今回は、トヨタから２０１９年にフルモデルチェンジでGRスープラとしてカムバックした、スープラという車の歴史について、少し掘り下げてみたいと思います。
国内販売名はセリカＸＸ(輸出ネームがスープラ）
１９７８年に、セリカの上級車種として登場した「セリカXX」なんですが、コンセプトとしてはラグジュアリースポーツとして発売されました。
スポーツカーというと、後部座席の快適性がイマイチっていうのが定番でしたが、このセリカＸＸは快適性をアップさせて長距離ドライブでも辛くない設計になりました。
そして、このセリカXXが海外ではスープラという名前で販売されていたわけなんです。
従って、セリカXX＝初代スープラとなるわけなんです。
そして、１９８２年にフルモデルチェンジして、ノッチバッククーペというボディー形状から、空力ボディーへと変貌を果たし、リトラクタブルライトが採用されました。
ラグジュアリースポーツ路線は変更せず、運転席・助手席・後部座席の快適性も、残しつつ本革仕様などのバリエーションが増えました。
まだ、この型までは国内ネームは「セリカＸＸ」でした。
JZA-70スープラ
１９８６年にフルモデルチェンジして、このJZ-70型から、セリカＸＸというネーミングからスープラという海外ネームに変更されたのです。
８２年型のセリカＸＸからボディーの形状は引き継がれてはいますが、更なる空気抵抗系数の低減と、この型からツインターボモデルが発売され、当初は２０００ＧＴ-TWIN TURBOがラインナップされました。
２０００ｃｃは、NAエンジンが２種類あってGグレードには１３５馬力の1G-FE型エンジンが搭載され、一つ上のGTには１５０馬力の1G-GEU型エンジンが搭載されていました。
そして２０００ｃｃのスパルタンモデルとして、２０００GT-TWIN TURBOラインナップされ、1G-GTEU型エンジンが搭載されており、当時の２０００ｃｃクラスでは上位クラスに入る２１０馬力の発生させていました。
そして最上位モデルとして、３０００ｃｃの7M-GTEUを搭載した、３.０GT-TURBOで当時では最高の出力の２８０馬力を発生させていました。
平成３年のマイナーチェンジに際して、２５００ｃｃの1JZ-GTE型エンジンが搭載された、２.５GT-TWIN TURBOが追加されました。
JZA-80スープラ
１９９４年にフルモデルチェンジして、JZA-80型スープラが登場しました。
そして、この型から２０００ｃｃ・２５００ｃｃが廃止され、３０００ｃｃのNAのGZ・SZと過給器付きのRZの３グレードになりました。
この後に、SZ-R・RZ-Sが追加され上位グレードにはゲトラグ社製の６速ミッションが搭載され、さらにスポーティーになりました。
そして、２００２年７月に生産終了となったわけです。
GRスープラ
生産終了から１７年経過し、ついにGRスープラとして復活を果たしました。
これまでのラグジュアリースポーツから、スパルタンスポーツへと路線変更され、後部座席のない２シーターとなりました。
グレードは、８０スープラから引き継がれ、B58型の３０００ｃｃで３８７馬力を発生するエンジンを搭載したRZと、B48型の２５８馬力を発生するエンジンを搭載したSZ-R・１９７馬力を発生するエンジンを搭載したSZの３グレードになりました。
そして、マニュアルミッションがなくなり、８速のATのみになりました。
では、次に内装の変化を見てみましょう。
１９７８年
１９８２年
１９８６年
１９９４年
２０１９年
１９７８年型から１９８２年型にモデルチェンジした際に、運転席・助手席のサイドサポートが張り出して、横Ｇに対してのサポートが良くなってきているのがおわかりいただけると思います。
年代によって、色々なところが進化していますよね？
ですが、時代でしょうかマニュアルトランスミッションがラインナップから外れています。
でも、安全性能はかなり進化しています。
今後の、スポーツカーの動向が気になりますね！
現在発売されている２ドアスポーツは、トヨタが86・GRスープラ・GRヤリスの３車種で・日産はフェアレディーＺ・GT-Rの２車種・ホンダはNSX・S660の２車種で、ダイハツはコペンがあって、レクサスはRC350/FとLC500とSC430の３車種です。
昔は、セリカやシルビアなど多かったのですが、ファミリー向けの需要が多いのか、セダンよりもミニバンやSUVが増えてきました。
これも時代の流れなんでしょうかね？
スポーツカーが恋しいなと思うのは、私だけでしょうか？
最後まで読んでいただき、ありがとうございます。