切ります。
ズバッと。
偉そうに。
語ります。
VDF。
組みながら色々思った事があるので、
走らせて無いだけにただの文句に聞こえるかもですが、
決して文句では無く、愛するタミヤだからなだけに
こう思う点を上げます。
いきなり一番の見せ場の登場です。
バーチカルアッパーデッキ。見事です。
カッコ良くて斬新なんですが、ここにもコレどうなの?があります。
2か所ベルトのテンショナーが付いているのですが、
これって、シャーシロールの妨げになってませんかね??
折角ロール方向に動きやすい設計なのかもなのに
2点ベルトテンショナーの棒で支持しちゃってるのでロール方向には
あまり動かない感じでした。。
ツーリングの事も視野に入ってるからこうなったのかな??
フロントのアッパーデッキとリンゲージ周り。
リンゲージは支点がOTAなんかと違って後ろ気味。
アッパー取り付けるマウント増設の為にバルク加工が出来ない為
密集した前周りにやや後方からギリギリにステアリングシステムを構築した感じ。
その為タイロッドの位置関係がナックルよりかなり後ろになってしまいました。
これじゃぁアッカーマンも調整しずらい位置関係になってしまったのでは??
アップライトに付属するこのパーツ。
先程の話に続きますが、
どうしようもない位置関係にもかかわらず、
アッカーマンの最適化を図る為にアップライトの延長をして
タイロッドの取り付け方法を強引に変更。
発展性を無視してると言うか
何だかトップブランドらしからぬ苦肉の策の感じがして嫌です。
この機構の為、レバー比が増えてしまいサーボの運動量が
増えてしまい、安価なサーボでは対応しずらい操作性なのでは??
この辺は現代の仕様を考慮してでしょうか??
んで、モーターマウントが結構厄介で、
スペーサー入れたりとかしてずらさないといけないし
ロアデッキにモーターが干渉してしまったりして、
ブラシレス全盛期の現代にどうもこの設計は無いな~って感じです。
モーターにもよりけりかもですが、
私の物は無理矢理全開で何とか入りました。。
世界のトップブランドからのファン待望のドリフトシャーシなので、
もう少し驚く設計で作って頂きたかったです。
無難な訳でもなく、挑戦的でもない。
そんな印象の強いVDFでした。
勿論あくまで個人的主観です。
では。。








































