ガレージ2026

2026年5月

農機具小屋からガレージに改修し始めたのが2021年１月29日、自分が60歳になった直後でした。（広さ：約45㎡・・・28畳くらい）

振り返ってみると現在2026年、もうあれから5年も経ったのですね。

時が経つのは早い。

当初はこの小屋の半分は木工作業（家具製作）に、残り半分をバイクガレージにしていましたが、2023年に木工をやめて大きな道具はほとんど手放し、スペースが空いたことで間仕切りを変更（改修）、バイクスペースを広くとることにしました。

そして1年半前に突然50数年ぶりにプラモデルを作りたくなり、残りのスペースをプラモデル工房にしました。

その後テーブルや工具などの配置を何度か変え以下、現在（2026年5月）の状況です。

こちらが出入口

普段の出入りは3枚の扉の内（もともとはシャッターでした）、右の扉のみ開閉していますが、バイクを出し入れするときには2枚の扉を左に寄せて開いています。

こちらにはオーディオ（アンプ、スピーカー（スピーカーはほかに2箇所設置）、サブウーファー）、コーヒー関係（豆、サイフォンなど）等を置いてます。

ここにいるときはいつもiphoneのアップルミュージックをBluetoothでアンプに飛ばして流しています。

エアコンも設置しましたが、中間期でないとほぼ効きません。

なにせ、外壁は波トタンだけだし、隙間だらけなので。

出入口から中の様子

正面にバイクリフト、奥にはドリルプレス（ボール盤）、卓上グラインダー、集塵機、マイターソー（丸のこ盤）、高速切断機、プレス機等

バイクリフトはこの位置を定位置とし、テーブルなどの配置を変更してバイクリフトの左側を広く空け、通常はこちらにバイクを置くことにしました。

出入口入って左側は流し台、そしてトイレがあります。

トイレといっても小便器だけですけど。

大便器（腰掛便器）は必要なし、もよおしたときには家で。（ここから1分とかかりません）

ただバイクで走らないときはいつもここで朝から酔っ払ってますので、小便器だけは必須のアイテムです！

出入口入って右側

一番左にプレス機、そしてオイル等消耗品などの棚、ロールキャブ、真ん中の細いキャビネットにはシューズを入れています。

バイクがないのがさみしい・・・・・・・

トライクに乗っていた時には、正面出入口ではトライクの幅がありすぎて通れなかったので、こちらのシャッター（電動です）から出入りしていました。

ここがガレージにいるときの定位置

椅子の横にちらりと見える黒いものは冷蔵庫。

ここにいつもチューハイを入れて冷やしてあるので、サッと取り出せる配置にしました。

そんなことをするから余計飲み過ぎるわけで・・・

このガレージにはwifiを完備しているので、テーブルに置いたパソコンでTverでテレビ番組を見たり、ブログを書いたり、amazonなどでショッピング、またGAORAオンデマンドで大好きなインディカーなどを見たりしています。

椅子の横のハーレーマークが冷蔵庫

こちらがプラモデル工房＆キッチンスペースです。

休日のランチや酒の肴などのために電子レンジ、オーブントースターを設置、また手前のテーブルの下にはカセットコンロが置いてあります。

ここがプラモデル工房

最近ガレージ側をさらに広くしたため、ここは必要最低限の広さ（狭さ）になりました。

冬はファンヒーターに対流型（だるま）ストーブ、夏は業務用扇風機で対応しています。

能力の小さいエアコンは結局使い物にならないので。

それでも趣味部屋っていうのは快適な男の隠れ家ですね。

アイアンスポーツ修理へ その２

2026年5月9日（土）　雨のち晴れ

8日（金）に陸送の「ゼロ・プラスBHS」から、明日の午前8時ごろに引き取りに来ますとの電話連絡がありました。

そして9日（土）7時50分、ガレージ前に陸送の箱車が到着

早く引き取ってもらって修理をと思っていた半面、いざ引き取られてしまうとガレージがガラーンとなってとてもさみしいですね。

まあ、走ることが出来なくなったというのが一番さみしいことなんですが。

引き取り前

引き取り後

引き取られたアイアンスポーツが九州のショップ「バイクロン」に届くのが18日（月）。

それからすぐ作業にかかられたと想定して（込み具合によってすぐにかかれるのかどうかはわかりませんが）オーバーホールに1か月くらい（と事前には聞きましたが）、それからまた配送手配ということを考えると、どんなに早くても7月上旬ということになるのでしょう。

2ヵ月くらいバイクがない状態・・・(*´Д｀)悲しい

すごく詳しい（特にショベルのような古いバイク）ショップの方になぜ絶好調だったアイアンスポーツが突然壊れたのか、その原因として考えられることはと聞いたところ、長期間走らないでエンジンオイルが完全に落ち切った後にエンジンを始動した（走った）‐ドライスタート‐回数が多かったのでは！？ということ。

ドライスタートの回数の多さは、エンジンに与えるダメージはとても大きいということです。

自分のところにやってきたときのオドメーターは8,068マイル（12,909km）ですが、このメーターは実走より早く進むので、補正すると10,757kmになります。

