バーチカル。

台湾行くのに飛行機に乗り遅れるのだけは避けたかったので、
寝ないでおこうとして、朝までＴＣ－Ｄを進化させるべく、なんやかんやしてみました。




具材はこれら。








まず、予め半分に切ったＴＣ－Ｄのアッパーデッキとナットタイプのボールエンドが４つ、
それとターンバックルエンド４つとボルトが短い奴４つと長いの２つ、イモネジ（リバウンド取る奴）


アッパーデッキは以前に買ったカーボン切断向きの手ノコで適当に半分にしただけです。






フロントはイモネジでターンバックルエンドを立てて、リヤは裏から長いネジで固定し
計４か所ターンバックルエンドでマウントを作ります。

そしてアッパーデッキ自体には４つボールエンドを裏からネジ止めしておきます。


そして装着。






バーチカル！






オウッ！バーチカル！！








イエス！バーチカル！！！



気が付かれた方も少なくは無いと思いますが、

モチーフは販売前の待望の世界のタミヤ初ドリフト専用シャーシかネタをパクッてみました。。



まぁ。パクリ切れては無いのでオリジナル扱いとして下さい。（汗）


自慢と言うか、狙いはやはりシャーシのロール量をＵＰさせる為です。



スリムビューテーシャーシになり少しは、トラクションの乗り方に変化は付けられたものの
腕はバカチンの私は極端じゃないと解らない為、手で出来る限界までシャーシロールを
させての変化を見たかったのです。


