ラジコンとドリフトと私。。。。。 -13ページ目

メカニカルトラクション

走りに行くタイミングが中々見つからない今日この頃。。。

そんな時にはラジ弄りが不満のはけ口になります。

そんな人も少なくないかと思います。。

んで前から気になっていた、ショートリバサスの原理でトレッドを狭くして
サスアームの反応を速くしてショックのストロークを細かく動かして
トラクションＵＰを図り、車速を速メル方向に持っていくメカニカルトラクションの原理。

これを自分なりに解明しようと取り組んでみました。

サスブロックをフロント側を１ＸＣｘ２リヤ側を前１ＸＣ後ろ１ＸＢとタミヤサスブロックシリーズ
の中でもかなり狭い物に変更。

これによりトレッドが前後とも片側１ｍｍずつの２㎜程狭くなりました。

ハブの厚みやホイールのオフセットで変更しようかと思ったのですが、
サスアームの支店を変えることでの変化の方が解りやすいかな～なんてなかんじです。

以前のＯＴＡ-V2時代はずっとこのブロックを付けていたのであの頃の方が・・・
という発想でやってみました。

スキッドは前からのままで変えてません。

と、ちなみに

ショックの仕様変更とバネの変更もしてみました！

と、まぁ、こんなことで変化もクソも解るはずもないと思いますが、

どんな感じか今から走らせに行ってきます！

楽しみ～～。

では。。

　

　

水曜定例走行会

画像の場所では無いですが、毎週水曜日に昔からの友達たちと
ドリラジして遊びます。

最近はコースもちゃんと作って、クリップなんかも決めたりしてて
単走をしたり、追走をして勝ち負けを付けて遊んでます。

そんな感じでやり始めた当初は結構勝率が高いな～なんて調子に乗っていたのですが
張り合いを付ける為自分が持っていた過去のカーボンシャーシ達を連れに譲ったりして行くうちに
それは自分だけＯＴＡやＴＣ－Ｄなどのハイエンドシャーシを使っていたからなだけで
腕の問題じゃなかったわという事に気づき、最近めっきり勝てなくなってます。。。

大会形式ってお堅い程のもんでは無いですが、友達同士でやるとみんな嫌がるかな？
なんて思ったのですが、意外と皆楽しんでやってくれているので、
友達同士ですがライバル意識も芽生えて切磋琢磨な感じで
みるみる皆うまくなっていきます。

才能がない私なので、勝率を上げる為に隠れて日々練習しなければなと思う今日この頃です。

OTA-紅白紹介。

セカンドカーって名前落ちする程悪い訳でもなく、
何となくＪＣ－９２６の方が調子が良いので２番機のＯＴＡ。

でも、色や見た目のカッコよさは今まで使っていたシャーシの中でも
一番気に入ってますんでこれからは、カッコ良くてある程度機能面で良いパーツを
付けまくって、パーツテスト号みたいな感じでカッコ良く仕上げていきたいと思います。

そんなこんなで見た目重視パーツ①。

ゼノンの新型スパーギヤの６４ピッチの１１６丁。
スパーホルダーで隠れちゃってますが「ＸＲ」と言う刻印が掘ってあり
どこのメーカーを探してもここまでスパルタンでカッコいいスパーギヤは無いでしょう。

機能面も最高で大口径スパー特有の振れも皆無で耐久性も抜群。
しかし、１１６丁が最大で３２丁のピ二オンがギリギリ付くのが限界で
もう少しローギヤに降りたい私には、少し残念。

