェット類やボディの小さな穴の通路を洗浄、詰まりがないか確認し組み立てていきました。
気になっていたバキュームピストンやエアカットバルブのダイアフラムは問題なし。
・インシュレーター
インシュレーターのガスケットを外し、液体ガスケットを除去します。
ガスケットはぺっちゃんこだったので、二次エア対策で液体ガスケットを塗ったのでしょう。
新しいガスケットを付ければ、液体ガスケットを塗らなくても二次エアは入らないんですけどね。
溝にも入り込んだ液体ガスケットも剥がし（これが結構面倒）、新しいガスケットを取り付けました。
で、当然エンジン側も液体ガスケットが残ってるわけで・・・
液体ガスケットのカスがエンジン内に入らないように混合気ポートの内側に強力両面テープを張り、中にペーパーウエス詰めて剥がしました。
インシュレーター、キャブ、そしてエアクリーナーを取り付けて元に戻しました。
・プラグキャップ
新しいスパークプラグを取り付け、プラグキャップをかぶせましたが、プラグ先端の電極部の接続（接点）がなんかあまい（しっかりと繋がってないような感じ）。
ガチガチッっていう感じでプラグにはまるんじゃなくて、スッとはまる状態でした。
ちゅーことで、接触不良がこわいので交換します。
元のプラグキャップを取外しました。
純正の新品
プラグに取り付けました。
最初とまったく違って、ガチガチっとしっかりはまりました。
・ハンドルグリップ
ハンドルグリップを純正に戻します。
ホンダ純正グリップ
ハンドルバーにゴム系接着剤を塗り取り付けました。
とりあえず最初はここまで。
エンジンオイルとオイルフィルターは交換済み。
これで明日走って調子を見てみます。
2026年6月28日（日） くもりのち晴れ
ちゅーことで、朝7時15分ガレージを出発
七尾、中能登、羽咋と周りガレージに9時30分到着
セルを回せば一瞬でエンジン始動、そして安定しています。
走りも問題なく、快適に走れました。
ほぼ信号がない（STOP and GOが少ない）道路だったこともあり、燃費は34km/Lでした。
ということは、タンク容量が17Lなので単純に計算すれば578km走れることになりますね。
本日の走行距離 100km
で走ってみて気になるところを・・・
チェンジペダルの高さが自分には合わず、リンケージを調整して少し上げました。
クラッチは少し遊びが大きかったので調整。
フロントブレーキのハンドルレバーは曲がっていたのでこれは取り替えるため、発注。
ハンドルにUSBポートとスマホホルダーを取り付けました。
USBポートはもちろんキーをONにしたときだけ電源が入るよう配線しています。
このクラブマンを譲り受けたときにこれが付いていました。
これはなんだろうとちょっと考えてわかりました。
フロントブレーキのマスターシリンダーブーツですね。
ということで、これを取り付けるためにブレーキフルードを抜いて取り付け、手持ちのDOT4を入れました。
コンプレッサーを使ってフルードを抜き
マスターシリンダーからブレーキホースを外してブーツを取り付けました。
DOT4のフルードをエアを抜きながら補充
完了です。