具材にも有ったようにボールエンドでマウントしている為、ロール量はアッパーデッキを
外した時とあまり変わらないくらいロールしまっす！！！


気になるピッチング方向は、剛性感は確実に落ちた物の、ベルトがたるむ程の
ピッチングはせず、柔軟にしなってくれる感じになりました。






おまけに手で外せる為に整備性もＵＰしました！

かといってこんなとこ外せ無くても整備性に困った事は無いですが。。





オマケにフロントのアッパーデッキも真中部分をカット。

しかしロール量は全く変わりまへん。（汗）


そんなこんなで切り刻んでいくうちにスッカリ軽量化してしまったＴＣ－D。


足回りも変更しないといけなさそうです。。。



しかし、今度発売される、タミヤのハイエンドドリフトシャーシ。

ラジコンはタミヤが一番だと思っている私にとっては、ＴＲＦシリーズで発売されるなら
明日にでも予約を入れたい所です。

世界のタミヤだけあってそれはもう恐ろしいポテンシャルを秘めているのではないかと思われます！
























　
しかしＲＣで世界のＴＲＦシリーズを持ってしても、

彼女のスーパーポテンシャルの前にひれ伏してしまう事でしょう。（アホ）










では。また～。

カモ～ンタイペ～イ。

金曜日の朝から台湾と言うアジア有数の巨大ビル、台北１０１のふもとにある大きな会場にて

本業であるバイク。と、言うてもスクーターなのですがモーターショーが有りましてそれに行ってました。



台湾という国行くのは2回目なのですが、海外に行くのもこれで二回目。

そして飛行機に乗るのも２回目。（恥）


内容やな感想は写真がいっぱいあるので、ネタ切れした際に所々で書こうかと思いますが、

一言で言うと７０年台の日本と２０１０年の現代が若干アンバランス気味に融合した感じ。


タイムスリップした感じがして、ノスタルジックな気分と進んだ現代のギャップで１度で２つ楽しめます。









世界２位に降格した１０１。

それでも迫力の高さです！













たまにはブログらしい感じが出たかな～？？？






































ぺタ本当に嬉しいです！！！！！！！！！！！！

























では、またまた！

やったりました！！

つ、遂に、アレをやったりました。。。






現時点で自分の中では万策尽きたモードだったので
これしかないわと思い着手した作業。




それがこれ。

































っは！






マチガエタ！





















切ったりました！




Ｖｅｒ銀と比べてもかなりのスリムビューテーハウス！




決してビューテーな仕上がりでは無いですが、
ロールすりゃーいいだろー的発想でカーボン切断向きの手ノコで夜な夜な切ったりました！






その脇で可愛そうな姿のＴＣ－Ｄの手足。。。








バッテリーホルダーは真中の2つのネジしか止めてないどす。




肝心のロール感は、


やはり２．５㎜の板なので初期のロールの反応は鈍そうだけど、
ロール量は以前の3倍以上はある感じです。







後、ベルトラインをセンターに持って行こうとして前後とセンターのプーリーを
オフセット。

上の写真がビフォーで下がアフターどす。





ついでにセンターダイレクトにして、ほぼＯＴＡと同じ感じで挑戦！






さーこの先どうなるやろか～？





行けば分かるさ！！！



いくぞ～！





１！



２！




３！



























ダァ～～～～！！！（笑）


















また來週～～～～～～～～～～～！！！

悔しいです！

先週の話ですが、ブレスアリーナ和泉にまた行ってたのです。



そこでやはりテーマとなったのが、


ＴＣ－Ｄを良く走るＯＴＡにどれだけ近付けるかです。




その日は一杯お客さんもいて、スーパー上手い人たちに

揉まれながら、揉まれながら、あ～良い気持ち。（笑）


に、なりながら比較しました。



自称Ｄ１ボディのワンビアはウイング効果やカナード効果があるせいか
物凄くコントローラブル！

扱いやすさではピカイチで、狙ったラインを少なからずではですがカウンターを
バスバス当てながら走行できました！


が、しかし。


ＯＴＡと乗り比べをすると、どう考えても立ち上がりが速いＯＴＡ。


と言うか、

周りと並走も出来ないぐらい立ち上がりが悪い。


腕の問題。


確かにそれも大きく有ると思いますが、

ＯＴＡだとそれなりに付いて行く事や、若干の追走も出来ました。






やはりシャーシロールかと、リヤのアッパーデッキをキャンセルしてみる。




　


うん。少しは変ったかな？？



予め用意しておいた自称ゴージャスサスペンション。





リヤ3穴ピストン、フロント１穴ピストンで前後ヨコモ１５０番でセット。


滑る路面なのでアクセルオン時の圧側の反応を良くしようと思い、

スコンスコン気味のリヤサス。

コントロール性は変わらずで、トラクション性も変らず。（汗）


バネの開け閉めの違いは走りで解るのですが、

ＯＩＬでの特性変化は解らんです。



でも一つ自身を持って言えるのが、

振り返しや、細かいコーナーの切り返しは、フロントの伸び側の減衰は固め
ＯＩＬ番手を高くしたり、穴数を減らす方がコントロール性は高いと思われます。

妄想ですが、フロントの沈み込みを考えるよりも、アクセルオンのフロントの浮き上がりを
抑制してやった方が、切り返しでフロントがブレイクせず、次のコーナーに対して
車の鼻が先に入り、ケツが出てくれるのでカウンターモーションも掴みやすいからだと
思われます。



とか何とか言って、ＴＣ－Ｄ全然走らないんでムッチャ悔しいです！


操れてる感じで、着いていけないとホント腹が立ちます！



ですんで、


アタイ。


もうアレ、やっちまいます。


やっちまってもいいんです。


また新しいの買えば良いから・・・・。



























傷心に聞くこの笑顔。。。。









ではでは、またまた。





 