50年前の車両で一万キロ余りしか走っていないと喜んでいましたが、単純に割り返すと年間200km、月に17kmしか走ってないことになります。

そんな乗り方はまず考えられず、ある程度走って、もしくはチョイノリをしたあとは数カ月、数年走っていない、そしてまた少し走るを繰り返したのではと考えるほうが自然のような気がします。

つまり日本にやってきた時点で繰り返されたドライスタートのため、すでにエンジンがかなりダメージを受けていた状態だったのでは！？ということなんでしょうか。

昨年12月、自分のところに届いて乗ることが出来るようになった今年の1月から4月末までに約1,700km走りました。

時に1日70～100kmあまり、普通は1日200～400kmくらい走っていました。

ここまではとても調子がよく、始動問題なし、アイドリング（8～900rpm）もすこぶる安定（三拍子にはせず、キチンとタイミングと進角調整をしています）、加速も問題なしでずっと快適に走っていたところに、なんの前触れもなくいきなり壊れた。

もしドライスタートが原因だとすると、一体どの部分がどのようなダメージを受けていたのか全くわかりません。

バイクロンには、エンジンを開けたときの中の状態の写真、今後の作業内容、なぜこのようなことになったのか（憶測でしかわからないかと思いますが）等を聞かせていただくようお願いしました。