ゴージャスサスペンション２。

以前シルバーと金色のゴージャスサスを自慢しましたが、
今回は赤と金のバージョン２。
単体で見るとカッコいいんですが、装着すると微妙。

とまぁこんな感じでシャーシの美学を追及していきたいと思います。。

では。。。

また。。

私的メンテ。

書くならガッツリ書く派なんですが。。

ドリパケ特有？？かは解りませんがガチャガチャうるさい部分を止める為の
ガタどり的な事をしました。

ドライブカップの間でセンターシャフトが前後に動き過ぎかと思われるので
カップの中にサスペンションのＯリングを入れてみました。

タミヤ車じゃ当たり前のようにこの部分にＯリングが入るんですが、
前と後ろに入れると動かなさすぎたので、後ろにだけいれました。

ドライブカップとミッションケースの間に０．５㎜のシムを入れてみました。
写真じゃ解らない感じですが、この部分が結構ガタが大きかったので
入れてみました。

０．３㎜ぐらいでよかったと後悔してます。。
でも大丈夫な感じです。

ガタどり。

フリクションロス軽減のガタは取りたくないのですが、
ちょっとガタが多すぎな感じだったので取っちゃいました。

ベアリングも変えたお陰か、タイヤ回すとスルスルスムージーで
非常に気持ちいい感じです。

正にこんな感じです。。。

では・・・。

間抜けメンテ。

調子よくメンテしたのですが、結局メンテの真似ごとの様になってしまいました。

まずは、

サスブロックを変えてリヤのトーの広げようと思いましたが、
購入したものがリヤ側の広い物しか入っておらず、あえなく撃沈。

結果、リヤのナックルを左右逆付けして終了。

現在ＲＣ９２６製の０．５度がついているので反対に組んで少しだけトーアウトに。。。

そして。

前回壊れて変えたギヤボッックスについているアッパーデッキを止める為のマウント。
今回購入した物はこのタイプのマウントで、元々のがこれ。

高さは一緒なんで良いんですが、アッパーデッキの間にスペーサーを入れるので
今回の物の方がやりやすいような・・・。

そしてアッパーデッキにスペ－サーを入れる理由がこれ。

タミヤのカーボン混入っぽい奴の１０５丁スパーギヤとスチールピ二オン。
やはりスーパーローギヤはフィーリングパーツでは外せないよと言う事で装着。

多分良い働きをしているはず。。。

そしてベアリングを全交換。
前回紹介したアクティブベアリング。駆動効率と言うかピ二オン付けてても
タイヤはスルスル回ります！キンモチイ～。。

とまぁ、毎回こんな三歩進んで四歩下がってつまずいてコケル感じのメンテを
毎晩繰り返しております。。

さむっ！！

では。。。。。。。。。。

ＪＣ９２６メンテ。。

今回はＪＣ９２６のメンテナンス＆ご紹介を自慢のようにしたいと思います。

まずは先日スーパーラジコン日本橋で買いたくったパーツたちをご紹介。

まずは、

アクティブのベアリングセッツ！ドリパケ用

これはＯＴＡにもＴＢ０3用のセットを入れてるんですが
初期からグリスが入ってるんじゃなくて、浸透油程度のＯＩＬが入っているだけなので
動きが初期から超スムーズ。

しかもラバーをめくってメンテも可能。しかもこの数入っててこの値段。

もう、これしかないって感じです。

次はこれ。

ストリートジャム製ワークススプリングのハードセレクト。

ソフトセレクトは以前から使ってましたが、ハードセレクトのバネのコシに
興味があり購入。

これも質と量がベストバランスですね～。

とまぁ、全部紹介しようかと思いましたが、補修部品が大半ですので面白みに欠けそうなので
今日はこのぐらいで。。。

メンテの話もまた明日で。。。

書く気無いの？？

すいませ～ん。。。

今度はちゃんと。。。。

では。

スーパーサーキットでの珍事。

更新頑張りま～す。
なんて言ってもう２日連続サボりましたが
今までもですが、これからも週末の更新は全くと言っていい程有りませんのでご容赦を。。

週末はネタの収拾の徹しておりますので。

てな感じで土曜は少しだけ、時間のやりくりをしながらラジコンを走らせる事に
成功したので自慢します。

場所は大阪の中心部でインテリジェンスな気分を味わいながら、屋内で優雅なラジコンタイムを
過ごせる事で評判のスーパーラジコン日本橋店さんにお邪魔しました。

写真が盗撮みたいですが、撮ってる時の気分も盗撮気分でした。

ここのコースの最大の魅力はやはり、限られたコース幅でいかに車体の角度に
自由度を持たせるか。これが今回のテーマです。

カッコつけたテーマをあげましたが、ぶつけてつぶしました。。。

ミッションケースのベアリングを支持する部分が割れちまいました。。

多分フロントワンウェイがＯＴＡ－ゼオン用を無理くそ突っ込んでるんで、
それも災いしてでしょうが、アイタタ作業開始です。

しかし！

ここはショップサーキットの魅力の一つである、すぐに部品を買って治せる。