軽量化？簡素化？

Ｖer銀を手に入れたは良いがまだ全く手付かず・・・・。


と、言うかい若干部品取りとかしてしまってるし。


そろそろ、組もうか。。。



そんな気持ちで説明書をチラ見。


「バルクヘッドを真っ二つに切断して下さい。」


ウワぁ～。


ノコギリ無いって～。


仕方ない。１００均行って買おう。



そんなこんなで手持ちのプラバルクを切断。






一発勝負だが、成功すると何だかテンションが上がり、リヤも。





手荒な仕上げだが、自分のシャーシなのでＯＫ！ＯＫ！。




青さでバレてるかもですが、Ｖｅｒ銀じゃなくて、Ｖｅｒ２に投入。


アルミのバルクも当然カッコいいけれど、こう言う基礎的な作業も必要かな？
なんて思ってやっちゃいました～。


アルミより軽量かな？？？

多分こっちの方が重いかも？？？







全体的なフォルムはこんな感じ。











素晴らしい仕上がりでしょ？







で、は、また。

忘れられない春。

春と言えば桜。


桜と言えば尊く短命。


短命が故の華やかさと艶やかさ。





尊い命を華やかに彩り、万人を魅了する。


同じような花の形をしていても、
白や桃色などの個性もある。


一本の枝にいくつもの花の束を作り
大きな一本の桜の木としてそびえる。


大木で樹齢が長い木と思われがちだが
色々な病気もあり、
一旦病気になると治りにくく、

二度とその艶やかな花を咲かす事も出来ないまま
枯れて行く事もある。






人も短く長い人生の中でどれだけの花を咲かせ

他の人をどれだけ魅了し

時にはその花を見て勇気づけになり

時には人の花を見て嫉妬したり

時には枯れて散ってしまう時期も来るかもしれないが

自分自身がどれだけ他人に影響を与えられるか

自分自身をどれだけ成長させられるか



この春の時期に尊く短命だが、咲き乱れる桜の様に華々しく華麗にこれからの人生を
生きて行けるか。




今年の春は、そんな自分のこれからを考えさせられる、そんな時期になりました。

マイテクノロジー。。。

自論。

個性。

コダワリ。


ラジコンはこう言った部分を自分で作りやすく、すぐに実行でき、
手軽に楽しめる部分がホントに好きです。

しかも、それが当たったかも？？

なんて時なんかは、あたかも自分が開発して成功した凄い偉人の様な気分になり
凄く楽しめます。（気持ち悪い～）


今回は数ある妄想マイテクノロジーの中でも一番効くんじゃないかと思われる機構を
本当は言いたくないんですが満を持して公開します。


偉そうに言ってますが、多分ラジコンをある程度やってたら思いつく事だと思われますので
温かくバカの自慢を聞いてやって下さい。（汗）







アッパーアームをバルク側より台分かさ上げしました。（汗）


これでトラクションアップ間違い無しです。。




後ろも。。。





平行ぐらいまでは持っていけました！（汗）





ここまでは、何が個性やねん！！！



ってガンガン聞こえてきそうな感じです。すいません。。。




ここからが、テクノロジーの見せ場です。






まずは、流行りのトルクロッドの様な位置にアッパーアームを取り付けたいので
ＴＣ－Ｄのリヤのベルトテンショナーをキャンセル。

これだけではベルトがダルンダルンなのですが、たまたまＯＴＡ－Ｖ２を頂いた時に
付いていたベルトテンショナーがあったので流用。

下から支持するタイプなので整備性もＵP。

取り付け穴はバッテリーホルダーのリヤ側のセッティングする穴。


奇跡的にベルトの貼りも調整出来まして、ピロボールをアッパーデッキを取り付ける穴にセット。



で、出来たのがこんな感じ。





決してトルクロッドでは御座いやせん。

こうする事で何が起こるのかと言うと、

バルク側とアッパー側の高さの位置関係にも関わってくるでしょうが、
サスペンションが沈み込むと同時にキャンバー角がネガティブ側に切れ込むようになります。


キャンバー付ければ面圧が上がりタイヤはグリップ方向に作用する。
ならばサスが沈んだトラクションの掛かる瞬間にキャンバーが作用してもっと前に押す力が
働くんじゃないの？

って言う単純明快な発想で生まれたこの機構。

歴代優秀シャーシ（自分の中）のＴＡ０５（バスタブ）ＴＡ０５スクエアコンバージョンでも
この機構を採用する事によって、しっかり立ち上がりで前に出るマシンが出来た事は
有ります。