続く・・・

ハイゼットトラックにキーレスエントリー取付

2026年5月5日（火）　晴れ

今乗っているハイゼットラックは2021年式（S510P前期型）で、キーレスエントリーではありません。

キーレスエントリーに慣れてしまうと、やっぱりカギを鍵穴に刺して開閉するのはとっても不便で面倒ですね。

この後のモデルはキーレスエントリーが付いているので、とってもうらやましかった・・・

ちゅーことで、キーレスエントリー化します！

CEP KLK001 12V用キーレスエントリー（ロックマン）

CEP KLO311 12V用ドアロックモーター（薄型タイプ） アクチュエーター

ちなみにキーレスエントリー化するのは運転席側のみです。

自分しか乗らないので。

まずは運転席側ドアの内張を剥がします。

この3か所のネジを取り

窓のハンドルを外します。

Ω形のリングで止めてるだけなので、隙間をこじってリングを外します。

取り付けるときはこの状態で押し込めばOK

窓のハンドルとネジ３か所を外しました。

内張はピンで留めてあるだけなので、内張はがしを差し込んでピンを外していきます。

ちゅーか、一か所のピンが外れれば、あとのピンは手でグッと引っ張って剥がしていきます。

ビニールを剥がし、モーターを取り付けていきます。

メクラシールを剥がし、その横に穴を開けました。

そして2か所でモーターを固定し、ドアロックのシャフトに取り付け

バッテリーに繋いで動作を確認、問題なし。

と、ここまでは順調でしたが、実はこれは失敗でした。

最後にわかります。

本体の配線

アース線（黒）に本体の青線と青/白線を接続。

常時12V線（赤）には紫線と紫/白線を接続。（本体と15Aヒューズ間）

いずれもはんだ付けで処理しています。

黒い被覆は付属のハザード接続モジュールです。

茶色の配線（サイレン、ブザー用）は使用しません。・・・と思ってましたが安いのでブザーを注文しちゃいました。（開錠、施錠時に音がするやつ）

週末取り付けてこちらに追記します。

ドアロックモーターの配線をどうやって室内に持っていくかを探るため、フロント部を剥がしていきます。（パイプガードはすでに外しています）

まずはヘッドライトの上のカバーを取ります。

ここの２か所のピンを外します。

あとは四角い穴2か所にピンがはまっているので、手前に引っ張ると取れます。

続いてフロントウィンドウ下のワイパー部分のパネル

ワイパー根本のカバーを外し、ナットを外してワイパーを取ります。

左右２か所のピンを外すとワイパー部分のパネルが外れます。

ウインドウォッシャー液のホースが繋がっているので、外してパネルを取り外します。

フロント部分はナンバープレート裏と右横のカバーを外したところにあるボルト２か所と

左右のこの部分と

ここのボルトを外します。

ここからがとっても時間がかかりました。

ドアのモーター配線をどこからどうやって室内に持っていくか・・・

悩んで悩んでものすごく時間がかかりましたが、ようやく見つけました、ここです！

矢印の部分にプラスチックの蓋が付いているのですが、これを外せば室内にアクセスできたのです。

最悪穴を開けようかとも思ってました。

モーターの配線をドアのこの穴から通し（ビニルパイプに２本の配線を入れてます）

フロントのヘッドライトの上に這わしてこの穴から室内へ

運転席と助手席の間のコンソールの下に設置した（置いた）本体に接続

常時電源（赤色の配線）は、以前オーディオ取付でバッテリーに直接接続し取り出した配線に割り込み、はんだ付けで取り付けました。

アース線（黒）はボディのいずれかのボルトを利用して取り付けます。

このキーレスエントリーキットにはアンサーバック（ハザードモジュール）もついているので、これを配線していきます。

ヘッドライトを外します。

左右のボルトを外し（ボルト２本で留まってます）

ウインカーコネクタの青線にハザードモジュールの灰色の配線をそれぞれ接続

この配線も例の穴に通しています。

細いグレーの配線がウインカーに接続したアンサーバックの配線

で、最初にモーター取付で書きましたが、このモーター取付位置が失敗だったのです。

動作までは問題なかったのですが、すべてが完了していざ内張を取り付けて戻していくと、内張の凹んだ部分がモーターに当たってちゃんと動かないんです。

さらに2本のネジで留めたうちの1箇所（下側）は、内張のピンの穴でした。

そこでモーターの取り付け位置を下げ、ワイヤーも曲げ直してなんとかうまくいきました。

このあとモーターを１か所だけでの固定は不安だったので、ドアに穴を開けて２か所止めにしました。

これでもとに戻して完成

いやあ～やっぱり快適ですね、キーレスエントリーは。

ハザードはロックの時には１点滅、開錠のときには３点滅します。

2026年5月8日（金）

昨日アンサーバック用のブザーが届いたので、出勤前の早朝にササッと配線取付しました。

こちらがブザー

アース線は少し延長（はんだ付けで）し、車体に取り付け（ボディアース）。

赤の配線は、ロックマンの茶色の配線に接続、これで完了です。

ブザーは助手席足元にゴリラテープで貼り付けています。

矢印がボディアースで、オーディオ、ロックマンそしてブザーの３つをここに取り付けています。

こちらはリモコン

真ん中の⚡ボタンはカーサーチで、押すとハザードが30秒間点滅します。（いずれかのボタンを押せば止まります）

自分の車をどこに停めたか探すにはいいですね。

自分はよく見失うことがあるのでとてもいい機能です。

電池は27A 12Vという特殊なもので、そんじょそこらには売ってないようです。

ちゅーことで、アマゾンから購入しておきました。

ブザーは開錠時にはピッピッと２回鳴り、ロック時はピッと１回鳴ります。

が、車内では音はそれなりにするんですが（車内でキーレスを触ることはないけど）、車外ではロック、アンロックのガチャンッという音にかき消されてほぼ聞こえません。

取り付け場所をもう少し考えればいいんですが、面倒なのでこれくらいにしておきます。

リコイルやり直し

2026年5月4日（月）　雨一時くもり

今週末エンジンのオーバーホールのため九州のショップ「バイクロン」に送りますが、治ってくるのがおそらく早くても7月でしょう。

ゴールデンウィークに入ったといってもバイクに乗ることもできず・・・

ちゅーことで、ちょっと気になってたことをやることにしました。

この間プライマリードレンホールのねじ山が怪しかったので、リコイル（インサートナット）しました。

が、インサートナットの長さ調整をしなかったのでプライマリー内に飛び出したのですが、影響はないけど気になったのでなんとかカットはしました。

これでいいかと思っていましたが、ドレンボルトを外してみると、真鍮製のドレンシールワッシャに傷がついてました。

これはドレンボルト面に少しインサートナットの先端が飛び出した状態になっていたため。

インサートナットを挿入しているときにすでにプライマリー内に飛び出してきていることがわかったため、少しでも飛び出しを抑えようとしっかりと挿入しきれてなかったんです。

これはオイル漏れの原因にもなるので、インサートナットを取り外してもう一度挿入することにしました。

リコイル抜取工具（M4～M24用）

これをインサートナットに押し当ててインサートナットに食い込むようにグッと押しながら反時計方向に回すと抜けてきます。

インサートナットを抜き取った状態

今度はちゃんと長さを調整（上が標準寸法のインサートナット）

改めてインサートナットをねじ込みました。

プライマリー内にはもちろん飛び出していません。

最後にタングを折って完了

ドレンボルトを取り付けます。

これでもうオーバーホール出すだけ。

ほんとはオイルライン（ホース）をすべて新しくしようと思っていました。

が、もしかしたら、オーバーホールのついでにショップでやってくれるかな（やらないか）と、淡い期待をしてやめておくことにしました。

戻ってきてやってなかったら、自分でやります。

アイアンスポーツ修理へ

2026年5月1日（金）

修理のため、購入先の「バイクロン」へ九州まで陸送してもらいます。

陸送は前回も利用した「ゼロ・プラスBHS」に依頼

引き取りが5月9日（土）もしくは10日（日）に決まりました。

そして「バイクロン」へは5月18日（月）到着の予定

それから修理ということは、戻ってくるのは早くても7月になりますね。

ガレージも心もさみしいかぎりです( ；∀；)

今からが一番走りやすく、気持ちのいい季節なのに・・・・・・

しかし、なぜピストンが破壊したのか！？

エンジンオイルを抜いた時には焼け付いたような臭いはありませんでした。

バルブが壊れた！？

単純にピストンが壊れた！？

混合気は濃いめなので、カーボンの蓄積による異常燃焼での可能性が高いのか！？

あんなにスムーズに動いて調子がよかったエンジンだったのに・・・

いずれにせよ、さすがに自分でどうこう出来るものではないので、お店に任せるしかありません。

どこまで影響が出たのかがとっても不安です。

お店でエンジンを開けたときの状況、修理内容を聞きたいと思います。