このお陰ですぐに復旧し走行再開出来ました。

が、しか～～～し！！

脂汗カキながら、ぶつけずに走る事を必死でやっていると、
愛機から「ミューミュー」と言った可愛くない泣き声が聞こえる。

フロントのギヤが泣いているんだろうと、また上の写真のようにギヤボックスを
開けてみる、すると、べベルギヤのプラスネジを付け忘れていた。

今度はちゃんと装着して走行再開。

するとまた、「みゅーみゅーみゅーみゅみゅみゅ～みゅみゅ～～～」

さっきよりムカつく音が響き渡る。

車を停止させ、音の原因を探る為スロットルをアオリ空ぶかしさせていると
どうやらモーターの中から聞こえる。。

これ以上走らせていると、グレムリンモーターとか変なあだ名を付けられそうだったので
焦ってかたずけて、バカみたいにカゴにパーツを入れまくってレジでまた変な汗をかき

そして帰宅。

寂しい週末走行のウップンを晴らすべくメンテナンスに励んだとさ。。。

ラジオタの夏。　　　　　金ケツの夏。。。。

では。

今マシン。

少々ぶつ切りでですが、現エース号（セカンドでＯＴＡＶｅｒ紅白）の紹介をしたいと思います。

自慢ととってもらっても構いません。私が嬉しがりなのはゆるぎない事実ですから。。。

これが出来て間もない割に調子が良いジェクトレーシングとＲＣ９26がコラボで出した
限定のドリパケコンバＪＣ９26。

以前の記事を読んで下さった方はご存知かと思いますが、もう一台ある
ＯＴＡＶｅｒ紅白とほぼコントロール性は変わらないかＯＴＡが熟成されてる分やや上なのですが、
車速が半端じゃなくあるＪＣ９２６。

しかし、何せ速いイコール調子良いと思ってしまうこの悪い性格。

最強ドリもこの悪い癖が生じ決勝０点の結果を生んだのかと思います。

大切なのはコントロール性。

手足の様にマシンを操縦できれば車速もおのずと上がる。
これがこれからの私の最大のテーマにしたいキーワードです。

手足。が出てきた所で足回り。

ＲＣ９２６製アルミハブキャリアとアルミステアリブロックで前足は強化してあります。
ドリパケの足回りはこれが使い始めのパーツになるので比較対象があいまいですが、

ＯＴＡよりはカウンター方向にステアリング維持しやすい印象はあります。
アッカーマンに関してはステアリングリンゲージやトーイン、トーアウト、バンプイン、アウト
その他いろいろあるかと思いますが、アッカーマン比を０で設定しにくいブロックという印象。

出来るだけ１Ｇで０に持っていってありますが、開発コンセプトが比を０にしないコンセプト
だったらしく、等速などでは０よりも差を少しつけてある方が良いらしいとの事です。
この理論は私も試してみたいと思います。

センターシャフトやドライブカップ、スパーギヤホルダー、モーターマウント
などのパーツもピンクで仕立て上げられている為、個性的を目指す私は気分上々です。

ま、まだ組んだばっかでＡ型の私には不満な点も多いので、
各部分の変更も兼ねてこれからブログにＵＰしていきたいと思います。

続くのかな？？？

頑張りマッスル。。。では。。

最強を目指して？

この前の日曜日は兵庫県加西市にありますＡＩサーキットにて行われました
最強ドリフターは誰だ！と言うドリラジイベントに参戦しました。

自身では２度目となるドリラジイベントで２回目にしてはチトでか過ぎる大会に
参戦しちゃいました。。。

ま、はなからビギナーでエントリーしていたので最強ドリフターは目指セてない感じですけど・・・。

しかし、当日はカッコ悪すぎる走りで終わらせたくはなかったので、
前日から、サンサンと照りつける太陽の元、身を焦がし練習に励みました。

面倒な程この画像を駆使して模様替えをしたブログ。

この画像が今回の大会の為に作ったボデェィです。
まぁまぁ良い出来かと自分で思ったので嬉しそうに貼り付けまくってます。。

中身は最近完成したばかりのジェクトレーシングウィズＲＣ９２６のドリパケコンバです。
出来たてながら驚異的に良い走りをします。

マシンの詳細はまた後日書きます。

写真はＲＣ－ＡＲＴ様のブログから拝借させていただきました。（スイマセン）

当日撮ってもらった写真ですが、前日の１日でこれほどまでにボロボロになるとは。。。

まぁそんなこんなでビギナークラスなんじゃこら？な走りでクリップだけは取り
辛くも予選は通過したものの、そんな奴が決勝の単走で点数が取れる訳も無く
３本中０点で今大会は終了しました。。。（涙）

しかし、悔しいながらもドリラジイベントの楽しさは心底感じたので
これからは出れそうな大会は出まくってやろうと決意した今日この頃です。。。

では。。。。。

しばらくぶりですが。。。

これから少しずつでも書いて行こうと思います。。。

当ブログに今まで訪問して頂いた方々へ
深くお詫び申し上げます。

笑いと、面白ネタをこれからも書いて行こうと思いますので、
何卒これからも宜しくお願い致します。。