全くウソホンティーな話に聞こえますが、多分バルク側のアッパーアームが極端に下がる為
サスの動きが素直になる為良くなっただけだと思われますが・・・。



謎は謎のままで、良くなれば良いという事を本位において色々試したいと思います。


ちなみにこの逆、アッパーアームをバルク後方に付けると高さが上がる為だとは思いますが
キャンバーがポジティブ側に立つようになります。

本当は、この機構との出会いは、一番初めに間違えてキャンバーがポジティブ側に
起きるようにセットしまっていた時にケツが流れ過ぎてどうしようもない時があり、

原因を探っている時にこれを発見した次第であります。


色々イジってしまってて、基本に忠実ではないＴＣ－Dですが

こう言ったアッパーアームなどの取り付け方は基本に沿って取り付けていて
普通に調子良く走るかと思っていましたが、



ここはもう度返しで！


自分の思うがままにガンガン走らせやすいように改造していきたいと思います。


でも走らなくて調子は良くないＴＣ－Dですが、愛着満点でホント可愛くおもってしまう




私は本当にラジコンオタクだと再認識するのでした。
























でもこんなに可愛くは思えません。

















ええ。。こんなにも・・・・。













では、また雷週～～～～～～。

やっぱり、コツコツがんばります。

ウイング付けました。。。






何がコツコツやねん！





こんなっ声も聞こえてきそうですが・・・。





自分なりのトラクションＵＰのつもりです。




こんな事を考えてみました。



10分の1スケールのＲＣ。



これを考えると、すべて１０分の1で考えてみようと発想してみた。

あんまり目立たないですが、フロントのアンダー部分のカナードはその発想から来たもの。

そして今回のウイングも見た目より今回の発想から装着。


だから何かと言うと、


速度なのです。


多分、大体でしか申し上げにくいのですが、

大抵のＲＣコースの中で、いくらドリラジでも１０キロ～１５キロぐらいは出てるんじゃないかと
思います。

実車の一般的な理論でダウンフォースが効く速度域が９０キロ～と言うのを聞いた事があり
10分の1で換算するとドリラジは実車換算で約１００～150キロぐらい出てる事になる（かな？）


だとすれば十分ダウンフォースが効く速度域ではないかと、今回のウイング装着の経緯です。


セッティングボードなどのツルツルした物の上で、マシンを電源を入れずに前に押してみると
フロントはワンウェイなのでコロコロ前に動いてくれますがリヤがどうしてもロックして
ギクシャクとしか動かない。

単純に押すと当然マシンに荷重が載っていないので駆動フリクションに負けてロックしますが、
指先一本で少しリヤ側に、ほんの少し荷重を掛けながら押してやるとこれが滑るボードの上でも
タイヤが地面をとらえてちゃんと動いてくれます。

今回求めてるのは、そのぐらいのチンケなトラクションＵＰです。（笑）



何となくやっているので、何となくって感じで効けばいいんです。




でもこんな事の繰り返しが、ラジコンの楽しさの秘訣なのでは？と思います。。。
































こんなに良い結果は求めまへん！









でわ、でわ、またまた！







　

欲求肥満。

最近食欲が止まらないんです。

昨日も朝マックのメガマフィンから始まり、

今日の朝はクーポンのあまりの安さにソーセージエッグマフィンを２つ購入。


なんでもカスタムが好きな私。


やってしまいました・・・・・





名付けてギガマフィン。



今見ると吐き気を催しそうな見た目ですが、味はX2個分とあっても味はX1個分の旨さ。

一口でかじり付けないので、結局上、下と交互にかじる。


食べてて自分のアホさを強く再認識しました。（笑）



食欲。

人間の数ある欲求の中の一番生きて行く上で必要な欲。


ヤケ食い、ヤケ酒などのストレスから来る良く耳にする行動。


コレは人間がストレスを感じた時に一時的な欲求不満状態に陥る為に起こりやすい
不満解消の為の行動らしいです。


と、言う事は私は何らかのストレスを感じているのでしょうか？


そう言えば昨日メンテ中に発見した出来事には少し感じたかも・・・・



コレ。





噂には聞いていたけど、OTAのホルダーは、ここが折れるんですね～。

１回中１回の走行で折れちゃうなんて、予備いっぱいもっとかなあかんやん・・・。

恐るべし、高性能シャーシ。


しかし今回は、Ver銀に付いていたホルダーで修復。

ついでに滑り止め。






メンテは好きだけど修理は嫌い、ここにストレス感じたのかも？



だけど私の欲求不満解消はやはりこんな事、










OTAを２枚ドアの８６にバデーチェンジしたり、

折角深リム履けるのでホイール買ってみたりと、玩具でストレス解消してます。（キモ）



ちなみにストレスによる欲求不満とは違い、食欲減退や、何事にもやる気が出ないなども
ストレス性では有りますがコレは自律神経失調症（鬱病）とかの少し違うジャンル。


このどちらのストレスからくる症状ですが

私の場合は、いろんな趣味ややりたい事が沢山あり過ぎて、鬱とかイライラとか悩んで部屋に
こもるとかしてると、時間がもったいな過ぎてそんな暇ねぇよって感じです、。

ミニバイクのレース経験で培った事の中にレースの結果が駄目でウジウジしている時に
先輩に言われた納得のいく一言があります。


「へこんでる暇があったら練習しろ」


その場では、きつい一言に聞こえましたが、今考えれば当たり前のこと過ぎてヘドが出ます（笑）



へこんでウジウジ三角座りしている最中も時間は流れ、自分より上手い人から、そうでない人まで
皆が次の為の準備をしている。


そう考えればいてもたっても居られませんよね！


ヘコムにしても何かやりながらヘコム様に心掛けている今日この頃です。




















あっ、でも最近はこの笑顔に癒されっぱなしです。。（エロ）












では、また。

徹底検証！

はい。今回もテーマは偉そう内容ショボショボです。

期待して頂いた方は本当にご迷惑おかけします。


どうかジャロだけはご勘弁を。。（汗）



自分がだめなのは重々承知なのですが、OTAとTC-Dとの差が激しすぎるのでどこがどう違うかを
レイアウトや形状から見比べてみました。



まずはメイインシャーシ。



青い方がOTA－V2で紫がTC-Dです。

肉抜きの量やリヤ側の細さ腹のあたりはOTAの方が太いのですが、
OTA２㎜厚のカーボンに対しTC-Dは２.５㎜。
この差は大きく、ロール量やしなりは圧倒的にOTAが上。


次にモーターの位置






少々解りにくいですが、フロントタイヤからモーターまでの距離が目で解るぐらいTC-Dの方が前側。


単純にフロント荷重をかもちだすならTC-Dの方が有利かな？



次にバッテリー搭載位置。






かなり解りにくいですが、上がOTAです。

２台共シャーシで調整出来る前側にセットしてありますが、これもリヤタイヤとの位置関係だけで見て
見ると、微々たる差ですがOTAの方がやや前気味。

この辺は神がかり的な感性が無いと体感できなさそうなので次。










気になったのがプーリーの位置関係。

OTAがセンター寄りなのに対し、TC－Dは左右に分かれたような感じ。

アクセルオンでのピッチング反応が大きいベルト車なのでセンターの方がいいのでは？（妄想）







スパーホルダーの位置はTC-Dの方がセンターに寄ってて、何だかまとまった感じ。

大して意味はないでしょうが・・・。

OTAに比べTC-Dの方がステアリング周りなどにアルミパーツがふんだんに使われている為
フロントヘビーは確実にTC-D。





オプションでは無くモーターマウントはフィンタイプなTC-D。
お買い得感はかなりありカモです。



とか色んな所見ましたが、シャーシデッキの厚み以外は私の個人的な理想でTC-Dの方が
数段上のレイアウト。

しかしあの乗りやすさと、トラクション性能はやはりデッキのロール特性の差と考えられるかな？




だとすれば、やはり最終段階の妄想チューンをTC-Dにする時が来たのか・・・。



トコトンやってみます！


最後に撮っておきの高性能を一枚、









どんなオプションパーツやシャーシロールを持ってしても、彼女のたぐいまれないポテンシャルには
到底かなうはずもありませんね。。。。











高性能。



高性脳。。



私は低性脳。。。





バカでごめんなさい。。。。






では、また。。。。。